美股突破21100,如入無人之境,以為港股有運行?又錯了,二萬四確係宇宙級蟹貨區,一上就鬥掟,恒指高開200幾點後由頭隊到尾,與國指雙雙形成大陰燭,日線圖相當肉酸,調整浪似未完,料下試10周線23212,距周四收市價23728尚有約500點。
市況不理想,但爆升股仍然不缺,今日介紹隻陽光油砂(02012.HK)。先望圖表再解釋。Click張周線圖望下,過去1年形成大雙底,本周谷底超大陽燭掘起,RSI急升,MACD轉牛差,周四更造出1年最大成交,見底爆升味道出哂嚟!
「兩日累升3成喇喎!仲追?」無錯,短線9RSI確係進入超買區,穩陣嘅去番4毫樓下先買,絕對合理。當然,如資金容許分幾注入,可現價先落口釘,回至4毫樓下再加注,以免股價一去絕塵。
好,講番陽光油砂個故仔先。事緣公司周三出通告,宣佈位於阿爾伯塔省阿薩巴斯卡地區的West Ells,一期產油項目已實現商業化生產,並自3月1日起停止資本化會計處理,換言之該專案所產生的石油銷售收入、許可費、稀釋劑支出、運輸費及經營支出將開始在損益表中反映。WestElls的初步生產目標為每日5,000桶,根據商業化生產的定義,該項目目前已達設計產能約60%。
Layman咁去講,就係經歷多年投資期,油砂項目終於投產,陽光油砂開始有收入回籠,而呢個就係估值re-rating的開始。
舉個近期例子,去年鐵貨(01029.HK)鐵礦石項目公佈開始投產後,股價由不足2毫水平,飛快升至最高0.485元,升幅超過1.5倍,這就是re-rating的威力。根據此邏輯推演,陽光油砂中線仍有不俗上升空間,以去年9月高位0.63元計,空間尚有45%。以買入價12%止蝕。
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資本化會計 在 睿富財經頻道WealtHub Channel Youtube 的最讚貼文
股票市場資訊非常多,債券你又知多少?《致富解碼》邀請到光大控股董事總經理兼固定收益投資主管鍾富榮(Will),以多年債券投資經驗分享債市資訊,讓投資者以專業角度了解債市的運作。
【第6集主題:債券】
主持:天窗文化集團 CEO 李偉榮、資深 iBanker 蕭少滔
業界嘉賓:鍾富榮 Will(光大控股董事總經理兼固定收益投資主管)
擁有逾20年的專業經驗,尤其是在戰略性資產配置及債券投資等領域。他所管理的債券基金自成立以來取得出色穩定的絕對收益,並多次囊獲海內外知名基金評選機構的獎項和提名,享譽金融界。擁有美國哥倫比亞大學工商管理碩士學位,及特許金融分析師(CFA)和註冊會計師(CPA)資格。
00:00 本集精華
00:53 節目宗旨
01:54 嘉賓介紹
03:12 嘉賓投身債券、固定收益的原因
04:22 為何亞洲區少投資債券?經歷過甚麼債務危機?
05:16 亞洲市場與海外市場的分別
09:05 債券選擇多,散戶如何部署投資和尋找高息債券?
12:55 市場反應敏感,如何應對波動的債券市場?
15:42 大戶在甚麼情況下會放棄現有債券?
17:55 怎樣觀察債市冧檔訊號?
18:42 中國債券爆煲?
20:12 如何看出個別板塊的風險?
24:22 哪個國家的債市高危,需要特別留意?
28:05 誰適合抽 iBond?
29:05 哪種美國債券ETF 值得入手?
29:49 甚麼行業板塊值得考慮?
33:19 槓桿手法買債可取嗎?
➤ 全新單元《iBanker見聞錄》,資深 iBanker 蕭少滔(Alex)暢談投行二三事。
【第1集主題:iBanker 的入行契機】
蕭少滔(Alex)簡介:
擁有超過二十年企業融資專業經驗,涵蓋廣泛的投資銀行以及上市公司的管理工作。先前為星星地產(1560.HK)的獨立非執行董事,以及中國首控集團有限公司(1269.HK)之投資銀行部門董事總經理。另外曾於香港著名投資銀行主管資本市場部門業務,包括星展亞洲以及招商證券。企業管理方面,蕭先生曾任職越秀集團資本經營部副總經理,參與2005 年全球首個中國房託越秀房地產信託基金(405.HK)的上市工作,是資產證券化的專家、並出任越秀集團的各上市公司投資者關係主管。
蕭先生在香港中文大學工商管理系獲得國際工商管理學士學位,其後獲取法國政府獎學金負笈法國深造,取得法國巴黎高等商業學院頒發之金融碩士學位。
35:05 節目介紹
35:58 為甚麼投身 iBanker 行列?
37:57 曾在銀行界任職的崗位
40:53 iBanker 如何入行?不是神科出身都做得 iBanker?
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➤ 科技股受美國總統大選影響? | 嘉賓:譚新強: https://youtu.be/YJBhxBo1qKs
➤ 如何利用 FinTech 金融科技賺錢? | 嘉賓:陳立德:https://youtu.be/OfAWOlWncL8
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資本化會計 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文
口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌,部長說一個星期內提出檢討報告,但是至今我們還沒有看到完整資訊,反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行,沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況,讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫,預計新購1,300輛以上的新車,目前有無新的進展?東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程?
部長:支線的規格特別且急需,需做規格上、生產上確定的小量採購,因支線大部分沒有電氣化,但是到了主線又要進入電氣的使用範圍,所以它是燒油的,但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣,所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件,其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長:60輛支線使用的環保柴聯車,有兩家投標,會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查,按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行,並沒有訂特定的期限;另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作,我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後,按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多,司機的訓練也不太一樣,當初進普悠瑪和太魯閣號列車時,需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練,導致駕駛司機的流動率無法提升,有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時,還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少,如果車種過多,也會衍生後續軟體及配套的問題。所以,應在這次整體採購需求的設計中,納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求,讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長:司機員採用證照制,按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化,車型單一化。另外運能的部分,路的部分有些長期的規劃,車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數,朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中,應善用舊有的車種和人力,同時考量臺鐵營運負債的狀況,思考舊車的翻新的可能性?甚至像古董車的翻新,一樣有其市場價值,翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態,可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車,這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算?未來採購計畫是否要全數用於新車的採購?或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限?整體來講,經濟價值是否會更好?
副局長:舊車改造大概有兩個方向,第一,目前客運上還在使用的兩個主力車輛,例如PP推拉式自強號和500型區間車,在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造,因為動力改造之後有一些資本的投入,所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看,新車一定比較貴,舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限,惟服務的品質還是會遜於新車,而且還是有年限的問題,當然,安全上都沒有問題。另外,目前淘汰下來的莒光號客車,如果車況、安全還是許可,臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行,下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值,目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用,非常受民眾歡迎,甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊,例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合,是否有計算過相關的價值?是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益,以及住宿和其他旅遊行程,是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長:新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分,等於在創造臺鐵的特色,同時開發品牌,善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作,過去隨著技術已經不再適用、維護的空間,透過妥善利用,除了在文化上面是資產之外,更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃,這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛,但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係,這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上,這個落差到底要怎麼改善?也請交通部民航局及華航提供書面答復。
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