佛羅倫斯颶風逼近促使美南沿岸超過百萬居民緊急撤退避災,大氣科學家一致警告:氣候變遷造成熱帶風暴的威脅性與日俱增!(09/11~12/2018 Indepentent、CNN、PBS Newshour)
正當美國東南部大西洋沿岸四個州這兩天以來,因為四級強烈颶風佛羅倫斯(Hurricane Florence)迫近,紛紛宣布進入緊急狀態,各州政府下令強制沿岸地區居民撤離,受到緊急撤離命令影響的人數高達百萬人以上(請參見所附上的CCNN 與 PBS Newshour 的颶風佛羅倫斯特別報導新聞影片)。
不同科學研究機構的大氣科學家們,近期也不約而同地透過各自的研究報告,針對為何颶風所帶來的損害程度與威脅性越來越嚴重,提出有扎實科學憑據的解釋。
大氣科學家們一致警告:在全球氣候變遷的效應下,已經造成熱帶風暴移動的速度越來越緩慢,研究報告指出在過去70年間,熱帶風暴的移動速度平均來說減緩了10%之譜,這使得熱帶風暴有更充裕的時間在日益溫暖的海洋表層汲取更多的熱能,蓄積更巨大的風雨能量,隨之而來的就是這樣的風暴所能造成的破壞力也越來越猛烈。
一份由美國國家海洋與大氣管理局(National Oceanic and Atmospheric Administration,NOAA)大氣科學家James Kossin 在今年六月份刊登於科學期刊自然(Journal Nature)上的一篇研究報告指出,由於人為的空氣污染所造成的暖化現象使得地球兩極的氣溫越來越溫暖,這使得地球南、北極和赤道之間的溫差變小,這樣一來也連帶地改變了兩極和赤道之間地區的大氣壓力,並且減緩了原本在赤道與兩極之間來回環流的氣流的移動速度,而這些環流於赤道與兩極間的氣流,就是牽動風暴的推手。
這些日益趨緩的環動氣流不但會造成熱帶風暴移動速度減緩,它們也會讓高氣壓徘徊、停滯不動,今年夏季歐洲英國等地所遭遇的嚴重熱浪侵襲就是肇因於此。
James Kossin 的研究報告也呼應了美國氣象學會(American Meteorological Society )在去年所發表的一份研究報告, 該研究分析檢驗了從2004年開始,22個侵襲美國的大西洋颶風的從頭到尾的移動路徑,報告的結論指出,接下來人類所將遭遇到的風暴將會移動的更加緩慢,它們對人類所造成最嚴重的威脅來自於強烈猛爆的降雨量。
” 緩慢移動的風暴代表它們會沿途徘徊的更久,強風暴雨只要在一地多滯留個幾小時,造成建築物毀損的機率就會明顯增加“ James Kossin 向NPR採訪記者表示,“你會遭遇更多的降雨量,你會遭遇更多的風損,你還會面臨更多的暴潮與海水倒灌,因為移動較為緩慢的風暴經常會在它行進路線的前端形成更加強大的暴潮水牆。所以我們將面臨三重複合威脅。”
美國國家大氣研究中心(National Center for Atmospheric Research,NCAR)的科學家們今年五月份在科學期刊地球的將來(Journal Earth's Future)刊出的一份研究報告中指出,去年夏季橫掃美國東南部數州,造成嚴重傷亡與鉅額災損的強烈颶風哈維(Hurricane Harvey)之所以會如此的具破壞力,是因為當時哈維通過美國東南部瀕臨的墨西哥灣時,該區域海洋表面的溫度是異乎尋常溫暖的攝氏30度高溫。
美國國家大氣研究中心的氣候科學家 Kevin Trenberth 解釋他所觀察到的異常現象,“破紀錄的海洋表層溫度不但增加了使得哈為颶風變得更持久以及更強烈所需的能量,它也大大增加了哈維颶風登陸後所夾帶的致災性降雨量。”
哈維在撲向美南德州的途徑中,不但從930英里寬(約折合1,500公里)的墨西哥灣區汲取熱能,它的強風掠過海洋表面時,透過水氣蒸發作用也同時汲取了因異於尋常的溫熱海洋表面而蒸發的水氣,大大強化了它所能挾帶的降雨量。
“其影響所及就是比較溫暖的海洋使得颶風變得更加強烈以及肆孽時間更持久的風險增加了許多。”
透過科學家們研究近年來“超級風暴(super-storms)” 諸如哈維颶風以及即將登陸美國大陸的佛羅倫斯颶風,所呈現出來的實際科學證據,讓大氣科學家們長期以來不斷疾呼要更加重視防範全球暖化效應造成日益頻繁,和規模日趨強大的極端氣候現象,以及全力降低對於化石燃料的依賴,大幅消減造成暖化的溫室效應氣體排放量,無論源自燃燒化石燃料為動力的汽、機車等運輸工具、發電廠或是航空器等等的呼籲更加具有說服力。
★★ 原始文章、影像來源:
Hurricane Florence: How climate change is increasing the threat from tropical storms (09/12/2018 Indepentent)
https://www.independent.co.uk/…/hurricane-climate-change-in…
CNN Special Report : New video of Hurricane Florence’s massive eyewall (09/11/2018 CNN)
https://www.youtube.com/watch?v=NAvIRTyATEg
PBS Special Report : ‘This storm is a monster’: Carolinas brace for Hurricane Florence (09/11/2018 PBS Newhour)
https://www.youtube.com/watch?v=IzI6SLGwJAE
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說到做到! 特斯拉果真在100天期限內替澳洲建造完成目前全球規模最大的100MW/129MWh 儲能電站!!! (11/23/2017 electrek)
稍早之前,美國特斯拉能源的執行長伊隆 馬斯克 (Elon Musk)曾經誇下海口表示,該公司保證可以在100天的期限之內,替澳洲的南澳省建好一座規模達 100MWh 的巨型儲能電池站,如果在承諾的期限之內無法完工,這座巨型的儲能站將無償送給南澳省使用,這個聽起來超狂的承諾當時震驚了各界,引起全球高度的關注。
經過激烈的競標過程後,南澳省政府在今年七月六日正式宣布由特斯拉得標承造該省的巨型儲電站計劃案,在雙方完成所有簽約的法律程序以及跟澳洲電網監管單位 Electranet 間的併網供電合約之後,特斯拉在今年九月底正式開始動工興建。
特斯拉這次是跟這個儲能計畫的另一個合作夥伴 Neoen 公司ㄧ起合作建造儲電站,事實上,按照原先的承諾,100天的期限的截止日期,應該落在今年的12月ㄧ日。Neoen 是負責在儲電站所在地 Jamestown 經營一座大型陸域風力發電場 Hornsdale Wind Farm 的再生能源營運商,這座儲電站就是規劃利用該風場所發出的乾淨電力來儲存於電池站,在用電尖載時段或是電力不足的緊急時刻供應電力給南澳省的電網。
但就在今天(11/23)澳洲南澳省官方以及特斯拉公司雙雙證實,現在這個目前全世界規模最大的儲能電池站已經全部完工,並且展開全功能測試的試運轉程序了!
南澳省省長 Jay Weatherill 表示:
“這項計畫案的完成傳達出一個非常清晰的訊息,那就是南澳省將是再生能源結合電池儲能解決方案的領導者。在如此短的期限內完成這樣一個計劃案,是ㄧ項艱鉅龐大的任務,我期待著在下星期親自造訪 Jamestown 當面感謝那些投入這項計畫案的人員。“
這項計畫剛開始的時候,南澳省政府原本是規劃打造為截至目前為止全球規模最龐大的100MWh 容量的儲能電池站,但隨這計劃案持續進展後,最後建造完成的儲電站規模高達 100MW/129MWh容量,這使得完成後的儲電站比起原先規劃的儲電量還大上許多,並且遙遙領先目前排名世界第二大的電池儲能站的規模。
當2016年夏天,一場規模50年僅見的強烈暴風雨襲擊南澳省,造成電力設施嚴重受損,引起該州發生大規模的斷電事件之後,南澳省政府開始規劃這項大型儲能電池站計畫的公開招標,作為電力供應的配套解決方案,在經過激烈的競標過程之後,特斯拉從全球90個競爭對手中脫穎而出拿下標案。
特斯拉公司如此說明這項儲能系統的功用:
“這座儲電站將可以幫助南澳省解決電力中斷,減少風力發電的間歇性發電,以及夏季尖峰用電負載等供電挑戰,協助南澳省的電力基礎設施更加穩定、妥善的運轉。提供充足的電力以供應超過三萬多戶南澳家庭的用電量 -- 這也相當於是去年夏季南澳省面臨大規模斷電時期曾經遭受停電之苦的家戶數目。“
這座鋰離子電池儲電站是利用特斯拉公司位於美國內華達州 Gigafactory 1 電池工廠所生產的 Powerpacks 商用/電廠級儲電站電池模組以及逆變器(inverter,直流、交流電轉換器)所打造的。
儲能電池解決方案目前在世界各地日益普遍,除了這座新落成的100MW/129MWh超大規模儲電站案例之外,特斯拉近期也利用儲能電池以及微電網的模式,同時執行了波多黎各島在連續遭逢兩次強烈颶風侵襲後,全島電力系統復原的計劃案,以及位於美國東岸麻薩諸賽州離島 Nantucket 的一項48MWh大型儲能電池站的供電解決方案的建造合約。
眼見為真,文末所提供的短片,就是稍早之前特斯拉執行長伊隆 馬斯克在南澳省 Jamestwon 儲電站案場主持階段性完工慶祝儀式時的現場錄影精華片段,大家可以親眼目睹儲能電池站的實際應用模式。
影片原始來源:
https://youtu.be/0y7WYZpMpQE
文章內容資料原始來源:
https://electrek.co/…/tesla-worlds-largest-li-ion-battery-…/
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眼見為真!除了純水其餘都不會排放的超環保大眾運輸 德國首批氫能通勤列車完成第一階段實際軌道測試 預計2018年初開始正式載客營運!! (04/19/2017 外電綜合)
CNN新聞Tech科技專欄的這支新聞影片字幕的中文翻譯:
你現在看到的這列奔馳中的列車不是一般的柴油車
它也不是常見的電氣化列車
它是全世界首輛實際運轉中的氫能軌道通勤列車
這是一列“氫軌(Hydrail)",靠氫能驅動的客運列車
它是可以取代高污染的柴油列車的一種乾淨環保的可行選項
它是名為 “Coradia iLint" 款式的氫能列車,其性能表現不輸傳統的柴油列車
但是它比柴油列車安靜許多,而且完全不會排放任何廢氣
Coradia iLint 專案經理 Stefan Schrank 表示:它行駛中唯一會排放的只有純水(以水蒸汽、冷凝水、純水的型態被釋放到環境當中)
所以,這種氫能列車它如何運作呢?
在列車車頂上設有大型的氫燃料槽以及空氣槽
它利用氫燃料和取自一般環境空氣中的氧氣混合引起化學作用產生電力來驅動列車,並將剩餘的電力處存在鋰離子電池中以備後續供電所需
每天加一次的氫燃料就可以讓這部列車行駛長達800公里的旅程
填充氫燃料比起一般的柴油列車要來的簡單許多,只需將充氣管路連接到列車的加氫接口就可以自動填充氫燃料了
這款氫能列車是法國 Alstom 公司與加拿大公司技術合作下,由Alstom 所設計製造的,一列兩節車廂一次可以搭載300名乘客
Alstom 表示2018初這款列車就會在德國展開正式的載客營運
★★ 進階閱讀:
這款零廢氣排放的通勤列車行駛時,比起一般柴油列車安靜了60%,你所聽到的運行聲響只有來自列車輪軸與軌道磨擦的聲音以及車體與空氣的摩擦聲。
這款氫燃料電池推動的通勤列車,每一列包含兩節車廂,滿座時可以搭載三百名乘客,每次儲氫桶加滿時可以裝載207磅的氫燃料(約折合93.89公斤),可以讓列車滿載以時速140公里行駛長達600~800公里的距離,足以應付全世界一般區間通勤列車的營運所需。
行駛時,列車所搭載的氫燃料與取自列車週遭空氣中所含的氧氣在反應槽中混合引起化學作用進而產生電能來驅動列車,並且供應列車空調、照明等等系統所需用電,所餘的電力會先儲存在列車上的鋰離子電池組當中,以備後續運轉所需,同時,列車在減速或煞車時,也可以產生電力。
根據美國能源部能源資訊署(EIA)的研究報告指出,氫燃料車輛的能源效率比起一般燃油車輛的能源效率要高出兩到三倍,而且氫燃料車除了純水(以水蒸氣或是冷凝水的型態釋放到環境中)以外,不會產生任何其他廢氣,尤其是不會產生有害的溫室效應氣體,是非常環保的一種運輸選項。
現階段氫燃料的來源是取自一般工業製程中所產生的副產品氫氣,原本這些氫氣若不加以回收再利用,通常都會被當成是廢棄物釋放到環境當中,將來這款氫能列車大量部署運轉之後,Alstom 的氫燃料解決方案是除了原本的工業製程副產品氫氣之外,再增加利用風力發電來產生氫燃料。
在過去幾個禮拜中,這款氫燃料動力通勤列車已經在德國下薩克森邦(Lower Saxony)的 Salzgitter 地區完成了全車系統的靜態測試,以及在軌道上的動態測試,列車通過了以時速80公里的巡航速度穩定的行駛的測試,接下來,列車會轉到波蘭的 Velim 地區的軌道上以140公里時速進行一系列的系統極速穩定性測試。
德國目前總共有五個邦向法國 Alstom 訂購了第一批為數達60列的氫燃料動力通勤列車,下薩克森邦預計在2017年底或2018年初時展開正式的載客營運。
德國目前還有大約4000列的柴油列車在運行中,如果這些首批的氫燃料通勤列車運轉的情況令人滿意,德國計畫將其國內的所有柴油列車通通汰換成這類的氫燃料動力列車,如此一來,對於德國運輸部門的碳排放量,將有不小的減碳效果。
除了德國率先採取行動引進氫動能軌道列車,歐洲的荷蘭、丹麥、挪威以及英國也在考慮引進這款氫燃料動力軌道列車。此外,中國在今年也開始引進加拿大技術,在廣東省的佛山地區展開氫能輕軌列車以及氫能巴士公車實際運轉的示範項目。當然,亞洲的日本也早已投入氫能車輛的研發推廣的計畫,目前已經實際展開氫燃料車輛初期的商業化運轉的推廣階段,此外,美國加州也有類似的氫動能車輛的推廣計畫在執行中。
影片及文章內容資料原始來源:
This hydrogen-powered train emits only water (04/12/2017 CNN tech)
http://money.cnn.com/…/tech…/germany-hydrogen-powered-train/
Alstom Coradia iLint regional train Official Home Page
http://www.alstom.com/…/prod…/coradia-ilint-regional-train-/
World's first hydrogen-powered passenger train takes to the tracks in Germany (03/17/2017 The Wired)
http://www.wired.co.uk/article/hydrogen-train-alstom-testing
Alstom’s hydrogen train Coradia iLint first successful run at 80 km/h (03/14/2107 Alstom)
http://www.alstom.com/…/alstoms-hydrogen-train-coradia-ili…/
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