消失的遊覽車檢驗報告,到底有什麼不可告人之處?
今年3月16日,蘇花公路宜蘭東澳段發生遊覽車自撞山壁意外,造成6死39傷的慘劇。
運安會的期中安全通告表示:事故車輛車速僅45公里,座椅卻與車身脫離被拋至車外,顯示 #遊覽車座椅安裝方式有系統性問題。
隨後,交通部3月29日在立法院表示:依目前召回情況來看,並無重大違失,預計718部遊覽車可在清明連假前完成檢測。後續,交通部前後共召回1189輛遊覽車進行檢測。
很奇妙的是,媒體在6月揭露,交通部委託車安中心進行安全查核,最終發現789輛有未按圖施工的缺失,占召回車輛的66.3%,#三分之二的遊覽車都有安全問題。
時力黨團7月初行文車安中心,要求提供遊覽車檢驗報告。車安中心說,相關資料宜由交通部提供。
時力黨團再行文交通部路政司,要求提供報告。
一個多月過去了,交通部路政司 #已讀不回。
請問交通部王國材部長:
1⃣為什麼3月的時候打包票說沒問題,後來卻發現大量缺失?3月的召回檢測,究竟怎麼做出「並無重大違失」的結論?
2⃣高達三分之二,共計789輛的召回遊覽車有缺失,這些車子的缺失改正了嗎?改正前,有沒有在路上繼續行駛載客?
3⃣這麼重要的報告,為什麼不主動對外揭露?甚至不願提供給立法院,到底有什麼不可告人之處?
這種面對車安的態度,顯然,交通部還是沒有從太魯閣事件學到教訓。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,蘇花公路遊覽車撞山壁事故,運安會發現車體結構有系統性問題,對此交通部擴大召回遊覽車及國道客運,檢查座椅固定方式,今日上午已檢測210輛,預計第一批的718輛下週可檢測完畢,目前沒有任何重大違規事項,也沒有看到跟原本設計不一致的地方。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts...
遊覽車座椅 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
大家早安,疫情嚴峻,請大家待在家裡的時候,可以順便關心一下 #全國兒童安全日。
時間回到1992年的5月15日,當時桃園平鎮發生一起遊覽車火燒車的事件,共造成23人死亡、9人輕重傷。
當天原本應該是快樂的一天。
私立健康幼稚園180餘位師生和家長,租用5輛遊覽車到六福村野生動物園校外教學日,但因幼稚園未察覺到他們為戶外教學活動所租借的遊覽車為違法改裝,其中一輛車輛電線短路起火,造成1位教師,2位家長和20名學生慘死於大火。
幼稚園老師林靖娟本可以逃離,但因捨身返回車內,救出6位學童後遭大火吞噬而身亡。
這就是全國兒童安全日的由來。趁著這個機會,跟大家談談三個 #兒童交通安全的議題。
#遊覽車安全性
今年3月,一輛騰遊覽車在蘇花公路發生擦撞山壁嚴重事故,車內座椅與車體脫離,造成重大死傷。
當時運安會主委楊宏智透露,遊覽車座椅正常的固定方式,是在車體上打孔,用螺絲穿過去,再鎖上螺帽,且有磅數的規定;而這次車禍會被甩出去的,都是靠窗邊的座位,而靠走道的並沒有問題,因為靠走道的固定方式為打4根釘子鎖住。
但靠窗邊的固定方式,卻只有2根,另外2根卻是夾在車窗薄板上,薄板焊接在車子上。
目前我國現行車輛安全檢測基準,僅僅規範座椅需要通過740公斤的 #拉力測試,座椅與車身固定方式,並無明確規範。且大客車乘客座椅改裝後,也 #缺乏標準檢查程序及規定。
當時的王國材次長,也求車輛安全審驗中心 #檢討2008年起試用大客車結構安全檢測基準,並檢視有無按照基準施工,兩個月提出進度報告。
如今兩個月 #期限將至,也希望交通部與車安中心能在這邊提出一個讓大眾滿意的答案。
#幼兒園與安親班接送
學童上放學的接送停車安排,一直是父母、校方、周邊居民、用路人相當關切的議題。
目前,多數幼兒園安親班根據各縣市的 #家長接送區設置準則,將紅線分配時段提供家長作為接送區使用。
但在執行上,仍需各公私幼 #自行向各地方政府機關提出交通設施建議表公文申請。
這邊也想提醒交通部,除了在道路交通標誌標線號誌設置準則新增接送區的停車管制標線種類外,教育部也應將 #相關交通配套設施,納入幼兒園與兒親班設置準則。
讓交通動線規劃,從設校初始就有交通主管機關介入協助,避免 #停車壅塞、#標線不合用 的狀況一再發生。
除此之外,以人本交通的角度出發,內政部也應盡速讓 #通學道相關辦法盡速入法,根據2018年內政部營建署的都市人本交通道路規劃設計手冊提出的技術建議,第五章就有談到通學道的設置,主要目的是為提供安全的通學路徑以降低學童進出校園過 程中發生意外事故之機率。
其中也詳細的寫出了設置辦法,希望內政部能加速法規修訂,讓通學道不只存在技術建議,也能讓學童安全通學。
最後,談談前陣子跟大家聊到的 #兒童安全帽議題。
近年來有許多家長反映,無法順利買到尺寸適合的兒童安全帽,過大的帽體不僅扣不緊,幼兒兒童也可能無法承受帽體重量,會壓迫到成長。
家長的擔憂並非沒有來由,根據衛生福利部國民健康署102年公告之「0-7歲兒童生長曲線」,兒童頭圍約於5歲時趨於穩定,然而此時百分之五十的女童,其頭圍小於50公分,而百分之五十的男童,頭圍小於51公分。
這個數字為何重要?按照國家標準CNS 2396「騎乘機車用防護頭盔」,經濟部標檢局的最小量測尺寸,正是50公分(正負0.5公分)。姑且不論安全帽本身之重量,目前流通的尺寸,除非廠商另外開模製作,否則頭圍50公分的安全帽,對半數兒童而言根本不適合,#乘坐機車時等於沒有保護力。
現實上,呼籲兒童減少乘坐機車,忽略了大多數家長的接送需求以及經濟能力。
並不是每個家庭都能購置小客車(看看精美的關稅跟貨物稅),或者都有餘裕開車送小孩上學。父母一方開車去上班、另一方騎機車送小孩上學,對一些家庭往往是常態。
未來,我們會督促標檢局應該研議設置對幼兒或兒童安全帽的檢驗機制和標準,讓業者有所依歸,也讓市場需求和兒童出行安全真正被回應。
全國兒童安全日,莫忘兒童交通安全!
也請大家別忘記,交通事故帶給我們的傷亡是一年三千死亡,近五十萬人受傷,遠高於迄今的COVID-19疫情。
我們活在一個 #政府失職失能,#系統性交通暴力 不斷帶走生命的馬路叢林世界,需要大家一起來關注、行動,才能打贏屬於我們的 #交通戰爭!
遊覽車座椅 在 台灣民眾黨 Facebook 的最讚貼文
#立院好球重播
#台灣車禍死亡率是日本三倍!
#交通事故 是最不值得的悲劇,然而#近3年台灣道路安全惡化,交通事故發生的比例不斷攀升,死亡人數比起因疫情而死亡者高出300倍,立委邱臣遠質詢時便要求行政院應拿出防疫態度,跨部會徹底整頓道路交通安全問題,#不可以放爛!
邱臣遠指出,台灣車禍的死亡率是歐盟的2.5倍、日本的3倍,行政院「道路交通安全督導委員會」每月開會,道安問題卻持續惡化,顯見無法有效提升國人交通安全。邱臣遠也當場要求交通部, #一年內將台灣的交通安全提升至歐盟的水準 ,並透過院等級,整合跨部會,針對道安交通問題做出通盤檢討,並召開專案會議。
#西濱快速道路 連續發生4起重大交通事故,引發國人擔憂,但35億元的優化工程卻要拖3至4年才能完工,邱臣遠也希望能夠縮短在2年內完工;而 #蘇花公路 的遊覽車事故同樣受到國人關心,運安會發現遊覽車座椅少了2根固定螺絲,影響結構安全,總共檢討了3次車禍的同型車,交通部共召回1189輛遊覽車。
然而車安中心檢驗結果卻說,只要能承受拉力測試就符合規定,顯示政府並無相關的規定;而遊覽車事故也衍生出 #遊覽車評鑑制度 空窗近五年的問題,如果能及時召回檢驗並要求改善,或許就能避免意外發生。
邱臣遠說,現在政府都是發生了問題才再做緊急應變,希望交通部能全面進行檢討,將 #遊覽車組裝明確地法制化 ,交通部長林佳龍也允諾會檢討、改進安全檢測的規範並全面性進行抽檢。
#民眾黨
#台灣民眾黨
#台灣民眾黨立院黨團
遊覽車座椅 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
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遊覽車事故,座椅螺絲出問題!
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運安會今天公布蘇花公路的遊覽車撞山壁事故的期中安全通告,指出車輛的座椅和車身的固定方式沒有明定方式,這次的出事車輛,座椅是飛拋出車外,運安會主委楊宏智透露,靠窗邊用來固定座椅鎖緊的螺絲,比靠走道的座椅少兩個,這是否是系統性問題,建議交通部要全面檢視。
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