#線上旅行團 #龍馬之旅 038
前幾天曾寫到京都,特別是與鴨川平行的木屋町通。路中央有小小的水道流經,那便是昔日的運河「高瀨川」。
高瀨川是在江戶幕府時代初期,引鴨川水而開鑿,從二条直到伏見,約十公里的長度。但水深僅有十多公分,只能行駛平底的小船,這類船在日本各地都有,通稱為「高瀨舟」。
所以應該是「川以舟為名」。
之前也寫道,從伏見再往北,貨物大多經由此川運送,因而許多藩邸,都設在高瀨川旁。土佐藩邸,便是在三条、四条之間,現址曾是「立誠小學校」旁。
勝海舟向山內容堂請求赦免龍馬脫藩之罪,容堂應允之後,龍馬也不是馬上就獲得自由之身。無論是根據藩法,或官員自己的判定,他來到京都的藩邸時,被判「藩邸謹慎」七日,也就是被軟禁七天,之後才真正恢復「藩籍」。
不過大家也可以想像,對於龍馬這種來去如風、自由自在的性格,土佐的風氣與規定實在令他窒息,所以後來又二度脫藩。這是後話。
舊立誠小學校經過幾年整修,現已成為京都最新的地標飯店 The Gate Hotel,以及複合商業設施 Rissei Garden Hulic Kyoto。
未來再去尋訪幕末的旅程,終於有一座「現地」的飯店可選擇,而且若從時空穿越的角度來看,等於是和當年的龍馬,住在同一個位置,想來也頗令人興奮(笑)。
附:The Gate Hotel 京都高瀨川
https://www.gate-hotel.jp/kyoto/
運河 水深 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
全球目光的焦點: 長範輪明天(8/28)01:00過蘇伊士運河
長範輪: It’s carrying capacity is 23992 TEU and her current draught is reported to be 16 meters. Her length overall (LOA) is 399.9 meters and her width is 61.53 meters.
與長賜輪之比較:
船舶內部的硬體:一樣長,更寬61.53/59,更深16/15.7(船底UKC更少),較長賜輪可多裝2604TEU.再加上船艏部份為了創紀錄而在第一BAY更寬而造成的”寬楦”,在在都使得長範輪水下部分之”方塊係數(Block coefficient)較長賜輪更形”豐滿”,相對的也更難操縱!
https://www.youtube.com/watch?v=BLn-D3nKxGg&t=89s
外部過運河的環境:沒有改變與改進,希望沒有沙塵暴
1. 像這種全球最大型貨櫃船要過運河,或是進出港口,依照台灣引水組織的慣例,都是由各港引水公會挑選資深領港,或由公會主任親自引領(這樣才不會像長賜輪兩位運河領港在駕駛台上發生”意見不合”而爭吵的現象);
2. 要知道長範輪的海試(Sea Trial)是在寬廣的深水區中進行,實際上在航道,港口,尤其是運河中的操縱性,會因為當時當地的吃水/水深比,船寬/航道寬之比例不同而會有不同之反應,全賴領港之臨場反應.
3. 針對”長賜輪”因指向性不穩定,而採取”加俥加舵”至使得船速有13節而發生淺水效應,岸吸+岸推效應遽增的惡性循環,終至觸岸擱淺.要基於學理與經驗,預先防範,(寧可信其有),
在關鍵性環節(指向性不穩定)沒有針對性的解決方案之前,一切交給阿拉!
人類的勇敢再次挑戰物理性的極限,讓我們集氣共同祝福長範順利過河.
運河 水深 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的最佳解答
【航運亂局】蘇伊士的六日六夜
穿越蘇伊士運河有時會是件很傷腦筋的事。走這條運河雖然比繞行非洲快三個星期,但它的航道很窄,部份航段只有大約200米闊,而且水深只有24米。相比之下,現代船舶大多體積龐大而且越來越大,航行起來不容有任何大閃失。
按原定計劃,坎塔維爾(Krishnan Kanthavel)船長率領的這艘貨櫃船將於今年3月23日向北穿過蘇伊士運河。它在等候的隊伍裡排第十三,是體積最大的船隻之一:從船頭到船尾長400米,寬近60米,闊度堪比曼哈頓一個街區,如果豎起來則接近紐約帝國大廈的高度。它也是其中船齡最小、造價最高的船之一,數年前才剛剛下水首航。船尾用純白色的油漆寫上船名Ever Given(長賜號)。天剛破曉,一艘小艇載著當地的引航員靠過來,他們將指導長賜號從紅海駕駛到地中海這段12個小時的航程。
長賜號在航道上開出幾英哩後,船突然開始很嚇人地從左舷向右舷來回偏航。根據後來提交給法庭的證據,見到這種情況,那位首席引航員開始向印度舵手吼叫發出各種指令,讓後者大幅右轉,然後大幅左轉。然而,巨大的長賜號要花很長時間才能對一個操作作出反應,等它開始動了後,引航員又需要再次調整航向。當另一名引航員反對指令時,兩人便爭執起來。(運河管理局未公布引航員的名字,也否認他們在之後發生的事有過錯。)
隨後,首席引航員又給出了新指令:「全速前進。」這意味著長賜號要以13節,即每小時15英哩的速度行駛,這個速度遠高於運河建議的大約8節的限速。第二位引航員試圖取消這個指令,結果又引來兩人一陣怒氣沖沖的對罵。
突然,有明顯跡象顯示長賜號即將發生撞擊。雖然目前有關方面尚未對外公布事故錄影,但現場的最後幾秒應該發生了大廈倒塌般可怕的慢動作—一個龐然大物被看不見的力量控制了。據一位了解航行黑盒子錄音內容的人士透露,坎塔維爾船長當時作出了所有人在這樣的情況下都會作出的反應──「糟糕了! 」他尖叫道。──Kit Chelle、Mathew Campbell、K.Oanh Ha,Ann Koh對本文亦有貢獻;譯 許諾
(本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第224期,如欲查閱全文,歡迎訂閱)
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