【試車報告】 Honda Odyssey APEX 七人座 兼容豪華的幸福
【4K UHD | https://youtu.be/jMf7pLFsre4】
年節將至,當許多家庭都計畫著假期的旅遊行程,這時,家中若有輛能夠載滿一家老小、令人心安的車,那麼,要成為帶著全家快樂出遊的英雄老爸,或許也已成功一半!
【流線科技】
在MPV的領域中,如同子彈列車般的流線車頭、長廂車室,可說是這類車款的最大特徵,然而,也正因如此,該如何為車輛注入性格,讓車輛展露與眾不同的形象,則無疑是一大考驗!
而Honda Odyssey的造型,相信許多朋友都能在端詳後品味出它的魅力! 好比它的車頭,精緻卻也帶點稜角的造型,就彷彿鋼彈的口鼻一般雄糾氣昂,但搭配了鍍鉻點綴,又多了幾分高檔時尚;至於那張著大口的氣壩,和低伸的側裙,則又為本車迎來了些動感,再加上高亮的前後LED燈具… 嘖,不得不說,它真的是輛很帥的MPV,可不是嗎?
【豪華內在】
然而,身為一輛MPV,Odyssey最重要服務的對象,可不是路人的眼睛,而是車內的家人!
先從車室高度說起,MPV的低,不只可讓駕駛少些視線死角的負擔、讓有著各種駕車經驗的朋友都能快速習慣,當然還能讓家中的小孩都能輕鬆地上車,而且,雙側電動滑門,更讓人能在一手攙扶長輩的情況下,也能夠便利開啟車門。
等到全員上車後,就算在盛夏出遊的路途中,貼心的老爸也無須擔憂家人的舒適,因為後方不僅多個杯架齊備,就連冷熱,也能透過第三區域空調介面進行控制,加上多個出風口的設計,相信車主只要從和眼鏡盒合併的室內鏡,就能看到家人在車後的歡笑。
此外,Odyssey的特點,更在本車車室能夠帶來相當多變的體驗,除了我們試駕車款最大的七人乘載(另有八人車型)之外,若將第三排座椅向下收折,第二排座椅不止有著橫向調整功能,超長的滑軌設計不論是想帶給後座乘員媲美商務艙的超大空間,也能在有較大載物需求時把坐椅向前集中,令車室提供極高的活用性,這可是這輛車的一大強項!
【安心守護】
不過,若您想知道新年式Odyssey還有哪裡和其他MPV不同,那麼安全部分的配備,更是您不可錯過的!
正如同去年引起熱銷的全新CR-V,現在,Odyssey也導入了Honda SENSING智慧安全系統,因此,不論是車道偏移警示、車道維持輔助、前方碰撞警示、主動煞車系統,和不論在市區蠕行,或是高速巡航皆相當便利的ACC主動車距調節定速功能都有配備,再加上360度環景、盲點偵測、後方橫向車流警示、陡坡起步輔助、動態穩定系統、主動停車、六氣囊等等,多達22項的主被動安全守護,相信肯定能讓此車獲得許多家庭買家的青睞!
【安穩踏實】
在動力部份,Odyssey搭載的為2.4升的自然進氣四缸引擎,在i-VTEC和Earth Dreams技術加持下,175hp/23kgm的動力可一點都不會讓本車有重拖的感覺,加上傳動滑順的CVT變速箱,載著全家上山,也能顯得輕鬆寫意。
說到了爬山,另一方面,當然也得說說Odyssey的底盤,其前麥花臣、後H型扭力樑結構搭配短行程的避震後,在山路的表現既能保留舒適,同時也能兼顧側傾的抑制,同時,彎道中,電子輔助的方向盤不僅能適時調整輔助力道,還能與動態穩定系統結合,當轉向不足、轉向過度、側風影響等危險可能發生時,便會自動修正轉向角度,使車輛動態能夠貼合駕駛預期,這樣令人感到踏實、安心的駕馭體驗,也是這輛車能讓駕駛感到滿足的一面。
【TCAR短評】
綜合Honda Odyssey的全車表現,它不論外觀造型、內在享受、貼心安全、駕控感受,其實都能帶給人高滿足的體驗,可說是考慮MPV級距車款的朋友不容忽略的一輛車;但若提到它還能否更完美,如果它能比照CR-V換上小排氣量渦輪引擎,增進油耗表現,那麼肯定會更令人讚賞!
【Honda Odyssey APEX 七人座】
引擎型式: 2,356c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 175hp/6,200rpm
最大扭力: 23.0kgm/4,000rpm
長x寬x高: 4,840 x 1,820 x 1,695mm
軸距: 2,900mm
車重: 1,865kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後H型扭力樑
輪胎規格: 前後215/55 R17
台灣售價: 168.8萬
【主要配備】
雙單元投射 LED 頭燈、ACL LED 主動式轉向輔助燈、LED 晝行燈、LED霧燈、LED尾燈
Aero Package 極羨空力套件
電動天窗 One Touch(附防夾控制)
電動雙側滑門
鍍鉻車門把手
鍍鉻車身飾條 / 牌照飾條
後擾流尾翼(附 LED 第三煞車燈)
17吋鋁合金輪圈
多功能4向調整 4 幅式皮質方向盤(附ACC 車距調整、LKAS 車道維持輔助系統開關)
極光行星儀錶
駕駛座 8 向電動座椅
第二排「極」尊榮全舒展式紓壓座椅(附前後、橫向調整)
第三排隱藏收納式豪華座椅
Eco Assist 節能輔助系統
。ECON 自動節能模式
。Guidance 節能引導功能
6高傳真立體揚聲器
三區獨立恆溫空調系統
高效能粉塵過濾裝置
頂置式太陽眼鏡盒(附廣角對話鏡)
前後 12V 插座
前座多功能可調式置物 / 置杯架
第二 / 第三排置杯架
後座側窗遮陽簾
Smart Entry 智慧型車門啟閉系統
Idle Stop 怠速節能系統 + 蓄冷式蒸發器
Honda SENSING 智慧安全主動防護系統
。ACC 主動式車距調節定速巡航系統
。FCW 前方碰撞警示系統
。CMBS 碰撞緩解剎車系統
。LDW 車道偏移警示系統
。LKAS 車道維持輔助系統
。RDM 道路偏移抑制系統
360° 環景影像輔助系統
BSI 盲點偵測警示系統
CTM 倒車預警顯示輔助系統
主動式自動停車輔助系統
VSA 車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive 方向盤動態修正輔助系統
HSA 斜坡起步輔助系統
BOS 煞車優先系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BA 電子式煞車力道輔助系統
ESS 緊急剎車警示系統
3 模式倒車攝影機(一般 / 廣角 / 俯視)
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側SRS氣簾
第二排 ISOFIX 兒童安全椅固定裝置
前、後方倒車及停車偵測雷達
Honda Taiwan 粉絲團 | TCar 葉明德
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過22萬的網紅嗜駕Pit63,也在其Youtube影片中提到,保時捷車身動態穩定系統(PSM) Porsche Media Driving Academy (MDA)...
轉向不足轉向過度 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
[試車報告] Toyota New Prius 未來世界
4K 影片: https://youtu.be/bIOKQ7Gky_I
流暢、前衛的線條,彷彿穿越時空來自未來,充滿科技感的內裝陳設加上優異的油耗表現,明確地點出Hybrid的血統,然而,全新的底盤配置,卻營造讓人驚豔的操控特質,駕馭樂趣超乎想像的油電小車,New Prius!
Mirai化身
在今年台北車展裡,Toyota攤位上除了FT1、Mirai等受到矚目的參展車款外,其實,還有一輛讓人期待的新車,也就是這次試駕的主角—第四代Prius,意外地出現在會場上。
前衛的造型,彷彿氫燃料車Mirai的化身,低扁的造型,就像是一輛從未來世界穿越時空而至的機種。
原廠表示,New Prius的車體採用雷射焊接技術,焊點增加了30%,剛性較上一代提升60%,為了營造低風阻,並且採用平整的底盤設計,就連燈組外罩都具備擾流的效果,因此風阻值僅有0.24Cd。
科技化的內裝,也是New Prius的設計重點,居中式的儀錶不變,不過顯示面積更寬,搭配HUD抬頭顯示器,辨識效果更好。
簡潔的控制面板,上方除了設有七吋觸控式液晶顯示幕,可支援導航及倒車顯示,短小的排檔桿則設置於螢幕左側,因循傳統,給人熟悉的操控感受。
為了營造動感,New Prius在控制面板下層及中央鞍座,採車體同色烤漆處理,塑膠感只比七座的Prius α進步一些,但視覺質感卻大幅提升;尤其躍入座艙後有種置身跑車的錯覺,除了著坐點降低了59mm,為了贏造更好的駕駛視線,引擎蓋上緣弧線修平,最高點也下降62mm,並且加大A柱旁的三角窗面積。置身New Prius座艙,裡裡外外都給人很大的新鮮感。
操控精準
在性能表現上,New Prius為了達到絕佳的節能效果,動力表現自然不會太強,因此所搭載的1.8升自然進氣引擎,最大馬力為98hp,最大扭力則為14.5kgm,搭配一具動力72hp/16.6kgm的電動馬達,綜效馬力為122hp。結合CVT變速箱,並擁有Nomal、Eco、Power及EV等行車模式,以其1400kg的車重設定,輕踩油門的瞬間,通常由馬達驅動行駛後,隨著油門下踩深度加重,引擎動力才會跟著介入,整體反應還算輕快!
在春節前幾天,台北的氣候總是濕冷,在地面濕滑的狀態下,關閉循跡控制,切至Power模式,拉轉速、起步、衝刺進行加速測試,Prius上的195/65R15 Toyo Nano Energy J61配胎,還會出現一絲絲的空轉,最佳實測成績為10.9秒。加速過程中,沒有貼背感,也沒有咆哮的嘶吼聲,但平均油耗卻可以達到26.7km/L。
雖然,加速性能表現平平,然而New Prius在操控層面上確有相當精湛的演出。前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構,原已能夠營造靈活的操控反應,再配上Q度十足的阻尼,以及低重心的短行程設定,行路性不僅是歷代Prius最好的一款,與現役的Toyota車款相較,整體操控對也是名列前茅。
不同於其他Toyota車款偏軟的懸吊設定,Prius反而有種近似歐系車紮實感,不僅都會行駛時有著優異的靈活反應,山道奔馳更有精準的轉向反應。雖然,其EPS電動輔助方向盤的輔助力道稍大,但路感回饋清晰,原廠為其配置S-VSC轉向輔助轉向輔助車輛穩定控制系統,劇烈操駕時,系統一旦發現可能出現轉向不足、轉向過度時,將修正方向盤轉向角度,同時調節煞車及動力,因此,Prius的操控力精準得讓我有點詫異!甚至懷疑這真的是輛Toyota Hybrid?在下坡道還能體驗難得的操控樂趣呢!
TCar短評
New Prius的外觀及內裝,都有著次世代的進化感,但最讓我意外的,莫過於它的操控表現,精準的轉向特質,加上低重心、低坐姿的配置,下坡時能夠營造鮮明的速度感,再加上靈活刁鑽的操控性,一度讓我有坐上跑車的錯覺。
Toyota New Prius Specification
引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V引擎+電動馬達
引擎最大動力 98hp/14.5kgm
馬達最大動力 72hp/16.6kgm
綜效馬力 122hp
長寬高 4540x1760x1470mm
軸距 2700mm
車重 1400kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格 195/65R15
國內預估售價 125.9萬元(實際售價2/16發表後始可得知)
主要配備表
7SRS輔助氣囊
LED燈組
HUD抬頭顯示
雙區域恆溫空調
ACC主動定速
S-VSC轉向輔助車輛穩定系統
PCS預警防護
LDA車道偏移警示
倒車攝影
七吋觸控螢幕
TOYOTA Taiwan
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