去年十月一號,統促黨在台北車站南二門慶祝中共國慶事件。當時我立刻到場關切,也在事後質詢台北市警察局此一問題。
當時引起激憤的不僅是一群流氓打手在我國慶祝中共國慶,也因為對比同一日的樂生陳抗強硬驅離,台北市警察局對這些黑幫分子的違法集會卻相當寬鬆,展現出雙重標準的執法行為。
今天,台北地檢署對統促黨總裁白狼(張安樂)跟統促黨徒等人做出不起訴的處分,原因是因為他們沒有「經制止而不從」的行為。
根據現場錄影畫面來看,當天的順序是台北市警察局進行第四次舉牌,統促黨從容地解散、上遊覽車後,警察才開始驅離。
舉牌警告並非集遊法規範的警察行動,而是過去針對陳抗的慣例。根據集遊法規定,警察可對違法集會進行制止或命令解散。但因為警察僅有舉牌警告、所以不能指責統促黨「經制止而不從」,因為警察根本沒有制止行為。
這也是為甚麼北檢沒辦法將張安樂起訴。執法者不想抓、不敢抓,那麼檢察體系又有什麼罪證能將這些人起訴呢?
張安樂去年在臉書上直播說,他事先已經和警察局喬好,等到警察舉牌舉三次他們就會解散,我之前質詢過台北市警察局,他們否認有這件事情,但照不起訴書的內容看來,這可能性還真大。
而且台北市警察局先前也否認他們事先知情,但他們在活動前一天的新聞稿就露餡了,當時警察局長在質詢台上一句話都說不出來。但市民朋友要的不是被問倒,而是改善,難道警察局連嚴打違法的黑幫分子及中共打手都做不到嗎?
柯市長今天針對這種結果也說了,市警局的習慣就是會去「喬一喬」。但我也必須提醒柯市長,市警局是在你督導之下,都上任六年了,你也要為這種喬一喬的風氣負點責任,依法行政你說了很多次,但真的有做到嗎?
警察局在集會遊行前通常都會和團體主辦方溝通,確保遊行路線和人數,但針對這些黑幫政黨、中共打手,也不是合法的集會遊行申請,警察局是要事先喬什麼呢?做這個人情給白狼,所圖的又是甚麼呢?
過去台北市議會在審理預算時,有一些局處、基於理念或體諒其風險,原則上是不會刪除經費的,這些局處除了教育、就是警消。如果警察局再這樣縱容黑幫在台北市胡搞、還和他們私下協調,該抓的不抓起來,那這個原則恐怕在今年是要打破了。
希望警察局皮繃緊一點,對於違法的黑幫分子和中共打手,能夠依法執法,不容半點拖延和雙重標準。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶東部鐵路星期六發生出軌,所幸沒有造成人員傷亡,首先肯定司機應變力,有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度;第二,這台火車是莒光號,非傾斜式的列車,所以行經有異地點時,它本身的速度已放慢;第三,翻車的地在農田周邊,是平面的,如果是發生在北迴線的山區道路,甚至是橋梁上面,民眾要疏散的時候連路都沒...
遊覽車人數法規 在 呱吉 Facebook 的精選貼文
去年十月一號,統促黨在台北車站南二門慶祝中共國慶事件。當時我立刻到場關切,也在事後質詢台北市警察局此一問題。
當時引起激憤的不僅是一群流氓打手在我國慶祝中共國慶,也因為對比同一日的樂生陳抗強硬驅離,台北市警察局對這些黑幫分子的違法集會卻相當寬鬆,展現出雙重標準的執法行為。
今天,台北地檢署對統促黨總裁白狼(張安樂)跟統促黨徒等人做出不起訴的處分,原因是因為他們沒有「經制止而不從」的行為。
根據現場錄影畫面來看,當天的順序是台北市警察局進行第四次舉牌,統促黨從容地解散、上遊覽車後,警察才開始驅離。
舉牌警告並非集遊法規範的警察行動,而是過去針對陳抗的慣例。根據集遊法規定,警察可對違法集會進行制止或命令解散。但因為警察僅有舉牌警告、所以不能指責統促黨「經制止而不從」,因為警察根本沒有制止行為。
這也是為甚麼北檢沒辦法將張安樂起訴。執法者不想抓、不敢抓,那麼檢察體系又有什麼罪證能將這些人起訴呢?
張安樂去年在臉書上直播說,他事先已經和警察局喬好,等到警察舉牌舉三次他們就會解散,我之前質詢過台北市警察局,他們否認有這件事情,但照不起訴書的內容看來,這可能性還真大。
而且台北市警察局先前也否認他們事先知情,但他們在活動前一天的新聞稿就露餡了,當時警察局長在質詢台上一句話都說不出來。但市民朋友要的不是被問倒,而是改善,難道警察局連嚴打違法的黑幫分子及中共打手都做不到嗎?
柯市長今天針對這種結果也說了,市警局的習慣就是會去「喬一喬」。但我也必須提醒柯市長,市警局是在你督導之下,都上任六年了,你也要為這種喬一喬的風氣負點責任,依法行政你說了很多次,但真的有做到嗎?
警察局在集會遊行前通常都會和團體主辦方溝通,確保遊行路線和人數,但針對這些黑幫政黨、中共打手,也不是合法的集會遊行申請,警察局是要事先喬什麼呢?做這個人情給白狼,所圖的又是甚麼呢?
過去台北市議會在審理預算時,有一些局處、基於理念或體諒其風險,原則上是不會刪除經費的,這些局處除了教育、就是警消。如果警察局再這樣縱容黑幫在台北市胡搞、還和他們私下協調,該抓的不抓起來,那這個原則恐怕在今年是要打破了。
希望警察局皮繃緊一點,對於違法的黑幫分子和中共打手,能夠依法執法,不容半點拖延和雙重標準。
遊覽車人數法規 在 陳薇仲 基隆市議員 Facebook 的最佳貼文
【⚠中央地方團結抗疫|呼籲防疫資訊迅速整合與公開】
#閱讀前注意 #我沒事只是黑眼圈重 #應該戴口罩遮黑眼圈的嗚嗚
今天(2/6)上午,我和時代力量立法院黨團、邱顯智委員、王婉諭委員一起召開記者會,除了肯定政府防疫工作與防疫人員的努力外,同時呼籲中央和地方政府間能夠更有效率的合作、資訊共享,並且應該針對防疫資訊迅速整合與公開!
防疫措施更新:#2月6日起國際郵輪禁止靠泊我國港口
2/19更新,鑽石公主號新冠病毒確診人數已來到621例。(船上共有24個台灣人,2/19的新聞資料顯示,遭感染的台灣人約有5人,其餘19人流行疫情指揮中心宣布計畫以包機形式接回並採檢2次、確定陰性後會送集中隔離所)隔離於香港的「世界夢號」,則約有 30 名船員出現疑似症狀,其中 3 名發燒送醫,且兩艘郵輪分別曾於 1 月 31 日和本月 3 日停靠在我國基隆港的情況下,我和委員們提醒政府務必要重視郵輪的防疫工作,以及增加中央與地方政府間資訊的聯繫,讓民眾的恐慌程度降到最低!
我在記者會中針對先後靠泊基隆港的「鑽石公主號」與「世界夢號」事件在基隆人間造成莫大的恐慌,提出疑問和建議。我們知道疾管署、港務分公司和海關依法執行任務,並要求入境旅客填寫健康聲明卡、進行發燒檢測與1/31號後要求船舶提送消毒證明。但,基隆市民仍然急切地想了解相關資訊,卻沒有明確的官方資訊可以查找、參考,資訊不足造成民眾恐慌。
高風險族群數量、接觸史與行程追蹤等,都不是傳染病防治法規定不能公開告知的資訊。但媒體報導兩艘郵輪高風險感染族群在基隆港出入境的第一時間,港務分公司並未有「即時」統一對外的數據與資料說明,而在地的市政府更無法掌握任何的資訊,舉例來說,業務內容其一是掌握國內外旅客行程的基隆市觀光及城市行銷處,在這次事件中,完全不知道有多少個團體旅客與多少位散客出入境基隆,到過基隆哪些地方,還是都經由遊覽車載到台北?基隆觀銷處近乎一無所知,僅能透過去年才開始經營的郵輪觀光巴士對搭乘的旅客做本次疫情的衛教宣導。
我作為基隆市議員,肯定基隆市府各級單位在基隆市防疫上的努力,但在防疫資訊掌握與整合以及此郵輪事件的應變上,我想請問作為基隆港務分公司當然董事的林右昌市長與旗下的市府團隊,2019年開始基隆港出入境旅客已超過百萬人,這個數字也是基隆市府對外宣揚本市發展觀光的決心與重點。但,我不論是我個人的總質詢或剛剛談到的這些在觀光客資訊上最基礎的問題——也就是,這些郵輪旅客有沒有參加旅行團、到過基隆的哪裡,還是都被旅行團行程載去台北?
這幾個基礎的問題同時也顯示對接觸史的理解,我們也要在疫情期間再嚴肅地問一次——市府在這之中到底掌握了哪些資訊,又如何與港務分公司及相關中央單位接洽、應變?另外,也不僅僅是郵輪與觀光客的出入境,基隆港大量進出的貨輪上的工作人員與動物,是否也可能成為防疫上的漏洞?我認為,港務分公司與基隆市府不能不慎重以對。
中央和基隆市長都不斷強調「防疫視同作戰」,在疫情期間,資訊的掌握除了穩定人心,更攸關最迅速的應對。再一次呼籲前述委員們也提到的重點建議,第一,港務分公司必須與在地市政府分享基礎的旅客行程與出入境時間,成立資訊分享的平台,共同掌握旅客接觸史與行蹤,並在最快的時間做出反應,並將可公開之防疫相關資訊公開給民眾,穩定人心。第二,呼籲疾管署協助基隆市府,能針對兩艘郵輪旅客的行程與接觸史作明確掌握,協助進行消毒與後續追蹤工作(註:市府下午已發布2/7號凌晨基隆廟口夜市會進行全面消毒)。第三,作為基隆市在地議員,強烈建議市府將基隆港訊與市政府相關措施整合,經由統一資訊窗口供給市民查詢與理解。
再一次強調,防疫資訊的掌握與公開能降低國民的恐慌,更能讓主責單位及時應變,呼籲中央與地方同心,我們一起團結打贏這場仗!
🚢2月6日起國際郵輪禁止靠泊我國港口: https://reurl.cc/qDxmEN
📖健保特約醫事機構查詢:https://reurl.cc/Rd598G
🔭全台健保特約藥局地圖:https://reurl.cc/gvVNpQ
😷口罩存量查詢:https://mask.pdis.nat.gov.tw/
遊覽車人數法規 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌,所幸沒有造成人員傷亡,首先肯定司機應變力,有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度;第二,這台火車是莒光號,非傾斜式的列車,所以行經有異地點時,它本身的速度已放慢;第三,翻車的地在農田周邊,是平面的,如果是發生在北迴線的山區道路,甚至是橋梁上面,民眾要疏散的時候連路都沒有,後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高,可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候,尤其是這幾天下雨,所以高溫是不是唯一的理由,畢竟現在才六月初而已,一旦進入暑假,不但乘客人數會增加,天氣也會更熱,對於未來該如何防範,有沒有一個初步檢討的方向?
賀陳部長旦:正在請既有的鑑識小組作調查,在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道,當然我們要等鑑識報告,看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二,除了全面的安檢之外,這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性,因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式,當鐵路系統是如此的脆弱,而且又只有單線、單向通車,一旦發生事故,所有南北的鐵路就會全面停擺,甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題,又鐵路跟公路都同時發生事故時,東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態,進出不便。因此,本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切,目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部,提出完整的報告的時程為何?
賀陳部長旦:臺鐵已經報至部裡,現在交由鐵工局進行審查,會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討,當鐵路出現狀況時,好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場,在天氣非常炎熱的狀態下,兩端的車站已經擠滿了上千人,甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央,從吉安的多數遊覽車公司去調度車子,至少也要2個小時的時間,究竟有沒有在第一時間調度?本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者,之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度,如果能在法規上予以鬆綁,就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運,譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛,可以採用共乘付費的方式,及時化解一部分的交通需求。事實上,並非只針對危機狀況,如果可以開放採取需求式的運輸,從玉里直接用客運將人送至高雄等地,乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素,有些車站僅有一至二人,臨時要他們去處理如此龐大的危機,難免會無法應付。其實,臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織,過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候,他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色,畢竟他們在臺鐵工作了一輩子,對於相關法規與整個運作流程都相當了解,我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出,政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間,供有組織的臺鐵退休員工使用。因此,本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中,善用閒置的房舍或空間,讓具有組織性的退休人員有經常性的,持續性的對工作付出及聯絡感情的地方,不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦:鐵路人有一種特別的家庭感,退休後仍然回到工作上,我們非常珍惜這種感情,也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討,像美國幾個主要大城市,或是歐洲一些國家及東京,它們都有至少兩、三個機場,當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度,例如紐約就有3個機場,即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場,而是就既有的國際機場而言,當發生一些天候狀況,我們是否能夠及時做好旅客的分流?平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班,以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷,同時從旅客便利性的角度思考,提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機,是否有提供後續接駁上的協助?
賀陳部長旦:有相關的備降設計與操作,這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明:航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分,最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力,因此,大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
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遊覽車人數法規 在 大客車應於門旁標示牌照號碼及乘客人數 - Facebook 的推薦與評價
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