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等一下，你這麼用心升級，
叫其他自行車廠牌怎麼辦?
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成為 DARE Bikes Taiwan的車主一段時間了，比過226超級鐵人三項，也騎上武嶺挑戰KOM，以車子的鋼性而言，真的值得被檢視跟挑戰。對車主的回饋，也用心傾聽甚至會列入新車改良的選項可能。
9月，新一代輕量競賽公路車 MA-AFO，正式登場，著實令人驚豔。
直接幫大家畫好三個重點。
1. #車架剛性升級
導入黑科技「石墨烯」，讓車架鋼性提升15%，重量減輕15%。
#石墨烯 小百科
厚度是髮絲的百萬分之一，強度比鐵鐵高上200倍。
2. #魚與熊掌都要啦
一個車架同時兼容 #內走線 跟 #外走線 的把手，自己的風格自己決定
3. #大的很剛好
一般公路車適用的外胎為23C-28C，Dare 把胎寬加大到可相容30C，提供騎者挑戰不同路況的更多選擇。
其他更吸引人的革命性升級，都在影片跟簡介裡，不然就走一趟展示據點，好好看一下它們是如此地用心在每一個細節。
2021 HONDA PCX 160 HSTC版本抵港 可接受預訂 - 定價HK$37,800
Colour : Mat Black / Mat Grey / Mat Silver / Black / White / Red
PCX換上排氣量更大的eSP+引擎 全新設計的曲軸提高了剛性，採用滾子軸承，能夠減少噪音與震動
缸徑行程比都做了更動 擴大缸徑 縮小衝程並提升壓縮比 引擎輸出特性更快速更順暢 另外由TWO VALVE升級至 FOUR VALVE 增加了高轉的延伸性
最高馬力也由原本的14.8 PS 提升到15.8 PS
輪胎規格變更為 前110 / 70 -14 後130 / 70 -13 令行車感覺更穩定
前後剎車配備ABS防鎖死剎車系統 後剎車變更為碟剎 更帶有HSTC循跡系統
就算馬力加大與輪胎變闊也不會影響油耗 依然維持45KM / 1L的出色表現!!!
也擁有比PCX150更大的置物空間 由原本的28L提升到30L
可輕鬆放下一頂Full Face全面頭盔和車套
頭燈和尾燈都使用上新設計的LED燈具 帶來更多的科技感
新設計的雙搖籃式車架 提供相當出色的騎乘感覺
另外也新增了USB-C插頭位 更方便為手機充電
同時儀表方面也使用上新設計的介面
一樣配備KEYLESS免匙系統方便日常使用
2021 HONDA PCX 160 廠方宣傳片段
2021 HONDA PCX 160 HSTC版本 可接受預訂 ❗❗❗
定價 HK$37,800 ❗❗❗
Colour : Mat Black / Mat Grey / Mat Silver / Black / White / Red
PCX換上排氣量更大的eSP+引擎 全新設計的曲軸提高了剛性，採用滾子軸承，能夠
減少噪音與震動 缸徑行程比都做了更動 擴大缸徑 縮小衝程並提升壓縮比 引擎輸
出特性更快速更順暢 另外由TWO VALVE升級至 FOUR VALVE 增加了高轉的延伸性
最高馬力也由原本的14.8 PS 提升到15.8 PS
輪胎規格變更為 前110 / 70 -14 後130 / 70 -13 令行車感覺更穩定
前後剎車配備ABS防鎖死剎車系統 後剎車變更為碟剎 更帶有HSTC循跡系統
就算馬力加大與輪胎變闊也不會影響油耗 依然維持45KM / 1L的出色表現!!!
也擁有比PCX150更大的置物空間 由原本的28L提升到30L
可輕鬆放下一頂Full Face和車套
頭燈和尾燈都使用上新設計的LED燈具 帶來更多的科技感
新設計的雙搖籃式車架 提供相當出色的騎乘感覺
另外也新增了USB-C插頭位 更方便為手機充電
同時儀表方面也使用上新設計的介面
一樣配備KEYLESS免匙系統方便日常使用
#PCX #PCX160 #HONDA #慳油王 #HONGKONG #SCOOTER
換個全碳先登山車架有可能征服原本上不去的地方，不過這時輪組重點就是剛性要好，如果是瞎貓，還有一定水準，應該是很夠用的。 雖然鋁車架摔了比較不 ... ... <看更多>
... 旋合的方式加強密合度，形成一個個體組件，就是在原本的五通剛性之外，再加入BB材質的剛性，所以性能提升的非常有感，尤其是部分五通剛性不足的車架會越有感覺。 ... <看更多>
車架剛性升級 在 [討論] 有關車架剛性網站標的討論- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
最近因為在等待某concept，開始研究車架剛性，
我們知道車架剛性有分為三種剛性：
1.[縱向剛性]
車架產生向前彎曲的變形，提供加速及煞車時的接地感與穩定性。
縱向剛性提高：讓煞車時的安定性和接地感變高
縱向剛性過強：造成騎乘感不佳等車體僵硬的情況
2.[橫向剛性]
當從某一側施力於車架時產生的變形
橫向剛性提高：有助於帶來高速騎乘時的穩定
橫向剛性過強：造成車架過硬而無法轉彎的情況
3.[扭轉剛性]
當將車架中心點固定時，左右扭轉車架時產生的扭轉變形(如擰毛巾)
扭轉剛性不足：會使把手操控無法得到即時的回應
本文重點，這是CB1000R的Backbone，我們可以很直接了當的發現，他跟仿賽主流的雙環
抱車架，和車架包覆搖臂有很大的不同：
有關webike台灣網站「剛性&剛性感」翻譯的段落：
乍看之下看起來很正常，但我在自己做知識統整的時候，發現有點卡，便去找了原文及go
ogle翻譯：
原文網址：
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20180429-00084612/
爭議點：
1.【角斷面=橫切面】？
橫切面是指「縱向剛性」還是「橫向剛性」？
如果角斷面是指車架橫切面的話，那應該是指縱向剛性吧。那麼翻譯
→『在背脊式車架保持縱向剛性同時，也利用引擎本身的剛性來維持橫向和扭轉剛性』，
比較說得通？
2.原文尾段【降低橫向剛性，旋迴性提高】
這個的確是橫向剛性的特色，但中文翻譯變成了懸吊作動的柔韌性是...？
(雖然CB1000R的後懸吊，做遍功課都是說過軟沒錯)
但，就是這個但，如果說刻意降低車架和搖臂軸心剛性的話，那應該是降低「扭轉剛性」
才對。
因為，寬大的後輪正在向前旋轉時，想像我們的兩隻手，握著左右突出後輪的一根棒子，
當作後輪輪軸。
這個時候，當後輪旋轉得越快，我們會發現我們的左右手會「越難對後輪做出傾倒」，這
個是後輪轉動的陀螺效應。
知識源自實體書「摩托車動力學」：
還請大家一起勘誤，我所想的有沒有正確><
另外針對ptt有爬到古老的文章，有關：
「H型搖臂和A型搖臂，車架夾搖臂，搖臂夾車架」
的懷疑，之後再發文向大家討論：）
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.75.199.113 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1595297402.A.11A.html
麼問題？
會讓車身傾倒太靈敏嗎？
或是放一點點重心，車就偏掉像坐如針氈嗎？
，真的很感謝。
那應該還是指縱向剛性沒錯吼。
背脊式車架相較環抱車架較為柔軟，在過彎下傾角時車架會些微型變，讓過彎帶有柔韌操
控感。
搭配原廠過軟的後懸吊，達成車評Rick說：
整台車激烈操架有點浪的感受。
CB600F.CB900F.CB1000R等 Hornet系的Backbone，
特別對他們的騎乘感受，有沒有特別的印象？
也就是兩端支點 中間空隙夾車架或者夾引擎。
如果扭轉抗力是來自後輪的話，
那麼由車架夾A型搖臂的剛性，
應該是比H型搖臂夾車架還要好才對囉。
很不好意思，我搜尋了小老婆搖臂，
發現他的搜尋引擎僅只於標題，
有382個結果實在遍尋不著，
請問能夠向您申請好文連結嗎？
謝謝您:)
※ 編輯: ftwing (42.75.210.19 臺灣), 07/21/2020 22:07:38
... <看更多>