為了避免連續假期，蘇花改塞車，從今年春節起，每逢3天以上的連假，就會開放大客車行駛路肩
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同時也有9部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅龍蝦超人，也在其Youtube影片中提到，歡迎訂閱+分享我的頻道: https://www.youtube.com/channel/UCzB7Ic55Kb1yE4UFCoNDWqA?view_as=subscriber 龍蝦超人貼紙蝦皮賣場: https://shopee.tw/liaoshihchuan?smtt=... 新款防水貼紙...
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【試乘初體驗】 SUBARU FORESTER-一台適合親子的休旅車
文/小米嘛
不久前的某個假日，帶了孩子出遊回家的路上，兩個整天沒睡過嗨的猴兒正又笑又叫不斷掀車頂，累極了的媽媽一度失去知覺，卻是在猴子拔的一個剎車中驚醒。
身為一個稱職的副駕，理當清醒負責陪吃陪聊；可身為一個成天育兒的斷線媽媽，能有片刻的打盹就是無上的幸福......想是這麼想，有良心的媽媽還是強打起精神，開始找起話題和認真駕駛的猴子拔聊起來。
突然想起剛好前兩天群組媽媽們又在揪團約出遊，距離不算遠，卻是坐遊覽車團體出遊，於是和猴子拔聊起來。
『我看有些媽媽家裡沒有車，如果要帶孩子出去玩，就會參加這樣的團坐遊覽車去耶！』
還以為猴子拔會有點訝異，沒想到這位謎樣人物竟然說：「如果不常開車的話，其實參加這種團或是需要時再租車，會比買車養車還划算吧！」
聽到猴子拔這樣說，換我嚇一跳，直覺：『可是有小孩耶，不是有車會比較方便嗎？』
理智派猴子拔卻道：「如果像我們幾乎每個星期開車出去，有車是比較方便，可是如果沒有每週開，光是買車養車、停車費、燃料稅什麼的加一加，搞不好根本沒有比較划算阿。」
仔細想想，這麼說似乎也沒錯，但對我們這種家有兩隻猴的小家庭來說，沒有車等於沒有腳，要我成天帶著兩隻猴兒做大眾運輸工具，不如讓她們繼續在家掀屋頂~~~~想到這裡不免又感激起猴子拔婚前買了目前這台車的決定。
沒想到一晃眼，這台車也陪了我們八年。從婚前的兩人小世界，到婚後兩個孩子陸續出生，明明車子沒變，感覺卻愈來愈擁擠；沒辦法，孩子長大了。尤其當後座塞了兩個安全座椅後，整台車容不下第五人就算了，常常連放行李的空間都沒有，更別提每回回鄉時，整台車永遠塞得滿滿滿，不留一絲空隙。
於是當有機會參加【SUBARU】試乘時，二話不說就決定來去看看什麼叫做適合親子出遊的休旅車。
說來有趣，雖然我們家中有車，但當年猴子拔買車時還沒結婚，參加新車試乘還真的是第一次。我不知道其他車廠試乘是怎麼一回事，但這次的 SUBARU 試乘初體驗實在讓人印象深刻。
在約好試乘時間後，業務專員就很細心地再三提醒確認；才踏入車廠展間，就看到一個明亮又寬敞的空間，還在擔心看車時兩隻猴兒會坐不住直接在展場吵翻天，沒想到我們才一到，屁股都還沒坐下，經理就拿了兩張摺紙出來，還有專業大哥哥教學陪玩，根本不用爹娘煩惱。
於是鄉巴佬土包子猴子拔和小米嘛馬上一頭栽進這台日本製的【FORESTER】的嶄新世界，讚嘆不已。
老實說，我不懂車，對車子的性能也幾乎沒要求，但身為一個家有兩小又常帶孩子們出遊的媽媽，最在意的除了「安全性」外，就是「空間感」了。
以「安全性」來說，印象最深刻就是業務講到【FORESTER】得了很多各國的安全獎項，而且有五顆星，感覺就是很厲害。再來就是我自己覺得很有感的超大視野，因為駕駛左右兩旁柱子(A柱？)比較細的關係，不容易有死角。
兩邊的後車門上還裝有一個小圓桿，目的是如果車身遭遇撞擊，車門不容易因為變形而打不開。
至於後座安全帶就更不用說了，基本的安全座椅用的ISOFIX外，連中間位置的安全帶也是三點式的，和一般(還是只有我們車是這樣？！)只有腰間兩點式不同。
再來就是媽媽最在意的「空間感」了。
先拿後車廂來說，親眼看到【FORESTER】的後車箱後，忍不住驚呼連連，光是後車箱的空間就足以放下兩台推車外加出國用行李箱了，如果需要搬運東西後座又沒有坐人時，還可以把後座打平，空間大到都可以搬運嬰兒床了！
然後是後座位置。自從有了兩個孩兒裝了兩個安全座椅後，我們家的車再也做不下第五人，別說龐大的媽媽根本塞不進兩台座椅中間了，就算是瘦一些的朋友也很難在中間安坐。
但【FORESTER】不一樣，居然可以在放下兩張安全座椅後，還塞得進虎背熊腰的小米嘛我！！真是太神奇了！
除了媽媽在意的「安全」和「空間」外，【FORESTER】還有很多小小的貼心便利性，像是車頂鐵架、後車座旁腳踏處、車門開啟角度、駕駛座記憶設定、後車位冷氣通風、和USB充電座......等，都是些你不一定會用到，但用了就會不小心習慣它的小貼心。
但車子不是我在開的，咱們多少還是得聽聽駕駛人的意見~~
據實際駕駛人猴子拔所言，【FORESTER】的智慧EyeSight駕駛輔助系統，開起車來超級輕鬆，不但有自動跟車系統，還有車道偏離警示，甚至在副駕旁還裝有攝影機，在低速或會車時可以直接從螢幕看到右側狀況，尤其是走山路時，不用擔心一個不小心開進旁邊水溝。唯一的缺點是：開回自己的車時會有由奢入儉難的困擾阿~~至於對坐在後座的乘客我們來說，最厲害的是減速時不會有猛踩剎車的不適感，大大減低因剎車而暈車的媽媽的斷線機率~~
雖然說試乘當天我們都是走快速道路，並未經過什麼曲折蜿蜒的荒山野嶺，但四輪傳動的【FORESTER】還真的是可以在野外平穩前進的喔！又因為底盤較高的關係，甚至連淺水小溪也能過去...突然想起不久前我們的第一次露營，就是在連路都沒開、草還長在路中間的深山裡，原本的小車行進的讓人膽戰心驚，想來如果當初是開【FORESTER】，這種山路應該只是小菜一碟吧！
當然啦，車子的性能絕對不只這些，但對車子完全沒研究的媽媽我根本也搞不清楚專業的業務先生到底在說什麼，什麼四輪傳動、引擎位置、車身高低...之類的，不是不重要，只是媽媽我聽不懂而已~~(攤手)。倒是身旁點頭如搗蒜的猴子拔聽得津津有味，一副如獲至寶的模樣.....沒辦法，忙碌的二寶爹娘每天處理完小孩後就只想放空，實在沒有時間精力再去慢慢研究爬文精挑細選阿。
簡單來說，【FORESTER】是一台集結親子需求的夢幻休旅車，既安全空間又大，還很適合親子旅遊。可惜咱們家還沒中樂透，要不然如果要換車的話，我一定第一個考慮這台【FORESTER】！(握拳)
又，回程路上換回我們家的小車時，馬上驚覺兩台車最大的差異：在咱們車上，小短腿依比居然可以直踢媽媽副駕駛座的椅背！無奈媽媽只能祈求快點中樂透了~~~
#SUBARU_FORESTER
#試乘記
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5G試乘公車上路！高速率傳輸看8K電視不中斷
2020-06-10 17:44 聯合報 / 記者趙宥寧／台北即時報導
5G世代來臨，國家通訊傳播委員會、台北市政府資訊局以及中華電信攜手合作，目前在信義計畫區架設7座5G基地台，今日啟動5G公車試乘體驗，即日起為期三周，民眾可從台北市信義微風公車站搭乘5G智慧公車至101，行進過程中，民眾還能在車上看5G高速率傳輸8K電視。
中華電信今下午舉行5G公車試乘記者會，中華電董事長謝繼茂表示，上周正式取得全台首張5G特許執照，5G體驗公車是結合5G、物聯網及駕駛輔助系統，未來商用服務不容小覷。
台北市資訊局則表示，5G試辦計畫讓電信業者能透過實證場域，建置5G基地台，並以「5G公車試乘體驗」，讓民眾體驗高畫質影音，也能為5G基礎建設帶來良好示範。
5G速度將比4G快，延遲也較4G短，針對5G公車特性，中華電信執行副總林國豐說明，包括車子將透過 5G傳輸8K影視，影像不延遲；加裝 ADAS智能輔助系統，只要車子周邊有任何危險狀況，就會出現警示；增加擴增實境，民眾透過手機下載行動APP，掃描指定圖像，就會有車掌小姐虛擬導覽；APP也結合周邊商家，導入商家優惠。
「5G公車試乘體驗」將於6月11日至7月2日上路，民眾可於信義微風公車站及台北101公車站搭乘5G智慧公車，每天14時20分後進行兩地接駁，單趟車程約15分鐘。
附圖：「5G公車試乘體驗」將於6月11日至7月2日上路，每天14時20分後進行兩地接駁，單趟車程約15分鐘。記者趙宥寧／攝影
民眾可於信義計畫區的信義微風公車站及台北101公車站搭乘5G智慧公車。圖／北市資訊局提供
車子將透過 5G傳輸8K影視，高畫質影像不延遲。記者趙宥寧／攝影
國家通訊傳播委員會、台北市政府資訊局以及中華電信攜手合作攜手合作，將於6月11日至7月2日在信義計畫區推動「5G公車試乘體驗創新應用服務」。記者趙宥寧／攝影
資料來源：https://udn.com/news/story/7240/4626841?fbclid=IwAR2KMKYPpO32BB6_ug4zBnQezMWGOYlS0CzGnSeyGXQwXhy15MtTYQctNOI
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#Gogoro #VIVA 真的是可愛到爆，真的都會想回頭多看幾眼，整台車騎乘起來，輕巧好操駕，礙於綠牌車，動力有限制，但是當按下方格旗，你會感覺，這就是 gogoro，Feel 回來了！
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試騎復古版扭力大師XSR900！MT-09(FZ-09)三缸那強勁的扭力想必眾所皆知。換了裝扮更是藏不住它特有的肌肉車風格。第一次試騎MT家族，那不用到高轉速就噴發的扭力讓我說不出話來。一催油一定會不由自主的笑呵呵!。XSR900 Test ride! a retro look MT(FZ)-09 that's done right. Just like its sibling, it is a master of torque in retro disguise that embraces the even more naked muscle look. First time testing the FZ-09 family, the non-stopping torque from down below had me speechless. You'll grin from ear to ear any time you give it throttle for sure!
試騎系列 Test Ride Playlist：https://goo.gl/tH3tpX
規格往下看 See specifications below.
2016 Yamaha 試乘記 (試駕R3/XSR900)：https://www.youtube.com/watch?v=E5WGtWRDCHM
Bike: Yamaha XSR-900
Vlog 22 摩托日記第二十二篇
2016 YAMAHA XSR900 規格 Spec
引擎形式 四衝水冷前傾式並列3汽缸DOHC 12V
缸徑x衝程 78.0mm x 59.1mm
全長2075mm
座高815mm
全高1135mm
壓縮比 11.5:1
總排氣量 847cc
最高馬力 115hp / 10,000rpm
最大扭力 8.9kg-m/8,500rpm
電子燃油噴注系統傳統系統
濕式多片離合器
6前速鏈傳動
CF鋁合金鑽石型車架
前傾角( R)25度
拖曳距(T)103mm
前懸吊系統 41mm倒立前叉，137mm行程
後懸吊系統 單筒油壓避震，130mm行程
輪胎(前) 120/70 ZR17 M/C(58W)
輪胎(後) 180/55 ZR17 M/C(73W)
前煞車系統 298mm雙碟配徑向式卡鉗
後煞車系統 245mm煞車碟
離地距135mm
軸距1440mm
座高830mm
裝備重量195kg
油缸容量14公升
Engine: 847cc liquid-cooled Inline Three,
12-valve, DOHC
Bore x Stroke: 78.0 x 59.1mm
Compression Ratio: 11.5:1
Fueling: Fuel-injection
Transmission: Six-speed
Clutch: Wet multi-plate; cable actuation
Final Drive: Chain; 16/45 gearing
Frame: Twin-spar aluminum
Front Suspension: KYB 41mm inverted fork with spring preload and rebound damping adjustment; 5.4 inch travel
Rear Suspension: KYB gas-charged shock with spring preload and rebound damping adjustment; 5.1 inch travel
Front Brakes: 298mm discs with Advics four-piston calipers w/ ABS
Rear Brake: 245mm disc with single-piston caliper and ABS
Tires: Bridgestone Battlax S20 120/70-17, 180/55-17
Curb Weight: 430 pounds (claimed, ready to ride)
Wheelbase: 56.7 in.
Rake/Trail: 25.0 degrees / 4.1 in.
Seat Height: 32.7 in.
Fuel Tank: 3.7 gallon
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
Other Music: Fytch – Blinded (feat. Kosta & Theo Hoarau)
NCS Release bit.ly/1LfP4cq
https://soundcloud.com/fytchcaptaincrunchcarmenforbes #13N 追蹤 13N Instagram:
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試乘記 在 [分享] 貓纜試乘記- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
早上九點半左右，跟朋友抵貓空纜車的動物園站，
前一次沒有坐到讓我一直有點惋惜，
這次有免費的試乘活動當然要好好把握。
九點半左右的人朝並不會很長，朋友先去停機車放我去牌號碼牌
我排了大概五分鐘不到就抽到一小時候的10:40~10:50的牌子了。
朋友還沒過來，又不能代抽，只好再排一輪，沒想到又排到了，朋友還沒把機車停好過來
好在這次抽到10:50~11:00的，所以就想說可以在交接時間進去。
（號碼牌是每十分鐘有200號，所以非常不擠）
旁邊的一些展場和賣店實在設計的不怎麼樣，不過要打發三四十分鐘的時間還綽綽有餘。
時間差不多到了後，工作人員先放遊客進車站，然後慢慢排隊上樓。
差不多等十分鐘左右就可以排上車了。
第一次坐貓纜非常興奮，因為以前在國外坐的都是很簡單的平行線，
沒有像貓纜這樣爬升兩百多公尺的路線。
新聞說動物彩繪車廂是新的，非常可愛。
我上山是搭熊貓車，下山是搭無尾熊車（可惜沒有搭到黑熊車）
然後還有看到工程用流籠也有掛在纜線上，倒是水晶透明車沒看到。
至於通風的話，我沒坐過舊的，所以無從比較，
不過感覺很好，上方車窗清風徐徐，看著下面森林，心情也涼得很。
風景的話，雖然今天的沙塵暴沒來，但是不知道是不是前天的餘波未散，
能見度普普，101只能看到輪廓，細部則是看不清楚。
然後16號塔柱的地坪用了非常大片的地錨釘了起來，看起來是個非常壯觀的工程。
幾個落差比較大的路段都很過癮，看起來很棒，
用仙公廟搭背景拍纜車也很漂亮，只可惜有太多高壓電塔擋在中間。
上山基本上因為十分鐘要消耗200人，所以都得和其他人共乘。
下山的話是在山上拿十分鐘內有效的號碼牌。
早一點人少的話有機會坐到專屬車廂，非常過癮。
上山是不建議中途下車，因為上山的人源源不絕，也沒有空位，
下山的話，早上因為比較空，所以可以中途下去晃晃再等比較空的車廂到站坐下來。
如果以到了抽號碼起，到山上晃個十幾分鐘，又下山走人計算，
大概兩個半小時可以搞定。（實際搭乘大約四十多分鐘）
整體感受是很不錯啦，完全沒有之前板友轉來那個什麼震動、暫停的現象。
我猜震動只是進出站纜車要脫離纜線和掛上纜線以及進出站、過塔柱的過度感受。
單就纜車服務，我應該會給到A
不過未來我上貓空，應該還是會以經濟實惠的貓空公車為主，
反正錢少時間多，又不怕暈車，然後又懶得走路到茶館，所以還是搭公車為主囉。
但是如果有外地親朋好友來，帶去嚐嚐鮮，倒也不錯。
有興趣的板友，不妨把握還剩下的四天免費期間去坐坐喔！
（照片有整理的話，再補:p）
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