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【面對2020變局，#林百里 如何面對這四大挑戰？】
一喜一憂！台灣電子組裝代工大廠廣達因筆電急單，近月業績大爆發。但股東也很憂心，子公司 #廣明 #反托拉斯案 付出的代價。廣達董事長林百里如何因應2020變局？
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19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。
#人生每分每秒都是一個大歷險
#谷數從此有拖冇欠一筆清
雖然藍色小鎮舍夫沙萬 Chefchaouen 有天空之城既美譽，但始終行了兩天連大街小巷都已經全走過了一遍，總需要找找新意思，所以我便第一次出動了哈比移動城堡運送拉芙女王，去了這個聽聞風景秀麗的神秘山谷Akchour，尋找由大自然的鬼斧神工的產物-Bridge of god神之橋（要搜尋阿拉之橋才找到）。
在舍夫沙萬的市中心找到了該的士站（不同方向有不同的士站），但獨個兒出發會很昂貴，所以等到剛好有兩位法國小姐及一個喀麥隆巨人朋友來到，我們共乘一輛「泥鯭的」，之後我們還一起朔溪前進。
一步入這個如人間仙境的地方，實在是意想不到的美麗，沿著右方溪邊一直向前走。這裡真的分外清涼，但我們走的時候，不小心選擇了右方的上山路，慢慢攀升之下，竟然先攀到了神之橋的橋面上，在上方看，這個神之橋其實一點也不特別，如果不說出來你可能以為只是一條普通山路，所以沒有足夠時間的話，建議多花時間在溪流玩水便已足夠。
請教過了其他遊客的領隊，建議我們沿路折返，沿前路爬下山是九死一生的，所以折回去最初的分叉路口，繼續行程，沿路看清繼續前行原來去到一半便是懸崖峭壁，幸好得到指引。
我們上山時正值中午，走得大汗疊細汗，所以一下到河邊，我率先連衣服也不脫便直接走入水中，一陣涼意直通全身，發熱的身體感覺就像燒紅的鐵棒放到冷水中一樣，差別只在於沒有蒸氣沖湧上來。
說時遲那時快，身體溫度被這不住流動的冰涼河水迅速降溫，可能就是溫差很大的緣故，幾秒後寒流已開始流捐全身，一陣寒意直通腦門。我待在水中等待其他人下水，但水確實太冷了，待得手腳冷冷的開始發麻。
當我們玩水游水跳水，而拉芙便在岸邊的小樹蔭像頭豬一樣熟睡了。
玩夠了，便沿著河畔繼續向上流而去，我特地買了涼鞋過來，可以隨心所欲地踩進水中真是很自由自在，河水透心涼的。
這個神秘的小山谷，其實已經成為了旅遊熱點，本地跟外國遊客也有，可能未到旺季，人流一般，但沿路竟然有人搭了一些小茶檔，放了一些桌椅，10dh便可以在此嘆一杯茶，喜歡便隨時跳進旁邊的川流中游泳，實在寫意。
大大小小的川流，隨了形成了很多優雅的小瀑布之外，有些水池更深達幾米，但流動的水卻依然清晰得可以見底，晶瑩剔透。
溪流的變化多端，有時是深不見底的水池，有時是湍急的河流，有時是波平如鏡的小湖泊，時有壯觀的瀑布，亦時有一點一滴慢慢流下的小水流。
一路前進，有一些比較險要的地方，當地人都是就地取材，建設了一些簡單但實用的橋樑，一如既往是以實用性為主的摩洛哥風格。在上面走過，雖然搖搖擺擺，但卻又矛盾地結實。
還有就是山谷中有很多粉紅色的夾竹桃，開得很燦爛，而且花朶很大，另外山谷中的石頭形態特別，奇形怪狀。
慢慢地，來到神之橋的跟前，跟在橋面看完全相反，遠遠看見已能感受到大自然的偉大，就像一道高高的圓拱門架在兩邊峽谷的正上方，門樑足足有幾十米高。
走近去看，便能感受到強烈的壓迫感在頭上壓下來，而山谷的河流正正就是在下方流動著。嘗試跳進冰冷的河水中，向山谷更深處繼續前進，這裡因爲是神之橋的位置，所以剛剛好比較窄，但下方的河卻很深，腳不及底，可以當是一個小泳池般游泳。想不到的是後面的山谷，景色更宜人，可能是峽谷變窄了，加上這裡比較小人到達，因為必須游泳穿過神之橋，所以沒有太多的足跡，自然氣色仍然強烈，很有遠古森林的感覺。可惜是，時間不夠與及行李仍在神之橋的另一面，否則一定會繼續向上游探索，景色一定更不可思議。
回程簡單輕鬆便走回起點，更被這幾個新認識的朋友邀請去吃了個晚飯，最後繼續走我回營地的慢慢長路。
#哈比仔歷險社 #神之橋 #Akchour #BridgeofGod
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