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非常不容易，一定要給長官鼓勵👏🏻
但是別忘了，
本次疫情影響運動產業非只有「健身」including 運動中心經營，或者政府標案活動。可能包括產業鏈結構？
如果政府只專注自己標案的勞務工作，那麼非場館經營或遵守防疫優先的優秀廠商怎麼辦？
問題在於運動在台灣並沒有標記產業結構，法規上也沒有明訂適用範圍。
所有這個美意非常難決議，通常是主管「主觀定之」。
為什麼？
因為我們沒有體育專法，我們長期使用頭痛醫頭，腳痛醫腳。
究竟紓困什麼？我們靜而待之。加油💪
前天《天下雜誌》公布2019年縣市首長施政滿意度，苗栗縣長徐耀昌自去年的第13名，退步至第18名，其中苗栗經濟力成績更從第8名大跌至第15名，與澎湖縣共同墊底；對此，徐耀昌在受訪時表示強烈不滿，指稱這結果是「用錢堆出來的」、「吃相難看」。
我不曉得縣長還記不記得，去年同一雜誌的評比苗栗從2017年的21名大幅上升了8個名次，來到全國排名第13名，為全國進步幅度最大的縣市首長。縣府不僅開心宣傳，也發了新聞稿。（https://reurl.cc/31LyOM）
在競選連任時，徐耀昌縣長更驕傲引述，苗栗縣獲得親子天下雜誌2018年縣市教育力調查「政策領導力第1名」，作為政績訴求連任正當性。但為何過了一年，排名下跌後，就態度180度轉變，痛批該雜誌之評比不公，是「用錢堆出來的」、「吃相難看」？
至於縣長最近在跑行程時，經常掛在嘴上的苗栗縣招商引資八千八百多億，經濟力評比卻最後一名，顯然縣府的招商成果沒有擴及一般人民身上，甚至對人民來說沒有感受。
儘管苗栗縣的財務狀況沒之前這麼離譜，但仍稱不上很好，我們在監督過程中，依然看到許多不必要的公帑花費，以及華而不實的建設，我認為把這些經費用到增加和改善基礎生活建設，比如公園、運動中心、托育設施、大眾運輸等等，人民的實質生活若有所改善就、肯定會有感。
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細看天下雜誌的評比，其實都有納入實際數據，且有明確的計算公式，而先不論這調查方式準確度如何，都無可否認具有一定參考價值，且作為有影響力的雜誌，其立場與報導的確會造成社會輿論的反應。
徐縣長以「用錢堆出來的」、「吃相難看」來批評天下雜誌，但查政府電子採購網資訊，苗栗縣政府每年都會公開招標「縣政宣傳行銷案」，近兩年卻皆由天下雜誌股份有限公司得標近三百萬的標案。徐縣長任內五年的幸福苗栗縣政宣傳行銷則皆由遠見天下文化出版股份有限公司得標。這五年光縣政宣導行銷案便花了將近七百萬。
若徐縣長覺得天下雜誌調查不公，建議之後無需再編列這樣的預算，把錢省下來做實質上的改善，相信縣民都會支持。
而說到縣市首長雜誌排名，大家更別忘了2009-2012曾拿下「五星級縣長」四連霸的劉政鴻前縣長，我查了過去的標案，則發現2009年委託天下遠見出版股份有限公司進行「苗栗縣競爭力廣宣案」，接著拿到五星級縣長評比後，再以限制型招標採購了10000本的遠見雜誌，而2009-2011連續三年都以此模式操作。
那幾年也正是苗栗縣大幅違法舉債，瘋狂圈地開發的時間，若要說「用錢堆出來的」、「吃相難看」，我想徐耀昌縣長不只批評到2018的自己、也更用力批判了劉前縣長。
雜誌評比可作為參考，縣長若認為施政有成則無需太過在意。但若要批評，也希望能採與過去一致的立場。而非2018進步就開心宣傳、2019退步就評選不公。
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#捷運黃線公聽會今天起登場
#捷運局空轉恐成過場儀式
文：鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin
作為前瞻計畫一環，蔡政府執政後大力推動的高雄捷運黃線，可行性研究報告建設經費1441億元已經核定，由中央補助804億元，地方負擔637億元。依法，在綜合規畫階段要聽取沿線民意並彙整成設置場站的參考，今日（5日）晚上7點捷運局將在鳥松區公所、11日在高雄市議會簡報室、18日在三民公園老人活動中心、21日在苓雅區公所11樓大禮堂陸續舉辦公聽說明會。
聽到「公聽說明會」，我們當然就會想到，韓市府上台後，唯一辦過的捷運建設相關公聽說明會就是五場輕軌公聽會，當初說要「傾聽民意」，但在發言最大多數支持原方案續建，並提出許多改善建議的狀況下，捷運局已經拖延超過半年，均沒有任何進一步規劃，也沒有公開專家會議或內部討論紀錄，拒絕透明、拒絕公民參與的心態相當明顯。
在當前捷運局「拔草測風向」，先拖再說的風格下，有「爭議」的任何動作，都不敢進行，只能緩慢地推進現有的作業。我們擔心，市民提出許多對黃線規劃的積極建議，也難以被採納。
過去針對黃線建設，我們就曾提出許多建議，包含（節錄）：
#財務關鍵在TOD發展
根據報告書，黃線沿線8處土地開發挹注效益30年可達287.4億元，主要以引進產業方式(如長庚長照、鳥松轉運站、旅運商業量體)開發。另挹注本案跨域加值（容積增量）效益（TIF及TOD）約80.1億。這就構成黃線非常重要的自償性基金來源。
因此，黃線發展成功的重點，其實就在能否實踐「#TOD大眾運輸導向發展模式」，翻轉都市軸線，提供周邊足夠的新增產業與服務機能，讓人口回到軌道沿線發展。而在公車、自行車轉乘和人行路網的改善方面，也必須達到設定的標準，提供良好的銜接環境。這方面市府雖有計畫，但以過去的執行力而言，會比較令人擔心。
#營運效益與造價問題
紅橘線為高捷公司特許經營的BOT標案，未來黃線不可能再用這類方式經營，市府提出OT模式（開放投標）、勞務採購委託民間經營（高雄輕軌）、成立公營公司（市營地下鐵）等方式，但前提就在經營要有利可圖，目前營運計畫的說服力可能還不足夠。
在機電方面，黃線採取CBTC技術，自動化行駛等級達GoA4之鋼輪鋼軌捷運系統，每列車3節車廂編組，載客量500人以上，全長約51公尺。據報告所說，在維修後勤上，可以和紅橘線共用部份機能，這方面的落實也會是削減成本的一大關鍵。至於能否採取部分高架化；引進線性馬達等技術，進一步削減軌道斷面，減少建造成本；或是推動軌道工業國產化來降低維護更新成本，在報告中未提及，較為可惜
#透過黃線建設帶入全齡社區可能
在黃線興建後，由於Y3站可直接連結長庚醫院，因而Y1-Y4站周邊被設定為養生樂活核心。然而，這樣的健康醫療服務機能，並不會限於周邊，而是可讓全線共享，透過便利的大眾運輸轉乘，開闢多線接駁公車服務，改善社區內步道系統，就能大幅提升長輩就醫便利性。
更進一步，透過「全齡社區」的設計理念，許多健康照護、預防醫療的機能，在社區內就能滿足，並不用長跑醫院。例如以五甲社區來說，透過閒置空間建立社區型長照據點、社區微型運動中心，並將此區設定為在宅醫療和銀髮科技試辦區，將能大幅改善長者在社區的健康機能。
而在社區的永續發展方面，若能透過Y17站的開發，帶動「部分更新」的方式，靠近捷運站區進行重建與容積引入，其餘部分則以修繕和微型都更為主，進而規劃一定的社會住宅單位，鼓勵新舊、青銀混居，並在社區內設立完善的公共托育服務、共同工作空間，獎助「銀髮產業」相關微型企業，以及藝文相關工作者優先進駐。便能和地緣關係結合，達成在地就業和產業-客戶群聚的效果，也能吸引年輕人回流。
#好過日的期許
我們認為，耗資數百億的捷運，必須能達成財政永續，帶動交通與城市轉型，和在地特色與需求結合，並回應各個世代的迫切需要，這樣的公共建設，才是我們所支持的有意義投資！
目前高雄捷運局的消極態度，很難在工程面以外有更多的想法，好過日在關心之餘，也希望大家一起來給捷運局更多壓力！
各運動中心的廠商無不絞盡腦汁用最好的設備及師資來吸引顧客上
門，但志銘選區內的大湖公園游泳池的廠商卻大反其道而行，水道
線常年不更換非要我們三催四拜託才換，冬季營運也才開放一個水
道罔顧市民權益，志銘在今天質詢體育局李局長，以後經營不善或
有重大違約紀錄的不良廠商不要再讓他來標案，以免破壞我們台北
市體育局的名聲。
市議員謝美英要求體育局針對內壢國民運動中心選址，加速腳步。全運會在桃園，場館修繕進度務求確實。桃園運動卡，很多人沒聽過，建議增加合約場館及擴大宣傳。三對三籃球賽，標案遊戲規則不夠清楚，必需改善。
20190429 桃園市議會第2屆第1次定期會
中壢區市議員 謝美英 質詢【體育局】
今天體育局工作報告，美英有四點發言：
一、內壢國民運動中心，地點何時確定？希望體育局加快腳步。
二、全運會10/19到10/24在桃園，是我國最高層級的運動賽事。34類的運動項目，比賽場地遍布50多個場館，現在已經四月底，我們各項比賽用地的場館修繕進度是否都如期如實地進行？
三、桃園運動卡計畫邁入第五年，體育局公布合約場館總計有13家，有民眾反映似乎合約的場館少了一點，建議增加合約場館及擴大宣傳。
四、體育局主辦很多的運動賽事，參與投標的廠商是不是都要依規備妥所有的文件？去年全國三對三籃球賽，有意願的各團體在第一關就因為沒有合作意向書被打掉了。希望體育局進行了解，未來在任何活動的標案上面，把遊戲規則事先律定清楚，再不然就是提前說明，讓所有想要來參與的廠商都能夠備妥文件，在最公平的平台上公開競爭。
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