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在清明連假期間，不幸發生台鐵 408 次太魯閣列車撞擊入侵工程車的事故，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從車輛使用習慣，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。但是我們必須回歸專業，待調查責任與事故原因，我也必定持續監督。
而台中第二選區為中部交通咽喉，擁有高鐵、台鐵與捷運，因此我也特別重視本次交通事件。我在選前提出的五十個提案，其中也包含「台鐵升級」，包括：機電改善、護員工勞權、強化場站開發、提升企業競爭力。
1908 年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北 12 小時內可抵達；2007 年高鐵全線通車，西部主要都市 90 分鐘內可達，成為一日生活圈。在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。
【3Q給台灣的提案之台鐵升級】
文：3Q 陳柏惟
高雄鐵路地下化已經完工通車，但各位市民真的有「台鐵捷運化」的感覺嗎？ 如果沒有，還差在哪裡呢？
近年來，台鐵大量施作立體化工程，在，然而完工後班次密度、準點率、列車妥善率，都尚未令人滿意，到底我們應該如何真的改善台鐵呢？
#機電改善
台鐵將大多數改建工程經費花在土建，然而，缺乏緩急分離和待避區間，讓所費不貲的工程無法有效提升容量。
因此，有效改善運輸效率的就是「#提升列車性能」與「#簡化列車分級」，在西部都會區，需加速汰換加減速慢的老舊車輛，並參考定型化列車分級，不要受政治力影響亂增停靠站，讓乘客便於識別也簡化排點特殊要求。
在 #號誌系統方面，需將屬於歐洲列車控制系統等級1(European Train Control System Level 1, ETCS L1)的閉塞控制全面升級，縮小閉塞區問的長度以及列車的號誌時距，或 全面升級為ETCS level 2，由GSM-R通信系統可偵測到個別列車位置、速度，達成車載號誌甚至虛擬閉塞，進而縮短閉塞區間和班距。
這部分預算龐大，但我認為比單純花在「看得見」的土建還要重要，我或台灣基進的夥伴，若能進入立院，便會要求交通部研擬檢討！
#護員工勞權
台鐵人力不足，司機員過勞，這是過去就有的現象，我支持台鐵工會持續爭取更好的勞動條件，避免疲勞駕駛，並給予人才更好的發展空間。
#強化場站開發
要提升待遇、補足人力，自然需要錢，但長年虧損的台鐵錢從哪裡來？ 其實，只要台鐵在都會區服務品質真的提升，以台鐵持有的精華區域土地，便能在伴隨大眾運輸導向開發（TOD）的沿線發展上，獲得豐沛收益。
#提升企業競爭力
然而，提升土開能力，需要放寬政府加諸台鐵的限制，也要讓台鐵能引進更多跨界人才，或更彈性的跨業合作。透過台鐵「#公司化」的組織改造，放寬經營彈性，提升經營效率，是徹底改造台鐵的重要方向。
當然，員工會對權益有很多疑慮，因此我認為「公司化」應先於「民營化」，再謹慎釋股，勞權也應優先保障，如北高捷運的公股經營，也都有很好的服務品質和創意。
台灣軌道網路的基幹是台鐵，如果有一天，我們的TRA有JR九州的營運水準，台灣的交通與城市發展，都會有革命性的改變！
【3Q給台灣的提案之台鐵升級】
文：3Q 陳柏惟
高雄鐵路地下化已經完工通車，但各位市民真的有「台鐵捷運化」的感覺嗎？ 如果沒有，還差在哪裡呢？
近年來，台鐵大量施作立體化工程，在，然而完工後班次密度、準點率、列車妥善率，都尚未令人滿意，到底我們應該如何真的改善台鐵呢？
#機電改善
台鐵將大多數改建工程經費花在土建，然而，缺乏緩急分離和待避區間，讓所費不貲的工程無法有效提升容量。
因此，有效改善運輸效率的就是「#提升列車性能」與「#簡化列車分級」，在西部都會區，需加速汰換加減速慢的老舊車輛，並參考定型化列車分級，不要受政治力影響亂增停靠站，讓乘客便於識別也簡化排點特殊要求。
在 #號誌系統方面，需將屬於歐洲列車控制系統等級1(European Train Control System Level 1, ETCS L1)的閉塞控制全面升級，縮小閉塞區問的長度以及列車的號誌時距，或 全面升級為ETCS level 2，由GSM-R通信系統可偵測到個別列車位置、速度，達成車載號誌甚至虛擬閉塞，進而縮短閉塞區間和班距。
這部分預算龐大，但我認為比單純花在「看得見」的土建還要重要，我或台灣基進的夥伴，若能進入立院，便會要求交通部研擬檢討！
#護員工勞權
台鐵人力不足，司機員過勞，這是過去就有的現象，我支持台鐵工會持續爭取更好的勞動條件，避免疲勞駕駛，並給予人才更好的發展空間。
#強化場站開發
要提升待遇、補足人力，自然需要錢，但長年虧損的台鐵錢從哪裡來？ 其實，只要台鐵在都會區服務品質真的提升，以台鐵持有的精華區域土地，便能在伴隨大眾運輸導向開發（TOD）的沿線發展上，獲得豐沛收益。
#提升企業競爭力
然而，提升土開能力，需要放寬政府加諸台鐵的限制，也要讓台鐵能引進更多跨界人才，或更彈性的跨業合作。透過台鐵「#公司化」的組織改造，放寬經營彈性，提升經營效率，是徹底改造台鐵的重要方向。
當然，員工會對權益有很多疑慮，因此我認為「公司化」應先於「民營化」，再謹慎釋股，勞權也應優先保障，如北高捷運的公股經營，也都有很好的服務品質和創意。
台灣軌道網路的基幹是台鐵，如果有一天，我們的TRA有JR九州的營運水準，台灣的交通與城市發展，都會有革命性的改變！
在清明連假期間，不幸發生台鐵 408 次太魯閣列車撞擊入侵工程車的事故，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從車輛使用習慣，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。但是我們必須回歸專業，待調查責任與事故原因，我也必定持續監督。
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2021-04-07，交通委員會，交通部 林佳龍部長。
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