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【高雄市鳥松區大華路路面改善工程訊息】
感謝 陳其邁 Chen Chi-Mai 市長、市府團隊及地方區公所、里長協助，將於110年6月22日至23日進行鳥松區大華路(球場路~大昌路)路面改善工程，預估工程預算為487萬餘元，也請用路人注意相關交通管制，小心行車及施工人員的安全。
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施工時段為上午8時至晚上8時，另為顧及工程品質，刨鋪後均依施工規範封閉養護6小時以上或溫度降低至50°C以下始開放通車，確保道路使用壽命及品質，如遇天候不佳，將順延一週進場施工。
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道路施工將避開市民上下班時段，以減少影響交通。施工期間將封閉工區車道並於現場安排義交，引導車輛通行及維持交通秩序，請駕駛車輛行經施工路段時，請注意施工警示標誌並減速慢行。
明天就要跟葉毓蘭委員一起直播討論交通議題，大家有沒有什麼想問的，可以在這邊留言我搜集一下資訊（不要問一些543的什麼氣炸鍋啦）
這邊我拋出一個台灣交通的結構性問題，歡迎大家分享讓更多有實權的政治人物去補習一下台灣交通的問題有多深層，不是靠個雞巴毛縮限檢舉就能達到，就是台灣 #交通權責破碎化
首先，大家以為交通部就是管交通，從你踏出門上班中午出去吃飯到晚上去便利商店買保險套晚上要跟初音來一發都是交通部管的，其實這個觀點是錯的
交通部用 #公路路線設計規範 去掌管高速公路（高公局）、省道（公路總局）的建設跟管理，換句話說這兩個交通命脈是中央管理
但是到了跟大家最切身相關的市區道路，則是由與中央平行的地方政府，依據內政部營建屬的 #市區道路及附屬工程設計規範做建設（當然也可能會參考交通部的 #交通工程規範 做調整），也就是說，要是台北市長想在南京東路亂搞一堆智障標線，交通部根本管不到，因為地方政府與中央政府不存在上下從屬關係
而中央政府少數能跟地方政府溝通交流的平台則是交通部 #道安會，每個月會跟地方政府執行一次道安會報，但是我參加過的經驗是根本流於形式，毫無監督機制，也沒有任何公眾參與，裡面有多扯呢？我跟大家分享一個經驗
在某個縣市的快速道路曾發生砂石車追撞路肩的清潔車導致兩人死亡的案例，因為是A1事故所以照慣例主管機關如地方警局交通隊隊長、交通局處等要報告，以下是對話內容：
主席：這起事故發生的原因是什麼？相關單位說明一下
交通隊：依據我們後續筆錄跟偵訊，該砂石車疲勞駕駛恍神，然後加上超載所以才煞車不及撞上去
主席：那請問後續對應的防治措施有哪些？
交通隊：我們會 #加強取締超速
火花羅：^I^%^%#&$%#&$
順帶一提，某次會議中我把高雄台17線市區路段的右轉車道是在路中央的設計給交通部高層看的時候，他們感到震驚，不理解為何會這樣設計，你就知道地方跟中央的斷層有多大了
好，回到內政部，內政部只能發佈市區道路設計規範，掌管的權限又比交通部小，但是關於建築設計中的騎樓退縮供公眾通行的部分，卻又是營建屬在管，交通部反而不太會去碰給行人走的騎樓，最多只管到 #人行道
但是不管如何，交通違規、裁罰的機制卻是建立在 #道路交通管理處罰條例，甚至連交通安全規則都還是附屬在處罰條例之下，所以我們沒有交通管理專業的警察說話就特別大聲了，君不見最近的檢舉縮限幾乎都是警察所發起的，事實上 #區間測速 這玩意理論上也是警政署所掌管，但是在警察長期偏向威權高壓管理的方式下，公民更難以參與警政署的運作
你看到這邊，覺得這樣的權責分散很荒謬嗎？不，還有更荒謬的！
把焦點拉回地方政府，地方政府所管轄的是市區道路跟縣道，通常又分成 #交通局 跟工務處，交通局負責管理標線、號誌、標誌，但是一但我們說要打掉分隔島座獨立左轉車道時候，很抱歉那是另一個平行單位 #工務處 的權責，如果要做實體人行道那也是工務處的工作，幹你老師有沒有很荒謬？
所以要是有一個省道跟縣道的路口要做會勘，往往就是得找公路總局、交通局，用兩套不同的工程設計規範一起來討論，如果要打分隔島卻沒有找到工務處的話，很抱歉這次會勘無法決議
更不用說很多地方政府的道路還會往下分發給鄉公所、鎮公所、水利處什麼洨的做代管，這些人更沒有什麼交通專業，我再講一個我會勘遇到的例子：
那是我跟陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員討論路側違規停車擋住支線視野問題，我建議在路口處用槽化線配上棒棒糖來做強制性質的設施，結果來的鎮公所承辦跟我說： #槽化線有規範的不能隨便畫
幹林老師不想做就不想做，拿法規壓我？我當下問他哪一條規範說不能做他也講不出來
好啦，最後再提一個最荒謬的，就是科學園區，科學園區的道路是科技部管理，我不知道他們是用哪一條設計規範去設計交通工程，但是總之科學園區的道路地方政府管不到，議員也沒權力質詢，如果辦會勘也要看科技部科管局要不要屌你，他們有權利不出席的
然後地方的科學園區交通如果要有實質的審查質詢，得出動到立法委員，但是如果是一個不分區的交通委員，我他媽怎麼會知道竹南科學園區的科專二路路口有什麼屌問題？
以上，就是火花羅投入交通改革的系統幾年之間，看到的台灣交通的深層問題，如果這種荒謬的組織架構不改革，你台灣交通搞一百年也不可能超英趕美，永遠只能在淺層的代轉區該畫設在哪裡上面打轉
因此，我很希望行政院底下能夠比照客委會、海委會的方式建立一個能夠橫向整合交通部、科技部、內政部的交通監管單位，才不會現在一人一支喇叭，各吹各的調
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#說一個你堅持十年以上的事情
十幾年的機車下鄉考是每年服務處暑假的大事!這是秀寶的堅持!
但是今年開始由於監理站的規定，為了用路的安全，希望考生能直接到監理站或到駕訓班上課再考照，臨近駕訓班的服務處不能再辦理機車下鄉考。
為了大家的道路安全，秀寶鼓勵考照要經過專業訓練，出門才能更安心、更安全。
根據警政署統計，民國96年起機車使用者死亡人數已占交通事故死亡總人數超過60%、受傷人數占交通事故受傷總人數超過80%；而106年騎乘機車死亡者共864人，佔總死亡人數接近6成，其中機車A1+A2類事故肇事原因前6項(其佔總件數約5成)皆與駕駛人之交通安全觀念相關， #機車駕駛教育 已經是國內交通安全須立即解決的問題。
而經統計108年資料，自行考取駕照後一年內之違規率為11.6%，但若是為經過駕訓班訓練後，違規率則降低至4.2%，顯現出機車駕訓對於增加駕駛人之交通安全觀念、技巧確有其成效。
交通部公路總局藉由鼓勵機車駕駛人參加駕駛訓練，培養機車駕駛人遵守交通規則及正確駕駛習慣，並養成防禦駕駛及責任駕駛之觀念，期能降低機車騎士之傷亡。
各縣市開設普通重型機車班之駕訓班查詢：
臺北市區監理所：02-27630155
高雄市區監理所：07-3613161
臺北區監理所：02-26884366
新竹區監理所：03-5892051
臺中區監理所：04-26912011
嘉義區監理所：05-3623939
高雄區監理所：07-7711101
#用時間說歷史
#謝謝彰化監理站十幾年的配合
#助理說每場考照結束都虛脫
#跟秀寶一起堅持十年以上的助理為避免透露年紀就不便點名了
https://youtu.be/_OS3i6Ib6UU
我叫王一粒，今年29歲
考取駕照7年，開車時數6小時
我不想學開車，只想給別人載
不求變車神，只求平安回家
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【2019/04/03 #15mins內政質詢】警察局、民政局
#警察局 #交通警察大隊
改善警察過勞問題，民主決定值班制度：
警察外勤排班制度除了舊制工時彈性卻常有休息不到八小時的「追班制」，還有作息較固定的「一週一勤務」輪班制度，台北及新北市已全面實施，讓辛苦的基層員警能適當調整作息，改善過勞。
高雄鳳山分局從去年十月開始試辦，然而我了解鳳山九個派出所的實施情形，僅有一個派出所實施一段班，其他八個都沒有，原因竟然是調查意願的方式「非常鴨霸！」同意改變輪班的比例門檻要高達90%以上才能實施，且採記名制，基層員警又怎麼敢違背上級旨意來投票呢？！
因此，今天黃捷要求局長調查輪班制度時應 #改採相對多數決 且 #匿名調查，讓各派出所尊重民主結果來選擇輪班的方式。當場也獲得警察局長李永癸承諾答應會體恤基層員警，讓多數人認同的勞動條件能實施。
早就取消110假報案，局長不該帶頭測試
警政署2015年就已函文取消「受理110報案偵測」，高市警察局長卻深夜帶隊快打偵測！萬一同時段真的發生事情，局長不就佔用掉已經很緊繃的警力，只為了作秀？因此黃捷要求 #不得再發生假報案事件，讓警力用在真正需要的勤務上，局長也承諾110報案偵測不會再發生。
員警帶頭酒駕、吸毒，警風敗壞，局長卻無積極作為？
今年截止至今年三月止，已發生三起員警酒駕、三起嚴重毒品案例，黃捷要求警局正視此問題的嚴重性，實質防範警紀敗壞，而不是讓警察知法犯法，維護治安者卻帶頭破壞治安。
警察局也表示非常重視風紀問題，不會放任酒駕、吸毒問題。
要求交通大隊正確記錄交通肇事原因，才能真正降低車禍率
我列舉幾項汽機車左轉時違規事項，包括「轉彎車不讓直行車先行」、「多車道左轉彎，不先駛入內車道」、「行經交岔路口未達中心，佔用來車道搶先左轉彎」及「綠燈直行時後車追撞」等，這些肇事原因，若發生在機車身上，只會被記錄為「未依規定兩段式左轉」！
我要求交通大隊未來需將 #真正的機車肇事原因一併記錄，讓汽機車適用的法規邏輯一致，才能真正降低機車車禍率，檢討之後才能改成更好的交通設計，而不是歸因於「機車很危險」或是「機車沒有兩段式左轉」。
汽機車「應讓」行人，而不只是「禮讓！」
#道路交通管理處罰條例第44條第二項 寫得很清楚，「汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，#不暫停讓行人先行通過者，#處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下。」但高雄仍然沒有尊重行人的習慣，黃捷要求交通大隊比照北市「讓汽機車行經斑馬線時距離行人三公尺」，還給行人安全的行走空間。
#民政局
黃捷要求局長曹桓榮，提早針對今年5月24日大法官釋字748號結果，讓高雄的戶政事務所跟上法制進度 ，局長回應戶政登記系統 #準備好了。
民政局底下有一筆微薄的 #同志公民運動經費 40萬，黃捷發現其中只有17.5萬，是真正辦理同志相關業務，但剩下22.5萬卻被挪去辦理「集團結婚」，且 #沒有一對同志參加 ，民政局說「我們有開放同志參加，只是沒有同志來」。
黃捷要求該筆經費要確實使用在同志相關業務，也給予建議包括「同婚釋憲元年」相關權益協助及講座，也請局長回去邀請市長和教育局長參加消弭同志污名和偏見的相關講座，讓這筆少少的經費能發揮最大效用。
( ´∀`)ﾉ
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[問題] 高雄教學道路駕駛. 看板: kaohsiung， 時間: 2021年03月31日， 作者: afu1205 ... ... <看更多>
道路駕駛班高雄 在 [閒聊] 有駕照不敢開車上路：道路駕駛- 看板Kaohsiung 的推薦與評價
之前有在版上找相關的資訊，主要是自己有駕照，
但沒有正式道路駕駛過，
問過駕訓班，他們就直接說不收有駕照的。
後來就在網路上找高雄這裡專教道路駕駛的教練。
https://tinyurl.com/yctld8am
https://cardriving668.pixnet.net/blog
北部教道路駕駛的教練很多。但高雄真的不好找。
找到這位後，直接打電話確認，感覺口條清晰，
就直接跟教練約時間練車了。
訓練的車子副駕駛座有副煞車，必要時，教練會主動介入輔助。
教練有安排課程，講解仔細，一開始先讓你練右轉、變換車道，
然後逐步的開始進行市區道路駕駛、山路、路邊停車、賣場停車、
國道。大概只有一開始的三十分鐘是教練坐駕駛座，之後都是由學員
坐駕駛座了。教練只在副駕駛座解說與輔助。各種細節都會教。
教練本身不抽煙，脾氣也不錯，不厭其煩的講解，
車子內部狀況也維持的蠻好的。
高雄這裡的道路駕駛相關的資訊真的很難找，
經過這次的訓練下來，覺得真的不錯。也留給大家做為參考。
覺得駕訓班也應該加強道路駕駛的訓練時數。不然只是為了考照而考照。
考完根本不敢上路。若因此變成馬路三寶，更會影響其他人的生命安全。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.203.20.185
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1528691971.A.332.html
※ 編輯: imreader (210.203.20.185), 06/11/2018 12:47:34
費用的部份，請直接問王教練囉。他網頁有電話號碼，
直接 Line 搜尋網頁上寫的電話號碼，用電話討論就清楚了。
學費第一次就要繳清，我剛開始也是有點擔心。
不過課程王教練都有來上。這點倒是可以確認。
※ 編輯: imreader (210.203.20.185), 06/11/2018 17:22:02
教練是說有替學員保保險了。由於是道路駕駛，
建議還是先複習過資料，再開始練車較合適。
我有先看過這裡的影片，裡頭有基本概念教學
https://www.youtube.com/channel/UC6tEhlPXefgnIKo8fbZEquw
也買了書，再把交通規則複習過，我買的是下面這本，寫得不錯。
https://www.books.com.tw/products/0010704312
但看完上面的資料，還是得有人帶才行，看跟真的上路還是有差的。
教練有時候會抽考交通規則。
※ 編輯: imreader (125.230.208.125), 06/11/2018 20:03:04
主要教學項目
1. 簡易汽車操作介紹,保養入門之檢查,輪紋檢查等。
2. 郊區: 車內裝備使用、鏡子的死角、交通法規、號誌、車道、跟車距離等。
3. 市區: 會車、變換車道、轉彎、L型死角等。
4. 山路: 上坡、下坡、轉彎、重心、判斷及反應等。
5. 高速公路: 保持距離、加速車道、車道選擇、速度、路標、超車、危險判別等。
6. 路邊停車: 左右路邊停車、左右倒車入庫等。
我那時候選王教練的原因，是因為他把教學項目都列出來了，
時數也固定下來，這樣才能全部都教到。
若去駕訓班的道路駕駛課程的話，建議各位先問問對方是否有教學項目。
還要有上完的總時數。若都沒教學項目，就只是讓你上路亂開。
教練在旁邊踩煞車，控方向盤而已。
王教練我是整個上過一次，確定他是會上面教學項目全帶過一次，還不錯。
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