#更順暢的光復路 #經國路 #中華路
#請分享更好的道路設計給家人朋友
#交通改革 是我參選以來一直著重討論的議題，作為一名竹科工程師，我非常理解在大眾運輸系統尚未系統性改善的情形下，園區人們依舊只能選擇騎車與開車上班，更使得道路規劃的改革刻不容緩。
台灣目前的道路規劃，是以「汽車本位」的邏輯設計而成，機車與行人則是在這樣的框架下強硬地融入這個系統，導致產生以下衝突 (如圖左半邊所示)：
① 直行與左轉車道共用: 內側的直行車遇到等待左轉的車輛勢必會切出，容易與中間車道的直行車產生衝突。
② 意義不明的路肩: 分割道路與路肩的標線是「10 cm寬白線」，允許停車的路面邊線則是「15 cm寬白線」，容易混淆導致許多違停，機車時常需要閃避外側違停車輛。
③ 機車優先道: 機車族因此養成靠右側行駛的習慣，容易與右轉的汽車在外側車道產生衝突。
④ 車種分流禁行機車: 「左轉靠左、右轉靠右」是一般人的開車習慣，但換成騎機車時卻要「左轉靠右」來兩段式左轉，靠右左轉的過程不知道該用什麼方向燈提，後方車輛不好掌握前車動向易發生意外。
⑤ 人行道設置不足: 因路肩容易停滿車輛，沒有停車時也容易有車輛行駛，行人被迫與車爭道。
因此在我進入議會以後，我要將「車向分流、以人為本」的概念帶給市府，全面檢視新竹市的道路設計，實踐「交通改革」達成以下願景 (如圖右半邊所示)：
① 左轉專用道: 從內側車道分支出去，降低停等左轉車輛造成的壅塞。
② 路肩設計停車彎: 規劃臨時停車的地點，並以「科技執法」感應取締，改善違停問題。
③ 取消機車優先道: 回歸「右轉靠右、左轉靠左、直行在中間」的直覺習慣。
④ 取消禁行機車: 落實「車向分流」，不再有如同待撞區的待轉格。
⑤ 鋪設人行磚道: 大家不一定都會開車，而每個人都會是行人，行人友善是城市發展的重要指標。
改善道路設計是交通改革的第一步，優化大眾運輸系統更是一個整體長遠的目標，從公車路線重劃、六家線搭配接駁公車提升運能、設置公車專用道做為輕軌的前導規劃...等，都是我想要努力的願景。
選舉倒數最後17天，在其他候選人全力衝刺行程的白熱化階段，我仍提出這個交通政策跟大家溝通，改革就差你一票，讓我來為新竹啟動交通改革的第一步。
#討厭現況的按怒 #喜歡願景的按大心
#選懂交通的竹科人
#力保一席園區代言人
#綠樹雙結盟 #共同支持交通改革
👍新竹市
東區 ⑩ 劉崇顯
北區 ⑰ 易俊宏
香山 ⑬ 王彥涵 香山尚青
南區 ⑥ 張志偉（胖胖老師）
西區 ② 易俊廷
復興里長 ① 黃建廷 復興里改變成真
👍新竹縣
竹北 ⑧ 許育綸 小黨進議會
竹東 ⑥ 余筱菁 客家好妹仔 竹東五峰議員候選人
竹北一區代表 ⑬ 高民晟竹北市市民代表競選專頁
竹北二區代表 ⑨ 陳冠宇 竹北新力量 青年來服務
