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車手是沒有選擇天氣的立場 在 閱讀文章- 看板FORMULA1 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
如今F1車手的平均年齡比之前任何時候都低，這是為什麼呢？現在的趨勢是讓一個有背景
的菜鳥跑一年，然後再換一個，這是一件好事嗎？
上週的AUTOSPORT雜誌在主文邊上登出了一個值得注意的邊欄。一組世界冠軍按照他們在
24歲零5個月零5天（Vettel到上週四為止的年齡）時候的勝利場次進行排名，另外還列出
了他們的大獎賽場次，杆位數和總冠軍個數。
Vettel顯然在所有種類的排名中排在首位。而比如Jim Clark在那個年紀只跑了4場大獎賽
，而且沒有杆位或者獲勝記錄。退而廣之，這位蘇格蘭人在那個年紀也沒有總冠軍頭銜。
1950年代的冠軍裡只有一個人（Mike Hawthorn）在那個年紀已經參賽了，而60年代也只
有Clark一個人。與此形成對比的是在21世紀的第一個十年裡，Button，Raikkonen，
Alonso，Hamilton和Vettel都在24歲前完成了他們的處子戰。看到了趨勢沒？
結論很明顯：F1的明星正在變得更年輕，幾乎一個賽季比一個賽季年輕。
在這個列表的另一頭是Barrichello，在上個月的家鄉站上，他把自己的職業大獎賽場次
紀錄提高到323場 - 大幅領先Michael Schumacher的287場以及80/90年代的明星
Riccardo Patrese的256場。
然後，在兩個極端中間的是上週六在Milton Keynes參加Red Bull勝利繞行的Mark Webber
（25歲處子站，176場比賽）。當被問到退役是不是已經在倒數計時了是，他回應道：“
比賽結果才是重要的事情，而不是年齡。我曾經有些隊友沒有取得好成績，於是只能在21
歲時退役。F1是個結果至上的遊戲。如果你沒有成績，你不會有機會去頂尖車隊。”
車手變得越來越年輕很顯然是因為如今14歲以上的孩子就有機會得到一份offer。事實上
，Button，Hamilton和Vettel在完成學業前就成為了職業車手。一個車手幾乎可以在13歲
時就可以寫他的求職簡歷了（格式如下）：
名字: XYXY
生日: 12345
職業: 賽車手
興趣: 學習，戶外運動
婚姻狀況: 當然是未婚
一個車手，例如Glock，在開上卡丁車之前的日子裡沒有機會比賽，直到他能自己買得起
一輛車，甚至那時候的體育專家堅持認為一個人要想擁有比賽執照必須先有一張合法的公
路駕駛執照。而且當時的父母很少會鼓勵他們的後代一個人在老SPA那樣的賽道上進行職
業性的比賽。
後來，各個製造商推出了年輕車手計畫，贊助和商業措施使得無背景的孩子們能夠爬上頂
端。儘管Red Bull的計畫更多的是大眾培養而不是精英培養，BMW方程式也已不復存在，
但是他們都充分地證明了這種人才階梯培養措施的有效性。如果Vettel沒有接受這兩項計
畫培養，F1不可能接納他。
因此，儘管父母不富有，但是每一個20世紀90年代中期以來的F1世界冠軍已經取得了他兒
時的夢想，這並不是巧合。當然也有兩個例外，Damon Hill和Jacques Villeneuve在他們
年幼時就失去了父親，但是他們都最終進入F1。
在巴西我們看到了一個大場面，這項運動迎來了最年輕的兩屆世界冠軍獲得者，他擊敗了
這項有著62年歷史的運動中最有經驗的2位車手，也擊敗了同樣經驗豐富的Trulli（253場
）和Button（208場）。與此同時，歷史上參加比賽最年輕的車手（Alguersuari）獲得了
11名。
不久之前的那個週末，HRT確定即將滿42歲的測試老兵車手de la Rosa將會加入這支年輕
的車隊，並擔任一號車手，這意味著賽道上最年輕的車隊將會由一個最老的車手之一帶領
。
然而，雖然像de la Rosa，Trulli（37歲）和Barrichello似乎可能在2012年仍有機會，
但是眾多的新生代年輕車手如Senna，D'Ambrosio，Petrov，Alguersuari和Buemi將會在
他們的簡歷上寫上他們的大獎賽經歷，並在一旁待命，等待著可能打來的召喚。由於只有
24個車手席位，21個已經被認領了，再加上至少5名從低級別方程式加入的有能力開F1的
車手，最終會失望而歸的年輕人名單將很容易達到10人。
是的，Charles Pic已經被維珍簽下（根據圍場消息來源，簽下他是為了預算考慮），而
小Red Bull已經確定Vergne（21歲）和Ricciardo（22歲）來替代Alguersuari（21歲）和
Buemi（23歲）。小Red Bull所做的就是用年輕人交換年輕人。
如果越來越年輕的年輕車手進入這項運動，而且那些進入40歲的車手事實上也保持著很好
的狀態，那麼創造比賽場次的記錄還會被打破。F1曾經一度因為每個賽季的死亡人數而被
認為是粗製濫造的運動，並且極為冷血。現在這項運動已經變得非常安全，這要感謝
Jackie Stewart和各種FIA的倡議。
在那些‘恐怖的過去的日子裡’，就像Stewart所說的，每個賽季都有高達5個車手喪生。
這不僅是因為可悲的通行安全標準，也因為車手每年參加40場比賽，覆蓋了所有的單座賽
車比賽。值得慶倖的是，自從1982年6月以來，F1只失去了2位車手（Roland
Ratzenberger和Ayrton Senna），但是這對年輕車手職業生涯的影響也是顯而易見的。
F1無可非議的安全環境的副作用是，車手不太可能很早退役去享受他們的財富。曾經車手
能在F1裡活過30歲就是一件值得慶倖的事，因此他們傾向於早日離開那個危險地帶，回家
享受他們冒著生命危險掙來的財富。
再加上醫學的巨大進步，在危險天氣條件下跟在安全車後發車的規定，賽事幹事對兩車輕
微碰撞的調查，每年比賽里程數的減少（帶來了百倍的報酬的增加）和幾乎為零的測試，
這就不難理解為什麼Barrichello和Schumacher在進入40歲之後還能幹的不錯。
這篇專欄在建議回到舊時代嗎？當然不是，但是在這個政治立場明確，嚴加看管的時代，
安全的提高，正很大程度上影響了那些有著極高天賦的年輕車手的職業生涯。
另一個事實是季中測試的禁止（2012保留了少數幾天），以及季前測試的限制。Damon
Hill和Hakkinen在進入車隊前花了一年時間在測試賽道上。Hakkinen甚至從車手位置退下
來去跑測試。而Alguersuari在他的大獎賽處子秀之後整整6個月才完成了他的第一個F1測
試環節。這是不是一種扭曲？
因此，由於引擎壽命，變速器和輪胎的限制，車隊不願意讓年輕車手在週五上午測試就能
理解了，他們不願意把整個賽季的賭注壓在一個還沒證明自己的天才身上。是的，現在F1
在11月有一個3天的菜鳥測試，但是4週前出席的25位車手只有2個將會駛上明年3月的墨爾
本，其中一個還是靠錢上位的！於此相對比的是，澳大利亞的發車格上將可能看到3個40
歲以上的車手。
是不是有一個解決方案，或者說是不是那些年輕人註定要加入F1的‘丟失的一代’？
慶倖的是有：F1長久以來就是一場秀，12支車隊大本營都在歐洲，他們都有至少兩年以前
的車，他們可以填補大獎賽週五的空餘時間，搞兩個兩個小時的菜鳥測試環節，既可以作
為評估車手目的，也可以提供給付費車手，贊助商也可以通過付費來獲得選擇賽車塗裝的
自由。
是的，車隊會有物流方面的考慮，但是如果Red Bull為了公關目的能把車弄到喜馬拉雅山
上去，那麼他們週五把車送到SilverStone也不會是太大奢望。這項運動將會因此而變得
更豐富，即使一些40出頭的老傢伙不會去。
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