[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
變速箱油更換冷卻 在 Re: [問題] 請問換變速箱油須要冷車嗎? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《lixmiss (★49天★妳能收集幾滴淚?)》之銘言：
: 我的車是舊款的March NCVT自動變速
: 今天爬文有看到換變速箱油要冷車
: 去原廠換過無數次變速箱油
: 都不知道要冷車 原廠也沒有提過
: 好幾次還開完長途就去換變速箱油
: 請問如果我預約下午一點半
: 為了車子好 是不是應該自己提早半小時到
: 讓車子有冷卻的時間
: 謝謝回答
我覺得還是要冷車吧..
我在HONDA CITY的社團上看到過了11萬CVT變速箱壞掉的案例
保養都在原廠，在原廠換過四次變速箱油
原廠的技師說「只有進口車才需要等冷卻」
結果就發生
「轉速忽高忽低 引擎燈亮 放慢車速在80公里 轉速也一直上升 下交流道後
只要停紅燈再起步的話 轉速會再2000轉 車速提不上來
過兩秒左右才會正常行駛 到了原廠電腦檢查是變速箱問題 技師熄掉引擎故障燈後沒在亮起 」
然後HONDA原廠就說更換CVT變速箱報價15萬
這樣看來，可能CVT變速箱脆弱到連第一次換變速箱油都不能熱車冷換
(意思是車子一定要冷卻才可以換油，否則的話變速箱直接GG，一次冷卻都不能少!!)
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那台車主在一萬多公里的時候就換變速箱油了
我覺得重點是原廠技師沒有等到變速箱冷卻才開始換油吧?
如果不想等，難道不能把變速箱油加熱到攝氏90度嗎?
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156 臺灣), 08/21/2019 22:04:38
沒等到車冷卻到正常室溫就換變速箱油，這可以投訴了吧?
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156 臺灣), 08/21/2019 22:08:49
請問6AT、8AT也是要冷卻才能更換變速箱油嗎??
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.71.156 臺灣), 08/22/2019 01:40:16
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