聲音乍聽之下還以為飛機要起飛了🤣🤣🤣
#愛快羅曼蒂 #台南 #渦輪自行車 #Turbo
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遙控飛機渦輪引擎 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
【試車報告】Mercedes-Benz S450 L 躋身層峰
【4K UHD | https://youtu.be/7Vrz4V-CBJA】
如果想要擁有一輛豪華品牌的高檔房車，其實，若能入手一輛像是Mercedes-Benz E-Class的車款，我相信，這已十分令人滿足；但，在『足夠』之外，若想體驗『奢豪』兩字真諦，那麼，又怎能叫人不考慮S-Class呢？
【霸王之氣】
在新年式的車型上，S-Class的前燈組已改為內部有著三線日行燈條的設計，並擁有自動調整照明角度、照射距離的智慧型功能，且最長有著650公尺照射距離的遠光燈，更令S-Class連頭燈都能登上量產車之巔！
而讓我們這輛試駕車更顯特別的是，它又另選配了AMG Line Plus的套件組合，這也意味著，除了擁有Mercedes-Benz字樣煞車卡鉗、打孔通風碟盤、AMG空力套件外，還有著巨達20吋的超大腳輪圈，那無疑是讓這輛S450霸氣四散的重點！
且要再加上本車質感不俗的絲滑消光漆面，不論跨上本車的前後座，相信都能讓人滿懷驕傲。
【帝皇之享】
就在經過抽籤、領取試駕車後，我們才意外得知，這輛S450竟堪稱本次試駕活動的『車王』，因為這輛車上竟搭載了超過160萬元台幣的選購配備！
因此，就在跨進車內時，便得以立刻察覺，車內空調不斷吹送出香氛套件的清新香氣，且長軸車款不只擁有13cm的軸距增長，和得以將右前座往前傾倒43.5度，使後座貴賓能夠舒適伸展腿部的禮車套件，這輛車的座椅還能像是飛機商務艙般向後仰躺，並吹著座椅內的冷/熱通風、頭靠軟綿頭枕，這樣的享受，豈不是S-Class階級以下車款無法比擬的嗎？
而且，再加上Burmaster環繞音響、後座雙10吋螢幕，和一支可控全車螢幕的遙控器，以及奢華到令人吒舌的座椅熱壓按摩功能，說真的，古代帝王出巡應該都沒那麼舒服，不是嗎？
只是若真論及本車的缺陷，我們則認為後座娛樂系統的遙控器固然方便，但不論面對596萬的原車標價，甚至是763.7萬的選配後車價，那只遙控器的作工反倒顯得較為單薄，扎實感未臻完美，在如此豪華、苛求完美的車款上略顯廉價了些......
【人性智慧】
至於S-Class極為高竿之處，更是這輛車的安全表現，這不只包含全面的八氣囊，和各式高科技安全配備，例如盲點偵測、警示功能、主動制動輔助、聰明可連動全車配備的PRE-SAFE系統系統等。
對於車輛駕駛最有感的功能，則絕對是能主動將車輛維持於線道中的車道輔助系統，以及高速巡航與市區蠕行皆能使用的主動測距巡航功能，其成熟度之高，駕駛近乎可將大多駕駛功能交給車輛，僅需注意路況，並適時提早應對即可。 然而，該系統依舊會要求駕駛將手置於方向盤上，避免突發狀況發生，這樣一來，或許有些朋友會質疑，那麼車輛終究還是得自己開呀，何來的便利之說？ 事實上，這不僅是為了爭取緊急路況的反應時間，也能對於駕駛昏厥這類的特殊情況做出安全預防，一旦車輛發現駕駛於半自動巡航功能中失去操控意識，便會漸將車速慢下直到駕駛恢復操控，或是車輛完全停下為止，並也將開啟車輛故障燈號作為示警，這不也是對於駕駛安全的極致保障方式嗎？
此外，當到達目的地後，還能開啟車輛自動停車功能，讓S-Class自動、安全的停入車格，在這些科技輔助之下，駕駛這輛總長超過5米的S450，也令人顯得輕鬆愜意。
【暢快飛馳】
S450動力部分是採用3.0升V6渦輪增壓引擎，最大馬力已達367hp，且51kgm最大扭力僅於1600rpm即可輸出，因此這輛重達2噸的大車依舊擁有輕快起步的本領，原廠0～100km/h加速僅需5.1秒，其加速性能可一點也不遜於某些主打輕快性能的小車。
不過，身為一輛豪華大車，駕駛也需能夠輕鬆地掌控加、減速，因此，S-Class的油門、煞車其實也相當易於掌握，可說動靜之間都能精細地操之在腳。
【靈活駕馭】
當見到龐大如S-Class的車款，總是會讓人有著難以駕馭、不甚靈活的預想，但是，當實際體驗後便可發掘，S450 L的操控感其實未與許多身型嬌小的車款有著大幅差異，就連打孔通風碟盤，也能在急減速時快速消去重量與車速加乘後的巨大慣性，並不會有著不善疾駛的個性，相反地，握著跑車式的平底方向盤，還能透過德國車精緻的底盤、方向盤路感回饋，清晰的明瞭車輛動態與極限，更傲人的是，就在轉動方向盤之時，Nappa座椅的側翼還會自動充氣，為乘客與駕駛帶來充分的支撐、包覆性，駕著這輛車，真的會令人感到十足地滿意。
此外，在車輛巡航中，還有對駕駛極為便利，僅需藉由滑動方向盤觸控板便可控制車輛各式設定的功能，誰又說，S-Class僅是專屬於後座買家，不適合用於自駕的車款呢？
【TCar短評】
長軸Mercedes-Benz S450 L原廠雖已要價596萬元，至於我們增選大量配備的試駕車，車價更近逼764萬元，那是多麼的高昂，是吧！
然而，它的造型兼容優美與動感、塗裝更是獨到，在車內，更能給人一如帝王般的尊貴享受，至於車輛本質部份，除了扎實毫不氣虛的動力，長達5.2米的車輛駕馭起來卻一點也不顯笨重、龐大綁手，且還滿載了聰穎的安全科技配備，令駕駛和乘客都能在旅途中感到安心、愜意，這樣一輛車，若有幸擁有，夫復何求呢？
【Mercedes-Benz S450 L】
引擎型式: 2996c.c. V6 DOHC 24V + Turbo
最大馬力: 367hp/5250~6000rpm
最大扭力: 51kgm/1600rpm~4000rpm
車身尺碼: 5255x1899x1491mm
軸距: 3165mm
車重: 2015kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿 氣壓懸吊
輪胎規格: 前後245/50 R18
國內售價: 596萬元起
【主要配備】
多光束智慧型 LED 頭燈 (含 ULTRA RANGE 超長距遠光燈)
LED煞車燈、日行燈
雙重鍍鉻水平柵欄
雙排氣鍍鉻尾飾管
全景式電動玻璃天窗
多功能 Nappa 真皮方向盤
三模式12.3 吋寬螢幕數位儀表
電動雙前座附記憶套件 (含雙前座,電動調整方向盤及車外後視鏡位置)
COMAND Online 多媒體系統、12.3 吋高解析度彩色螢幕
Smartphone Integration 智慧型手機整合系統-Apply Carplay
THERMOTRONIC 豪華型前後雙區恆溫空調
Burmester 環場音響系統13 具高傳真喇叭
環景式內裝照明 (含 8 色氛圍燈及五段亮度調整)
禮車套件
遮陽套件
前座手機無線充電裝置
亮面棕色尤加利木飾板
主動防撞輔助含移動行人偵測
智能停車輔助含 360 度環景攝影
後方橫向車流警示
起步限速輔助
PRE-SAFE主動安全防護
PRE-SAFE主動安全防護音波
PRE-SAFE PLUS 主動後方安全防護
側風穩定輔助
智能駕駛輔助
閃避轉向輔助
主動防撞輔助含路口車流辨識
主動盲點輔助
主動車道維持輔助
主動停車輔助附前後雷達
駕駛注意力輔助
加速防滑控制系統 (ASR)
電子操控系統 (ESP)
煞車輔助系統 (BAS)
Adaptive Brake 智慧型煞車系統(含 HOLD 等輔助功能)
雙前座氣囊、側氣囊、後座側氣囊、側窗頭部氣囊
Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士
#mercedes #benz #s450l #新車試駕 #tcar
遙控飛機渦輪引擎 在 新《番薯藤》國防軍事網 Facebook 的最佳貼文
http://www.military.idv.tw/
中科院能做出小型化渦輪扇發動機, 值得肯定啊
話說原本只是一個中科院的產業展，在沒有Showgirl的宣傳下，因為出現了一顆小型渦輪扇引擎，就讓我帶著A7R相機殺過去了
「小型渦輪扇引擎」的重點是那個"扇"字, 渦扇引擎的核心段必須微型化, 好讓一部分壓縮氣流可以"旁通"到噴嘴. 所以同樣直徑的渦噴與渦扇引擎比較, 渦扇引擎的核心段(燃燒室+渦輪)尺寸最小, 溫度卻最高(因為要帶動同樣大小的壓縮機)。所以, 載具的直徑越小, 渦噴引擎就要縮小, 而渦扇引擎的核心段要進一步再微型化, 對機械與材料就產生很嚴苛的挑戰. 所以像遙控飛機頂多使用到渦噴引擎, 微型渦扇引擎一定是高度管制的軍事科技. 目前技術也只能縮小到巡弋飛彈大小, 所以飛魚/魚叉飛彈大小的反艦飛彈還是使用渦噴引擎。
研發渦扇引擎的原因是旁通氣流不經燃燒，所以推動空氣的過程較為「溫和」，較有效率，因此同樣大小的渦扇引擎能產生更大推力並更加省油。舉個例子是JASSM使用渦噴引擎，而JASSM-ER增程版使用F107-WR105渦扇引擎就讓射程從200浬延長到500浬, 飛彈尺寸卻不變
美國是率先採用微型化的渦扇引擎, 使戰略巡弋飛彈成為可能。這技術優勢延續了二三十年，除了蘇聯以外，其他國家到近十年才開始取得類似技術，而能發展出射程600km以上的巡弋飛彈。這次中科院首度展出的小型渦扇引擎自然應該是傳說中的巡弋飛彈所使用，另外還展出小一號的引擎也是標示「小型渦輪扇引擎」，但經過 軍情與航空 版主的提醒，這應該是雄二反艦飛彈的「渦噴」引擎，海報中的剖面圖沒有風扇與旁通段也證實應該是渦噴引擎無誤。
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鴻洋遙控模型, profile picture. 鴻洋遙控模型. 渦輪噴射引擎飛機30萬起，視機型、機身材質、內裝而定. 5 年 举报. 公共主页发布的近期帖子. ... <看更多>
遙控飛機渦輪引擎 在 [開開眼界]小人國的...噴射機?! - Mobile01 的推薦與評價
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遙控飛機渦輪引擎 在 閱讀文章- 精華區NTUAviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
P-15小型氣渦輪機噴射引擎誕生
航太中心研發成功,有助業者進軍國際遙控飛機市場
繼中科院航發中心多年發展戰機引擎製造能力後,
工研院航太中心也發展成功P-15小型氣渦輪噴射引擎
技術,這項成果除了可以改進新一代無線電遙控飛機的
性能,更可建立國內航空輔助動力系統(APU)的基礎技
術,將有助於搖控飛機產品升級,對業者進軍國際遙控
飛機市場,將有關鍵性引響.
早期傳統的無線電遙控模型飛機,通常是用螺旋槳,
導風扇式引擎做為飛機的動力來源.前者所作的模型飛
機外觀不似真實飛機,而後者製造的飛機噪音過高,以
及操作困難,也讓模型飛機的玩家深感困擾.為此,最
近幾年,國際業者均著手研發超小型氣渦輪引擎,以改
善上述問題.
工研院航太中心主任林渝寰指出,該中心接受經濟部
科技專案的委託,已成公研發出氣渦輪噴射引擎,可實質
提升遙控飛機的推力來源,並改善脈衝式引擎所產生的
噪音,操作困難等問題.這項研發案是直接以法國JRX燃
氣式引擎做為基本架構,進行設計修改,使得整個研發
的時程縮短,開發經費降低,對於未來繼續研發燃油
引擎將有幫助.
航太中心研究員分析,燃油引擎的研發,牽涉到燃燒系
統的修正,包括燃燒外襯筒,燃燒內襯統,霧化器,控油
系統及軸承輪轂,同時設計中必須考量到燃油霧化效率
冷卻空氣配置等因素的控制.該中心經過多次的測試,
目前已獲得原型引擎(P-15)的初步測試成功,並符合
預定規格.
航太中心說,此一超小型企渦輪噴射引擎,可廣泛應用
在遙控模型小飛機,靶機,小型偵測機與汽電共生方面.
同時可強化國內飛機模型公司在世界模型飛機的領先
地位,並建立遙控噴射小引擎的世界技術標準與產品
規格.目前這項技術已移轉雷虎模型公司,預計該公司
每年營業額將可增一倍以上,且每年可為國內帶來一千
萬美元的產值.
*摘自n久前的工商時報
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BM: PS.(有個說法是雷虎直接拿柴油引擎的增壓器來改 只有換了外殼和加了燃燒器
所以可以推測壓縮比為1.5~2.4左右)
... <看更多>