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【2021米其林摘星名單揭曉，為何賣輪胎的「美食旅遊指南」這麼成功？】#溫故知新
創立於1889年的米其林，那時大部分的民眾都買不起車子，更不用說買輪胎了，所以輪胎的銷售並不佳。不過，創辦人之一的安德烈卻提議發行《米其林指南》。
安德烈希望一本美食旅遊指南能夠刺激富人買車的欲望。到了1930年代，《米其林指南》已享譽國際。但若只是純粹介紹食物，相信它不會像今天那麼成功：
❙有話想說，可以直接於文章之中提供更多想法： https://bit.ly/2VtklER
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[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
全球輪胎三巨頭中的固特異、米其林相繼宣布，將從 9 月 1 日啟動新一波漲價，胎別包括轎車胎、輕卡車胎，漲幅至少 8% 起跳；由於近來輪胎需求持續暢旺，在市場醞釀下一波漲價氛圍下，國內輪胎大廠包括正新、建大可望評估跟進漲價。
#輪胎 #固特異 #米其林
#台廠醞釀漲價
台灣米其林今日 (11/3) 邀請媒體參與 Michelin 集團旗下的美國輪胎品牌 BFGoodrich 推出之 Advantage A/T Drive 及 Advantage A/T SUV 兩款輪胎產品的試駕體驗活動，行前進行產品說明。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/70297
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/
除了體驗米其林 PS4 SUV 輪胎之外，還進行了其他精彩的活動項目
休旅車型占台灣整體市場三成以上，以往Bridgestone就已經推出過頂級SUV專用胎ALENZA及節能SUV專用胎ECOPIA EP850。今年Bridgestone透過結構、胎紋設計與膠料配方的全面進化，推出新品ECOPIA H/L001，新款的H/L001承襲了ALENZA的濕地操控，並具備良好的舒適性及寧靜表現，相較上一代的EP850，以時速80km/h在積水深度2mm的狀況下煞車，可以縮短12%的煞車距離，除此之外，Bridgestone為了貫徹ECOPIA”用更少x跑更遠”的商品特性，採用新奈米技術的配方膠料，讓輪胎運行時可以降低熱能量散失，改善濕地抓地力及輪胎滾動阻力，讓輪胎有更好的抓地力、換胎週期更長，以達到省油效益。
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