#新灣區新建設追蹤系列 3
#被中油陰了的郵輪新碼頭
週六又到了我們在市區裡面晃晃的時間，最近新灣區又有一棟引人注目的圓筒鋼骨結構越長越高了，這是什麼呢？
高雄今年將有88艘次郵輪靠港，但目前停靠的香蕉碼頭，完全不像國際大港的郵輪碼頭，服務設施也嚴重缺乏。因而，十多年前便開始規劃，在19至20號碼頭進行「高雄港客運專區建設計畫」。成果也就是大家看到施工中的這座建築。
港埠旅運中心經過國際競圖，2010年12月10日，由美國reiser+umemoto事務所團隊得標（也是台北流行音樂中心的設計團隊）。經細部設計後，於2013年開工，本來應該早就要啟用了，但為什麼蓋了這麼久還在蓋呢？
原來在開挖不久後，就發現基地內部有過去中油油槽造成的土壤污染，只好停工除污。郵輪產業本來是海港城市發展觀光和MICE產業的重要拼圖，也是高雄產業轉型的一環，諷刺的是，過去的重工業設施撤離後，不忘「臨去秋波」倒打一把。這些污染的外部成本不但沒有充分被始作俑者吸收，反而成為了高雄在後工業產業轉型中的阻礙！
直到去年，土壤除污終於完成（離開工已經3年！）因而時程經數次更改，目前預定在2019年12月完工。
港埠旅運中心大樓預算45億，為地下2層、地上15層，高度79m，總樓地板面積約2萬4000坪。這座自由曲面造型建築物，像是一隻銀色鯨魚跳上岸邊。魚頭的塔樓部分將作為港務公司總部辦公室，而魚身與魚尾則是旅客入出境大廳、聯合服務櫃台、登船廊道及商場等空間，3樓有1500坪海岸觀景平台，24小時開放民眾登台眺望。
完成後，可同時停泊2艘國際級觀光郵輪，屆時尖峰小時可服務通關郵輪旅客逾2500人。且長度575公尺、水深10.5公尺的碼頭，可滿足船長361公尺、船寬66公尺及滿載吃水深9.15公尺的22.5萬噸大型郵輪，足以讓世界最大型郵輪停靠。而這類郵輪載客5400名、船員2400名，單一服務窗口，提供完整港務客運服務，尖峰小時可服務旅客人數提升至2500人，未來將是台灣最大的郵輪碼頭，也讓高雄的郵輪服務能力，逐漸追上橫濱、釜山、香港等周邊港口。
郵輪產業在亞太地區是後起但潛力十足的新星。2012-2016年成長超過一倍，且滲透率（遊客/總人口）比例只有美國25分之一，也就是天花板應該還很高。2016年，基隆港可以排上亞洲第五大郵輪港，而台灣則是亞洲第二大郵輪旅客市場，還勝過日、韓，可見郵輪旅遊頗為國人接受。
但除了自己人捧場，我們還需要開發更多國際觀光客，包含深度觀光與獎勵旅遊等商機，並且從掛靠港轉型為郵輪母港，帶動後勤產業發展。雖然基隆港目前旅客數在高港7-8倍以上，但觀光景點大多位於台北，產值並未留在港區。高雄港是國內各郵輪港中，腹地最大，市區型景點最多，距離軌道運輸車站、會展中心、國際機場最近，具有「一站型」發展潛能的港口。
高雄發展觀光產業，競爭對手應放眼國際，要玩就要認真玩大的。未來好過日也將派出特派員考察周邊國家郵輪碼頭建設，並持續追蹤旅運中心工程進度，周邊18-21號碼頭配套發展，以及高雄港的郵輪產業。希望大家也能一起踴躍提出你的看法～
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