【何謂具備「韌性」的企業？】
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過去幾十年間，關於韌性的研究，散見於工程科學、生態環境、心理學、資訊安全、供應鏈管理、風險管理等領域……放諸社群、組織乃至個人層次，韌性都是對應環境中高度動態不確定性的關鍵特質，然而韌性由何而來？
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資 安 風險管理 在 資誠（PwC Taiwan） Facebook 的精選貼文
🎑資誠舉辦中秋策略論壇 成就家族及企業永續
👨👩👦👦資誠今天舉辦「資誠家族及企業永續辦公室2021中秋策略論壇」，探討家族企業的數位轉型、數位人才、風險與治理及全球稅務治理等企業永續策略，及家族治理、經營權保護與傳承等家族永續策略等議題。👉 https://pwc.to/3usSwcS
資誠所長周建宏致詞時表示，呼應PwC全球全新策略「新方程」(The New Equation)，資誠家族企業服務團隊再進化，全新轉型整軍的「資誠家族及企業永續辦公室」，將以全新方法及思維帶領家族邁向永續的航道。
🎯關鍵議題：
✅資誠創新諮詢公司董事長盧志浩：企業可透過四大生態系統，思考數位轉型投資方向：1️⃣客戶解決方案2️⃣數位化營運3️⃣技術4️⃣人才。
✅資誠企業管理顧問公司董事桂竹安：新世代適合擔任轉型舵手，可用「軟硬兼施」推動數位轉型，創造員工、企業、家族三贏局面。
✅資誠智能風險管理諮詢公司執行董事張晉瑞：家族企業關注五關鍵資安思維以進行風險因應：☑️更新網路安全策略☑️提升網路安全韌性☑️招募未來的資安團隊☑️重新思考資安預算☑️網路攻擊事件的應對。
✅普華商務法律事務所主持律師蔡朝安：企業經營與傳承隨時可能面臨挑戰，建議透過以下方式思考經營權的鞏固：可控股權的檢視與調整、持股水位是否足夠及其調節方式，是否有經營權爭奪起因特徵。
✅資誠家族及企業永續辦公室協同主持律師鄭策允：成功的企業家除了「家業」經營成功，更應完善「家族」的專業治理。
✅資誠國際及併購稅務諮詢會計師劉欣萍：企業稅務部門必須提升高度，前瞻式地參與企業轉型，建立一套務實的稅務治理架構並予以落實。
🌟資誠家族及企業永續辦公室主持會計師洪連盛強調，資誠提供企業主在家族及企業永續經營的一站式整體解決方案，共涵蓋八大重點議題及六大企業主家族永續策略目標，協助成就永續家族與永續企業。
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資 安 風險管理 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
「建立公正文化，鼓勵提出問題，而非解決提出問題的人——談談公司化以外的台鐵改革」
昨天在交通委員會備詢時，王國財交通部長不斷強調「普悠瑪是車子的問題、太魯閣是工區管理的問題」。但是，這些只是個案問題嗎？
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2018年的普悠瑪事故，撞出了台鐵驗收管理和車輛維護的問題，也讓台鐵進行了總體檢。
體檢報告要求台鐵建置安全管理系統（SMS），台鐵因此在2018年設立「營運安全處」，推動建置及落實安全管理系統。
然而，今年4月的太魯閣事故，又撞出了台鐵對於工區管理的問題。
重大事故後的「總體檢」完成後，又再次發生重大事故，凸顯台鐵的問題不是個別問題，而在整體的組織與文化。
可惜的是，王部長的台鐵改革，「總路線就是公司化」，彷彿只要公司化，所有問題都會跟著解決。
事實上根本不是如此。
首先是組織的問題。
台鐵是三級機關中，具有超高密度組織法規範的特殊機關。包括「交通部台灣鐵路管理局組織條例」、「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則」、「交通部台灣鐵路管理局餐旅服務總所組織條例」和「交通部台灣鐵路管理局貨運服務總所組織條例」。
連餐旅服務單位都要組織條例，就可以知道機關組織的僵化和龐雜。而運務、工務、機務及電務四大分支，看似各司其職的組織分工，實則各自為政，讓人力到資訊都難以統合。
這個問題，王國材部長非常清楚。因此在上任之後，就表示將設立「分區營運中心」，整合運務、工務、機務及電務的運作。
但是，「分區營運中心」並沒有組織法上的定位（事實上，連營運安全處都是黑機關！）。這些仰賴部長授權而存在的單位，到底能多大程度「整合」台鐵，讓台鐵更安全，甚至建立「合作文化」？
可惜的是，從行政院到交通部，並不認為制度上的組織改造，應該優先於台鐵的公司化。
其次，則是文化問題。
特別是從公務機關的究責文化，走向公正文化（Just Culture）的決心。
什麼是公正文化？
國際民航組織（ICAO）第9859號文件第1版有非常清楚的定義：「一個良好報告文化之根基乃為不處罰環境，員工須了解並認可何謂可接受行為和不可接受行為。雖在一個不處罰環境下，但管理者絕不容許明知故犯或是刻意違反之行為。在特定環境下，公正文化認可需有處罰行動，並試圖去定義可接受和不可接受行動或活動之界線。」
簡單講，在承認人會犯錯的前提下，可以欣然接受小孩指出國王沒穿衣服，員工指出台鐵螺絲掉滿地。
只有在互信文化下，才能鼓勵員工主動提出重要的安全資訊。
可惜的是，過去台鐵家醜一旦外揚，台鐵最先想到的都不是「怎麼解決問題」，而是「趕快解決提出問題的人」。
於是，從下班後主動巡查通報斷軌的道班領班、指出列車習慣性超速趕點的司機，到普悠瑪事件後具名接受媒體採訪點出問題的技術人員，都被一一懲處。
這樣的組織文化，如何鼓勵員工主動反映問題、解決問題？
最後，在制度上，鐵路法也沒有和「民用航空法」一樣，有對主動提出問題者減輕或免除處罰的保障。
民用航空法第112-1條：「對於前二條未發覺之違規，主動向民航局提出者，民航局得視其情節輕重，減輕或免除其處罰。」這就是希望藉由制度性的保障，建立起「公正文化」，讓員工更容易主動表達疑慮以獲得資訊，防微杜漸。
人命關天，高度強調風險管理以確保安全的航空業，對吹哨者有相關保障，同樣涉及高度風險還常常出狀況的鐵路，又怎麼能不重視？
可惜的是，部長在今天的質詢上面表示，應該只需要內部規定做就好。只是，內部規定，難以成為阻卻法律責任的事由。
台鐵近年來，建置和落實安全管理系統的嘗試，我認為要予以肯定。
不過，如果不能直面沉痾已久的組織與文化，那麼，再多SOP的建立，只怕就像軍隊中的「喝水小卡」或保15-002表格（裝備檢查及缺失改正表），除了增加行政成本和偽造了更多文書之外，也難以阻止下一個普悠瑪，下一個太魯閣事故的發生。
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太魯閣號事故奪走50條人命，喚起社會大眾關注台鐵改革進度。學者直言，這起不幸事故，凸顯台鐵風險管理不及格，建議台鐵可以借鏡捷運公司，由政府組成國家改革小組，進駐台鐵輔導。此外，改革要上綱到總統與行政院長層級，財務改革、交通安全，應是優先處理方向。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/520965
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