每條船之繫泊纜的粗細,絞纜機之馬力,轉向滑輪之承受力,這些有關船舶及人命安全的議題到底是誰說了算?造船廠?船公司?採購部?船員的手掌最大可握幾吋纜? 在6/5-15 2019的國際海事組織安全委員會(IMO MSC/101)中開始有”指南”!
Guidelines for safe mooring discussed at IMO Sub-Committee
國際海事組織小組委員會討論的安全繫泊指南
在2018年1月22日至23日舉行的IMO船舶設計和施工（SDC）期間，SOLAS第II-1 / 3-8條的修訂和安全繫泊作業的支持指南在其他問題之外進行了討論。分委會同意這些修正草案，以便提交MSC 101批准。一旦各項指南最終確定，修正案草案將轉發給MSC。
特別是，OCIMF(The Oil Companies International Marine Forum)向SDC 5提交了一份評論文件，建議修訂後的SOLAS法規包括繫泊配置和人本設計這一項目。該文件由安提瓜和巴布達，利比里亞，巴拿馬，馬歇爾群島，ICS，BIMCO，ICHCA，INTERTANKO，SIGTTO和Nautical Institute等NGO機構共同附議。
OCIMF的立場是繫泊纜繩是繫泊系統不可分割的一部分，繫泊系統設計應圍繞繫泊作業人員的安全。 OCIMF希望這兩者都能在SOLAS中得到體現。
OCIMF還參與了製定SOLAS第II-1 / 3-8號修訂草案和支持指南的工作組，並建議新指南應考慮即將出版的第四版繫泊設備指南的新指南。
小組委員會原則上同意在修訂的SOLAS條例草案中提及繫泊纜。據認為，有必要在SOLAS第II-1 / 3-8條草案中將繫泊纜識別為船上繫泊系統的一個組成部分，以確保在船舶正常操作情況下的繫泊配置，設備和配件的設計考慮到繫泊纜的強度，材料和直徑，。
因此，它建立了一個聯繫小組，以審議調查期間的評估和核查，人本設計及其定義這一術語的使用，以及安全繫泊操作指南的進一步發展。考慮到相關的新指南草案正在關注繫泊設計的設計和選擇適當的繫泊設備，為相關人員提供保護，已決定引入“應用以人為本的設計方法”一詞。
"Human-centred design means an approach to interactive systems development that aims to make systems usable and useful by focusing on the users, their needs and requirements, and by applying human factors/ergonomics, and usability, knowledge and techniques.”
“以人為本的設計意味著交互式系統開發的一種方法，旨在通過關注船員，他們的需求和好用性，以及應用人為因素/人體工程學，可用性，知識和技術，使系統可用和有用。”
如上所述，“包括線”一詞應直接反映在SOLAS第II-1 / 3-8條修訂草案中，並且僅適用於新船。
根據MSC的決定，SDC 5同意少於3,000 GT的船舶應以非強制性方式在合理可行的範圍內符合3,000 GT及以上船舶的要求，或符合主管機關適用的國家標準提供同等程度的安全。
此外，會議同意在SOLAS第II-1 / 3-8號修訂草案中增加一個新的第9段，涉及檢查和維護包括現有船舶在內的所有船舶的繫泊設備，不論其建造日期如何。該檢查和維護不涉及SOLAS公約第一章要求的年度檢驗，該檢驗應明確反映在指南中。
新準則草案的範圍僅限於繫泊安排的設計和繫泊設備的選擇。在這方面，指引的標題已修改為<安全繫泊的設計指引及選擇適當的繫泊設備及安全繫泊配件>。
南的標題已經修改為安全繫泊設計的設計指南和選擇適當的繫泊設備和安全繫泊配件。
