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2021年4月25日，有2件千千萬萬台中人期待的事。一是期盼十多年的中捷終於正式通車了；二是苦等幾個月的旱象，終於飄雨了！
中捷綠線在2009年動工，總經費593.37億元，全線長約16.71公里，共18座車站。去年發生車廂半永久聯結器牽引裝置軸心斷裂，但安全至上，所以之前免費試乘暫停，經過全體捷運局丶公司工作人員辛苦的努力💪，列車軸心重新安裝測試及試營運，今天終於正式通車！
大家千盼萬盼，台中，終於也有捷運了，也邁入新的交通里程碑。阿純早上也陪同小英總統及行政院丶立法院副院長丶立法院同仁們參加通車典禮，共同分享這份喜悅。
走出會場，天空降下久違的雨滴，民眾往來不一定得搭捷運，但生活卻是缺不了水，尤其供5停2旱象未解，天降甘霖總是讓人雀躍不已，期盼天公伯多幫忙，午後雨水快點快點下，用力用力！下多一點！
蔡英文 Tsai Ing-wen 蔡其昌 黃國書 堅持．張廖萬堅
立法委員 莊競程 3Q 陳柏惟
固定式懸吊
所謂固定式懸吊就是指懸吊本身垂直跟車軸中心連接，兩側搭載輪圈的懸吊結構，最常聽到的就是扭力樑式懸吊，好處是結構成本較低，強度比較優，損壞機率不高，但缺點是重量比較重，左右兩側輪胎在行駛中會互相影響，降低輪胎與地面的接觸率，換句話說，彎中的穩定性會比較差！所以這種懸吊常常用在比較入門的車款！
獨立式懸吊
顧名思義就是懸吊系統是各自獨立上下運作，獨自應付路面的高低起伏，特別是在比較要求舒適性與操控的車款，都會採用獨立懸吊！獨立懸吊有很多種形式！
一：
最常見的就是麥花臣Macpherson Strut，(圖)它的結構最簡單，它是由彈簧搭配減震筒以及下支臂所組合成的獨立式懸吊，減震筒的最上緣透過緩衝橡膠來支撐車體，下方透過下支臂來支撐，優點是組合零件少，占用空間小，重量輕，維修成本低等等的優勢。
二：
雙A臂懸吊是透過上下兩隻長得像英文的A造型的支臂所組成的懸吊系統，所以俗稱雙A臂，也因為這種懸吊模式可以讓駕駛比較自由且大幅度的調教自己輪胎的角度設定，包含傾角與束角都可以獨立且大幅度調整，自由度極高，可以針對每個賽道去調整每位車手喜愛的駕駛風格，所以這種懸吊深受車手的喜愛！但是缺點是零件數量多，而且結構比較複雜，所以成本也相對較高，需要的空間也較大！
三：
多連桿式懸吊，多連桿應該算是雙A臂所進化而來的懸吊結構，相較於雙A臂的結構，多連桿是由3~5根的連桿來決定車軸的位置，也由於各懸吊臂可以獨立運作，所以可以調整的自由度更高，也方便車隊來進行更細部的調教，更重要的是這種懸吊模式，可以讓車隊監控車輛在行駛中的幾何變化，讓比賽車可以更清楚的調教出更貼地的設定，維持高速與彎道中的穩定性！這種懸吊經常用在強調操控與高階的車款！
PS：不要有個迷思，懸吊系統不是說搭載雙A臂操控就一定好，搭載非獨立就一定不好，其實不一定，重點還是在每家車廠的底盤工程師最後所調教出來的結果，包含一個很重要的重點就是車身配重，操控要好包含很多條件與因素，懸吊系統只是其中的要件之一而已！
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