關於 車 頂 縱桿 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

🌟 #玩具開箱 #蝙蝠俠 黎喇✌🏻🌟
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家晞b一向都迷戀 #英雄系列，上次同佢入手左Niche Base Kids嘅 #蝙蝠俠面具 ☺️☺️☺️，今次就同佢一齊開呢個Niche Base Kids嘅蝙蝠俠 彈射出擊遙控蝙蝠車啦🥳🥳🥳！
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呢架 #彈射出擊遙控蝙蝠車，有埋獨家 4 吋 #蝙蝠俠公仔，型到一個點啊😍😍😍！車嘅底部有 USB 充電線，呢個設計非常之方便😉😉😉！將個蝙蝠俠公仔放入架車度，車入面有個彈簧彈射功能，只要㩒控制器嘅紅色制，型到爆嘅蝙蝠俠公仔就會向車頂彈出黎㗎🤩🤩🤩！遙控制用左2.4GHz 雙操縱桿控制器，容易控制之餘200 英尺以內都可以控制到㗎😎😎😎！
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[狂人新聞台] 台灣奧迪發表首輛純電車款Audi e-tron，建議售價自304萬元起。

＃小編：台灣奧迪將致力打造友善電動車環境，建置便捷的充電服務網絡。

Audi e-tron 外觀造型採用獨特創新的雙層設計概念，搭配四環休旅家族最重要的設計DNA，如單體式水箱護罩、流線楔形車頂等元素，其車頭前方特別保留單體式水箱護罩，目的在於延續Audi 早已深植人心的品牌設計精神，雖已不具備以往的散熱功能，但透過巧妙運用不同顏色的點綴讓人很清楚就辨認出這是一部百分之百的Audi。
當引擎蓋下不再有引擎和其他周邊零組件後，A柱的位置明顯向前移動延伸；而受惠於電池模組平整地設置在底盤上，可讓底盤軸距得以最大化並將座艙尺寸放大，向外擴張的巨大車輪、更小的懸垂點及全車整體的配重更趨平均，這些設計上的全新比例，定義了電動車獨有的特徵。

全新Audi e-tron匯集多項智慧新科技，其中造型最吸睛的即是首次搭載於量產車型的全數位虛擬後視鏡 (Audi Virtual Exterior Mirror)，其整合高動態成像技術 (HDR)、環景攝影機與感測器，能於不同天候與各式駕駛情況，如高速行駛、轉向或停車狀況時，捕捉拍攝畫面，讓駕駛者可透過內建於車門上的OLED螢幕，直接以多點觸控方式來放大、縮小或調整影像的角度；此外還可根據三種不同模式包含：高速公路、過彎以及停車三種使用情境進行切換和設定，讓駕駛可更輕易全方位掌握車輛死角。
而全數位虛擬後視鏡不僅造型前衛，相較於配備傳統後視鏡的車型，體積可更為縮減，除了車寬可減少15公分，亦可有效減少風切噪音及降低風阻，為Audi e-tron | e-tron Sportback 分別造就出傲視同級豪華休旅的0.27 Cd和0.25 Cd超低風阻表現；透過極佳的空氣動力學設計，不僅可有效減少行駛過程中的耗電量並提升續航力表現，還能有效改善風切噪音及增進車室寧靜度，同時保有過往收折的功能，無需擔心意外擦撞造成的損傷和高額修繕費用，帶來更舒適便利且安心的乘車體驗。

Audi e-tron搭載直覺化智慧操作介面「12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus」與中控雙層高畫質觸控螢幕，融合仿效遊艇操縱桿設計的懸浮造型排檔頭，整體搭配刻畫強烈高科技氛圍，而車室座艙受惠於底盤軸距達2,928 mm 及後座平整化設計的優勢，前後座皆擁有寬敞的駕乘空間，延伸至後行李箱容量，在標準乘坐模式下，Audi e-tron | e-tron Sportback 後行李箱分別擁有 660公升與615 公升置物空間，而後座椅背傾倒模式則可擴充至1,725公升與1,665 公升，同時車頭也額外提供60 公升的承載空間，提供實用的空間機能性。另外全車系皆標準配備齊全的智慧安全駕駛輔助系統，集數位化、實用機能與智慧科技於一身，這些優勢都讓Audi e-tron 成為一部能滿足每天日常通勤需求的豪華電動休旅車。

車系編成方面，Audi e-tron | e-tron Sportback 均提供55 quattro及50 quattro 兩款動力選擇，其純電動力系統透過總輸出功率分別達300 kW 和230 kW的雙電動馬達模組，並融入四環最純粹品牌DNA的電動化quattro 恆時四輪傳動科技，不僅傳輸效率更高、動態反應更快，整體加速與操控表現也具備優異水準。在雙電動馬達的加持下，50 quattro 車型可輸出313 PS及664 Nm最大扭力表現，0~100 km/h加速只需6.8秒；而55 quattro 車型更具備408 PS及664 Nm扭力峰值，僅需5.7秒即可完成0~100 km/h 加速衝刺。
Audi e-tron搭載嶄新的電動化quattro恆時四輪傳動系統，不僅具備過往在各式地形上優異的牽引力和動力傳遞，受惠於純電動力平台的優勢，能夠更敏捷地在前後車軸之間調整出最佳化的驅動扭力分配。在一般的道路行駛模式下仰賴後軸電動馬達的動力輸出，以維持最佳的電能效率使用。除此之外，Audi e-tron全車系標配獨立五連桿式跑車化氣壓式懸吊系統，駕駛者可透過Audi Drive Select 可程式車身動態系統切換七種不同阻尼與車高設定，並依據道路狀況、行車速度與駕駛偏好等因素調整車身高度，使其能因應各種地形、天候狀況。

除高效率純電動力系統之外，Audi e-tron更搭載多項創新科技，設置於座艙下方平整的水冷式高容量鋰電池組，可分別儲存71 kWh (50 quattro) 與95 kWh (55 quattro) 總電量，同時保持在396 V定額電壓下穩定運作，讓Audi e-tron 能穩定維持高效的高原式充電曲線，並以最高達150 kW的充電功率覆蓋大部分充電過程，0 ~ 80% 僅需約30分鐘，充電10分鐘即可行駛約115公里，提供絕佳優勢並大幅減少充電所需時間。此外Audi e-tron 先進的熱能管理系統，透過內建的加熱幫浦可有效運用高壓電模組運作時所產生的熱能，確保電池壽命以及可重複充放電的效能。
在電動化quattro 智慧型恆時四輪傳動系統與最新電能回充科技相互輔助下，當駕駛者鬆開加速踏板讓車輛依慣性滑行時，可同步透過方向盤後方撥片或MMI觸控回饋操作介面上設定三種不同的能量回收模式，而先進的溫度管理系統還可靈活運用高壓電池的廢熱對車室內部空間進行加熱和空調調節，最多可使續航里程提升多達10%。依據WLTP 測試之數據，搭載71 kWh 電池組的Audi e-tron Sportback 50 quattro車型，單次續航即可達到347公里 的水準，而搭載95kWh 的Audi e-tron Sportback 55 quattro 車型，單次續航里程共可達到446公里。


＃Audi ＃e-tron ＃電動化quattro ＃Sportback

🔥🔥《LOCAL》限量版實體專輯將於12月31日發行🔥🔥
#玖壹壹 最新廣HIGH主打歌《 #愛你不踩剎車》視覺呈現極速快感，玖壹壹邀請好朋友Sunny哥 #王陽明 重現改裝車車聚盛況，三人化身賽車手勁速狂飆，帶給歌迷聽覺、視覺全新感受。

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EMC: https://www.youtube.com/c/EmpireMotorClub
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詞曲 Lyrics & Composing｜陳皓宇、洪瑜鴻、廖建至
製作人 Producer ｜ DJ CK
配唱製作人 Vocal Producer｜ A-FLIGHT 崔欽翔
編曲 Arranger｜DJ CK
混音 Mixing｜DJ CK
和音/合音編寫 Chorus Arrangement｜YUZI秦宇子
錄音師 Recording Engineer｜A-FLIGHT 崔欽翔
錄音室Recording Studio｜Robokatz 七號音樂工作室
錄音執行製作｜A-FLIGHT 崔欽翔
母帶後期處理 Mastering Engineers｜Wayson Hsu @奇洱文創
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街上的引擎聲轟隆隆
眼看著愛你的心就要撲了空
你總是這樣的來無影去無縱
徬徨和無助誰能懂

已讀的情緒難免失落
油門來重踩讓風揮灑去寂寞
如果能給我一次機會讓我從新來過
再愛你一次起跑從頭

I LOVE YOU I WANT YOU TO KNOW
BECAUSE I WILL LOVE YOU WITH MY SOUL
不安分的靈魂全由我掌控
緊握方向愛你從不失控

未來的旅途 就讓我陪你一起走
我駛足了馬力愛你 絕不回頭
不管遇到啥阻礙 這愛的道路中
哦 愛你 不煞車

未來的旅途 就讓我陪你一起走
我駛足了馬力愛你 絕不回頭
不管遇到啥阻礙 這愛的道路中
哦 愛你 不煞車

你穿成這樣真的夠賤 我已經憋不住我的熔岩
你別騙 騙你已露餡 我得加快點我的速限
我們一路開到明天 排檔桿打到了頂點
我的 DNA 都病變 OH MY GOD 我的老天

我的排氣管變紅紅 我的口音也變廣東
把你壓制住的衝動 放大又縮小了瞳孔
車子開到了空中 這是現實不是做夢
我愛你不願踩剎車 我愛你 變被動

I LOVE YOU I WANT YOU TO KNOW
BECAUSE I WILL LOVE YOU WITH MY SOUL
不安分的靈魂全由我掌控
緊握方向愛你從不失控

未來的旅途 就讓我陪你一起走
我駛足了馬力愛你 絕不回頭
不管遇到啥阻礙 這愛的道路中
哦 愛你 不煞車

未來的旅途 就讓我陪你一起走
我駛足了馬力愛你 絕不回頭
不管遇到啥阻礙 這愛的道路中
哦 愛你 不煞車

未來的旅途 就讓我陪你一起走
我駛足了馬力愛你 絕不回頭
不管遇到啥阻礙 這愛的道路中
哦 愛你 不煞車
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主要演員 Talents｜陳皓宇、洪瑜鴻、廖建至
特別演出 Special Appearance｜王陽明Sunny Wang（＠sunnyboyyy ）

VIDEO CREDIT
導演 Director｜沈皇名 GREEN
製片 Producer｜王婕 Jamie W.
製片助理 P.A.｜劉瀅潔 Key Liu & 劉雍恩 YongEn Laylay
攝影師 D.O.P｜左治 Jorch Ma
攝大助 1st AC｜鍾庭勛 Vettel Chung
攝二助 2nd AC｜馬崇智 Chris Ma & 劉易修 Yi-Hsiu Liu & 蔡宜廷 Claire Tsai
燈光師 Gaffer｜蘇志博 Anthony So
燈大助 Best Boy｜潘哲偉 Jhe Wei Pan
燈二助 Best Boy｜竺士鈞 Shi Jun Zhu
燈光助理 Best Boy｜賴俊羽 Chun Yu Lai
燈光協力 Best Boy｜熊浩澤 Hao Tse Hsiung
車拍技術組｜柯建銘 Chien Ming Ke & 陳宗君 Henry Chen & 伊衣林 Lillian Lin
車拍技術組｜魚頭 Fishbone & 陳雷公 Thor
化妝師 Makeup Artist｜陳甯亞 Mia
化妝助理 Makeup Assistant｜劉翔玉 Iris
造型Styling｜鐘絜衣Serena Chung（Sunny Wang王陽明）
髮型Hair｜王啟馨 Zach Wang（Sunny Wang王陽明）
後期剪輯 Editor｜沈皇名 GREEN
動畫製作 Animator｜左治 Jorch Ma
調光師 Colorist｜高興萱 Hsing Hsuan Kao & 左治 Jorch Ma
調光助理 Assistant Colorist｜陳亮廷 Liang Ting Chen
平面側拍 Still Photographer｜劉冠汶 Guan wen Liu & 淋雨聲 kaid93
攝影器材｜鏡頭銀行 LensBank
燈光器材｜貞寶企業有限公司 ZBTS Film studio
車輛提供｜
徐紜翊、羅廣暐、李國弘、傅重威、劉意廷、謝威堂、林榮成、曾志揚、謝仁傑、鄭志浩、牛家俥
SPECIAL THANKS｜
TRUST Auto.車事特汽車、臺中國際展覽館、臺中市影視發展基金會、速邑私人飄移學院、攸麗雅硬體公司、薩加瑪奇克創藝學院
SPECIAL THANKS｜
Emma、韓智恩、邱沛琦、林芸芸、廖婕涵、梁倪瑤、徐嘉伶、張苹苹、張紫琳、張雅雲、張誼蘋、葉乙萱、豆、草莓、Bella Amber、朵菈、劉容瑄、馬繼濨、陳品涵、梁晏宸、邱凱晨、詹竣翔、陳睿杰、謝昀臻、鄭凱元、鄭亞弦、徐惟哲、黃學威、柳坤廷、郭力成、張秦菘、1G、Hank、廖冠傑、李佳衛、FEI、劉天宇、黃英博、周浩恩、葉青樺、周士斌、邢鑫銘、楊家昌、許定泓、張鈞賀、李昱偉、沈皇谷、歐吉虎、胖胖、DJ T-ime、蔡維軒、橋克、黃輔民、戴曉祥、牛家俥大牛及全體同仁

Hyundai Elantra Sport 狂潮版 79.9萬
強調更運動化的外型，增加了狂潮版專屬空力套件
包含車頭前掠式導風翼、車尾戰略式尾翼，
以及車側Turbo金屬銘版與車頂鯊魚鰭飾蓋等個性化套件點綴！
1.6T渦輪增壓引擎榨出204ps最大馬力、2kgm最大扭力
7速DCT雙離合器變速箱，以及後獨立多連桿懸吊等運動化操控配置。

整體造型承襲家族設計語彙「Intense Glide」
是由戰鬥機的造型去發想，大家覺得像嗎？
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2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊

其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。








2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech

VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對

2019 Vespa_Primavera 150

2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇

2019 Vespa Primavera

Vespa Primavera 2019

繽紛色彩系列正式抵港





MotoPlex Hong Kong

九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon

Tel : 2385 0181



其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。



●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300

vespa



●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

●全車採用LED照明及燈具。



vespa

●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech



2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech



屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。



回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。

多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。



2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。

新一代 2020 VESPA GTS 300

外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。



一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。



各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。

VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。



其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。

編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。



新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。



論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。