【北淡線上的關渡火車站】#學生月票二圓二角
日治時期就開始營運的「北淡線」鐵路
是早期來往台北淡水的重要交通工具
全線於1988年正式停駛，改建為現在所見的捷運淡水線
決定修建為捷運後，沿途的火車站也遭到拆除
照片中是當時北淡線上的「關渡火車站」
雖然只是一座簡單小巧的建築
現在看來卻別有復古懷舊的感覺
在停駛的那一天也湧入許多人拍照留念
#報時光UDNtime
#北淡線
#關渡火車站
日期：1988/7/15
圖說：省鐵路局加掛特別列車，舉辦「淡水最後一班列車」活動，對北淡線做最後凝視，共同陪伴小火車走完最後一程。圖為關渡火車站。
來源：聯合報
攝影：游輝弘
歷史新聞
【1988-07-02/聯合報/14版/台北市民生活】
淡水線懷念之旅
想當年 坐火車是樁大事
【本報記者劉曉甯 孫蓉華】
票價相當昂貴 沒事不隨便坐
台北到淡水的火車，單程票價十五元，與現在的物價、民眾的收入相比，頗為便宜。但在早年，火車可不是一般人坐得起的，沒什麼大事，還不輕易坐火車呢！
淡水港淤塞情況嚴重後，無法再擔負運輸的重責。以往帆船直駛桃園大溪的情景不再，接著連載客的蒸汽明輪或吃水較淺的「臭油船」，也不能再靠泊萬華。承運客貨輪的船舶停擺，公路交通仍未臻完善，北淡線火車扛起了淡水、台北間運輸的重任。
但是，乘坐火車可是奢侈的享受。民前六年時，北淡線二等車的成人票票價是日圓四角二分，當時六十公斤的白米價格是一圓八角。七十多歲的前淡水鎮長鄭、永富記得，北淡線火車五十年前的票價是三角二分，而工人做工三天大概才有一圓工資。火車班次也不多，一天只有四、五班次，每列掛三、四節客車廂。
李總統登輝先生的父親李金龍老先生回憶說，早年淡水人要到台北，多數乘坐「臭油船」，每趟收費約一分，比較起來，乘坐火車當然算是生活中的大事。九十一歲的李老先生表示，老家在三芝鄉，與淡水鎮還有段距離，童年根本沒有機會坐火車。上了中學後，學校帶著學生遠足，才初次嚐到坐火車的滋味。
民國卅一年，火車票價便宜些了，可是還是挺貴的。學生月票一張二圓二角，那時，小職員每月平均所得也不過卅五圓上下。能夠買火車月票通勤，羨煞同學。當年淡江中學的畢業紀念冊上，留有一隅刊出一位陳姓學生的「定期乘車券」，紀念坐火車上下學的時光。
蒸氣車頭時代 難忘數件寶事
火車票價隨著社會的改變升降，北淡線的列車，也由燒炭的蒸汽火車頭到動力慢慢加大的機車頭，再到現在使用的柴油車頭。越早期的火車，越有些令淡水人難忘的「寶」事。
關渡隧道坡陡 車常會倒退
李總統的弟弟李炳楠說，搭蒸汽機車頭火車，經過關渡隧道前，乘客不約而同地都會關上車窗。否則，車廂內會瀰漫著黑黑的煤煙，衣服上會沾上煤塵，弄成小黑臉。而火車座位卻是硬木板座椅，又無電風扇，燠熱的夏天，關窗過隧道，可難過呢！
從關渡站出來駛經關渡隧道的一段路是陡坡，燒煤炭的蒸汽火車頭，如果不能加足馬力，到了上坡處，根本上不去。還要由關渡站倒退數百公尺，等鍋爐火燒旺了，蒸汽十足後再一鼓作氣爬坡前進。因此，火車倒退的情況，也是老一輩淡水人記憶猶新的鮮事。火車不夠力，趕不上火車的年輕小伙子，乾脆用跑的追火車，還真追得上。
世居淡水的周明德記得，民國卅一年高中畢後，他在氣象局工作，一天早上到車站時，火車已鳴笛開動，一時興起，拔腳就追。由於駛出淡水的火車要駛經一段斜坡，速度減緩，在車上同學、同事的加油聲中，他跑了四、五百公尺追上了那班火車。
載客量逐年減 只甚剩兩千多人
台灣光復後，日據時代一度停駛的北淡線火車，恢復正常營運。因為北淡線沿線地區，由農村發展為新興社區，工廠、學校紛設，經濟的繁榮，帶動人口成長。北淡線載客人數逐年增加。民國四十一年每天平均約有一千八百人在淡水站上車，到民國六十四年每天平均有八千五百五十多人上下車。意氣風發的北淡線度過全盛期後，隨著公路運輸的發達，便捷的客運班車陸續增加，搶走了火車乘客。民國七十二年，北淡線載客人數降為每天四千多人，這兩三年更曾低到二千多人。
金龍客車台灣 在 Re: [討論] 台灣大客車(巴士)醜又不安全,卻不管? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 台灣的巴士不單單只是外表醜而已
: 來源混雜+拼裝車(底盤是中國製,引擎用Cummins等)
: 安全性也備受質疑,因為沒有完整的撞測影片
: 很多巴士甚至只有ABS,或者是明明是公車的底盤,卻硬要打造成遊覽車或國道客運車
: 為何沒人願意管?
不知道台兄對來源混雜外加拼裝車的定義是甚麼？
大客車底盤類似模組化的設計相當常見，同一片底盤可以有不同的選配配置
用小車來比喻有點像同個車身可能搭2.0+6MT，也可以搭1.6T+6AT的感覺
舉例如Vanhool是打造全承載式的大客車為主，但他本身不出產汽車零組件
所以其車輛可以選擇不同廠牌的引擎搭上變速箱甚至車軸，所以也是拼裝車？
中國也是如此，同個底盤可能低規全是國產引擎/變速箱，高規就全上ZF等進口貨
台灣確實有部分底盤是採用此模式，如華洲拉東風的底盤進來，但賣得的普普
比較紅的應該是現在號稱DAF 360那片底盤，拉的是廈門金龍的底盤來裝配
回過頭來說安全性，我想台灣大的車體廠在R66實施之後新造的品質絕對不差
前幾天某A客運衝出路堤的照片可以看到車架結構還是滿完整的，但乘客沒繫安全帶..QQ
底盤的部分平心說低規底盤真的很爛，尤其是日系小馬力車真的是...還是當公車吧...
但這一兩年來已有車商引進主動式安全系統，ACC/AEB等功能可在歐系的高階底盤上見到
也聽說Volvo將要拉新的三軸底盤來加入戰局，我想對整個市場都是好事
至於外觀內裝就沒辦法啦，美學從小要培養的QQ 用心好好設計也是很好看的..
//FB：Scania Taiwan
//FB：首爾座椅
最後想說，台灣的用車環境某個方面也是市場造成的
當年梅嶺車禍搞出五年新車條款，雖然已經發函取消，但對許多機關來說仍有這個潛規則
去年宇通一輛遊覽車整車出清價不用400萬，一輛Scania K440打完要接近1000萬
兩種車拉到市場上，乘客絕對不會花兩三倍的錢去租後面的車，反正便宜會到就好
再過幾年之後車子老了，可能高級車貸款都還沒繳完，但已經開始被人嫌
這種情況下有多少車主會願意砸大錢買好車來開？當然買免洗車來爽爽賺啊...
建議真有租車需求可以找找Scania/MAN/Volvo等歐系車，除了比較安全之外
也算是給現在還願意砸大錢買車傻子(?)一點鼓勵吧QQ
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