#商圈青年咖啡聚會 #是起頭 #未來三年是轉型關鍵期
該做的事,要提早做!
不只工業要升級,小企業為主的商圈,也要複合型態的思考!
我對商圈有特別的感情。因為家住三鳳中街附近、念三民國中,國中時候球鞋一定去大連街買、國中同學家裡就是長明商圈的成衣批發、過年時候的三鳳中街年貨採購的盛況,就算不買也要進去晃晃!這些都是高雄過去小有名氣的商圈!
但曾幾何時,這些商圈逐漸沒落。當然消費型態轉向線上購物、成衣市場被韓國批貨取代,都是原因,但更大的原因,來自政府對商圈的關注不夠,沒有搭配火車站建設更新,提前規劃創造出轉型機會。
#城中之心商圈換新
從現在起,到鐵路地下化完工這中間的三年時間,是城中商圈轉型的關鍵期,需要有更多人以年輕的心態進入商圈,帶動商圈的未來發展。
未來三年,高雄要能提出優惠條件與政策支援,吸引年輕人進駐,讓商圈型態更多元化,創造產品、飲食及體驗型態的多元服務。
#商圈青年論壇,今天下午在 WEE co-working office博愛店舉辦
會中邀請多位商圈、青創、行銷、產學專家,來對商圈進行診斷建議,並且邀請商圈二代及心態年輕的「年輕人」一起來參加!
大高雄市觀光商圈總會長劉昭智以赴韓國首爾的考察案例,指出商圈的發展應該整合百貨業與電商平台。劉昭智強調,應該在車站整合 #高雄特色產品取貨中心,結合電商選購車站取貨,對於電商平台的消費者來說是更安心的選擇。
三線路工作坊趙文俊說,日本地方創生的核心就是商圈經濟振興,各個商圈的發展都會結合在地的特色,城中商圈的轉型,也應該從高雄車站的想像出發;
游子昂則強調,日本商圈已經意識到自身在銷售商品與服務上沒有優勢,轉而推廣體驗、感受、氛圍的營造。
游子昂具體建議:「要認識新住民的需求、鼓勵新住民創業」,#讓新住民朋友記得台灣產品及服務的好,從中去開拓東南亞新市場。
獨角獸創意有限公司黃耀寬以他過去行銷「小墾丁度假村」的案例說明,行銷推廣的關鍵是找到差異化的優點、深耕聚焦、再以結合教育、網路宣傳、旅行社行程等多管道進行推廣;
高雄大學楊書成教授則建議商圈從歷史中找尋創意,例如高雄車站週邊以前是聲色場所,被稱為「茶店」。現在可以賦予「茶店」一詞新的定義,讓台灣茶文化成為當地亮點。
#這場座談只是起頭
希望新市長能夠看到,高雄火車站的門面,需要大力來關注!投入跨部門資源,來協助人力培育及跨域行銷,
而更重要的是,需要有輔導團,以小團體聚焦的方式,凝聚商圈共識,先錨定未來方向,再來打一場整體戰!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅陳其邁,也在其Youtube影片中提到,謝長廷岡山造勢逐字 鄉親父老大家好,來到這塊熟悉的土地,我在國外睡覺會夢到的土地,非常開心看到大家。在這塊土地上,我曾經跟大家打拚,那時候後高高屏合作,所以高雄市高雄縣是一體的。我們有打拼過,我記得有個旗津的媽媽說,他兒子坐船要繞回頭,都會晚十分鐘不能吃早餐,我都記得現在有一台船讓旗鼓人坐船不用繞...
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鐵路地下化優點 在 台南式 Facebook 的最讚貼文
大家好,我是原台南點小編,因為某些因素未來不再和點系列合作,這是我的新專頁。
我自己想像的台南捷運優先路網圖上線囉!!(非官方)
藍線路線和站點大致上按照可行性研究報告的內容繪製,唯一不同之處為將原本B12大同站取消,直接改與紅線在南台南站站內轉乘,並且可與未來鐵路地下化後新增的南台南站轉乘。優點為解決原本大同站距離南台南車站有500公尺左右的轉乘距離,並且保留未來紅線繼續往台南市區延伸的可能性。
藍線延伸線的部分則是整合了車站代碼,直接接續藍線主線的編號。至於藍線延伸線以及紅線皆有調整了一下站距,取消了原本研究報告中的一些站點。
至於最多人關心的綠線由於正式路線尚未公布,因此此版路網圖中採用的是沿線道路路幅最大的路線,也就是從平實轉運站出發之後,沿著小東路-公園南路-海安路-和緯路-中華西路-永華路最後繞回健康路機廠。優點為經過的路幅都相當寬,不論採用高架單軌或者是高架輕軌興建都沒有問題。缺點則是離台南舊市區精華地帶較遠,以及路線稍微彎繞等。不過透過沿線土地開發應該可以將流失的運量補一些回來,也可提高自償率。
此版路線圖未來可以透過綠線繼續往健康路延伸以及紅線往北延伸補足舊市區的路網。不過整體規劃還是要等待未來綠線路線公布以及整體路網規劃結果出爐後再做修改。
以後有空再把心目中的完整路網畫出來:)
鐵路地下化優點 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
#屏東捷運延伸之前你應該懂的七件事
#樂見中央投資高屏但更需發揮最大效益
近期,中央政府頻頻宣布屏東交通建設重大投資案,繼高鐵東延案後,高雄捷運延伸屏東規劃作業,4條可能路廊也期中報告中曝光,包含南北向路廊「#小港東港線」,以及東西向路廊「#大寮屏東線」、「#左營屏東線」、「#大寮萬丹潮州線」等。
值得注意的是,林園沿伸線就包含在「小港東港線」規劃內,去年因效益太低故合併入前瞻計畫從長規劃,不料韓國瑜剛愎自用,抹黑為「中央卡韓」,自行花費二備金單獨做可行性規劃,可說是重複投資,平白浪費市民血汗錢。
對於南北國土平衡規劃,加碼高屏投資,是中國黨政府執政期間,絕無可能進行的計畫。在等待許久後,蔡政府願意重視高屏發展,固然值得肯定。但如何把錢發揮最大效益,真正翻轉高屏,則更是我們的期待,以下,我們就分為幾點提出討論。
1. #台鐵為何在民眾心中不如高鐵和捷運?
到了選舉,台灣各縣市不分藍綠,政見都是要「高鐵」、「捷運」,「台鐵」的延伸改善,除了「立體化讓車比較好開」以外,卻很少被論述。難道,台鐵真的是跑得比高鐵慢,服務比捷運差,就一無是處嗎?
在台鐵局長年的官僚體系與管理問題,以及過去中國黨殖民時期,政府缺乏完整的軌道發展概念下,台鐵在1970年代後逐漸被公路打趴,也給人品質低落的印象。
相對而言,採寬軌規格,土木機電均獨立於台鐵系統,採公司化經營的各城市捷運與高鐵,由於沒有過去包袱,並更接受市場化思維與新觀念,不論服務品質甚至美學都大幅改進。也讓民眾養成「台鐵就是次等」,我們要「高鐵、捷運」的慣性想法。
2. #但傳統鐵路真的比不上高鐵捷運嗎?
實際上,在運輸學上,軌道系統並沒有這麼明確的邊界,許多國家的「地鐵、捷運」等城市運輸系統,也和台鐵一樣,屬於傳統鋼輪鋼軌鐵路,採架空線供電,在郊區也有平面路段、平交道。
而在日本,JR(國鐵民營化後各社,和台鐵可說有遙遠的血緣關係)或私鐵的通勤路線,許多是比城市地鐵運量更大,車輛更新更快的黃金路線。
而在日韓,許多地鐵路線和傳統鐵路,在系統相容下可以「直通運轉」,也模糊了捷運與鐵路的邊界,讓同條路線可以兼有兩者優點。
3. #軌道系統應以效能來分類分工
運輸學上,軌道分類的不同在於「服務對象(運量)」和「優勢區間」的不同。大體上高速鐵路以服務城市間連結(Intercity)為主;通勤鐵路以服務大都會區通勤(如衛星城市)為主;捷運則以服務中距離旅客為主。
在中距離的通勤鐵路方面,歐、日採取略有不同的作法,如德法等國家的RER,有些是全新建造的軌道系統網,在市區立體化,郊區可能為平面,和城際列車主線分開。而日本則簡單說是透過直通運轉、車站增建通過軌、緩急分離等機制,讓鐵路運能上升。
台灣最適合擔負通勤鐵路角色,定位在高鐵、捷運間互相串聯的,其實就是台鐵。然而台鐵在軌道容量未擴增下,還要運行城際列車與通勤列車,有部分老車拖累系統,閉塞等控制系統技術也落後,當然無法有效提升班次。
4. #屏東捷運乘客來自哪裡?
我們在先前的文章中就分析過,屏東人口分佈極為不均,屏北人口佔全縣一半的40萬,其中20萬人集中於屏東市。而大潮州地區人口約僅20萬,核心市鎮潮州僅5萬多人;大東港地區類似,人口約17萬,東港鎮則不到5萬人,但人口密度略高。
屏東另外一個特徵是,跨縣市就業人口多,超過10%以上,以高雄為主要工作地。因此高雄-屏東之間每日搭台鐵通勤旅客就超過萬人,然而也以屏東站進出旅次最多。
也就是說,未來屏東捷運的通勤客群,仍以屏東為較具發展潛力之旅次來源地。小港-林園-東港-大鵬灣一線,因經過聚落多,又經過工業區和觀光景點,因而潛在客群應居其次。
5. #屏東捷運效益來自哪裡?
然而,屏東市人口雖有20萬,但無論從橘線接出,或是高鐵分出,所經過大部分地帶均是人口密度低的非都市計畫鄉村地區,運量集中首尾兩端,此種分佈模式其實不宜興建捷運,而仍應以「區域鐵路」為首選。
再者,若以高捷經驗,高捷從南岡山往北延約3公里,接近人口10萬的岡山市區(南岡山)站時,當年度新增淨運量約6~7000人(南岡山站約萬人,但橋頭車站衰退3000人以上)。高捷南延屏東,長度約接近整條橘線長度,因旅次起迄組合增加,預計運量不只增加北延南岡山的2倍。但若只達到4~5倍,也僅增加3.5萬運量,不符合高運量捷運之成本。
因此,不論何條路線,軌道發展重點還是能否有效啟動TOD開發(包含市區聯開、郊區住宅、產業發展等),並將部分公路運量轉移。必須有新創造的運量,而不是只看當前,捷運投資才會有效。
6. #替代方案是什麼?
如果台鐵加密到5-10分鐘一班,橘線延伸1~2站至後庄或中庄與台鐵共構,則高屏地區的軌道需求可以大幅優化。
根據台鐵官方說明:「台鐵捷運化」有 #增設改建通勤車站、#擴充軌道容量,及 #新購電車 三大重點工作。但以高雄地下化為例,雖然完成了第一項的增設、改建車站,卻沒有擴充軌道容量,目前南部增加的運能(列車與司機)也還不足,自然無法完成「捷運化」。
我們過去已經多次強調,未來高屏鐵路能否真正捷運化,進一步加密班次,將和落實 #擴充軌道容量,及 #增加列車運能 有關。
前者在土建修改已經不可能,必須透過調整閉塞效率(全線升級 ERTMS/ETCS Level 2/和未來3 )等方式來完成。
而後者將和台鐵簡化車種、新購車輛與補充人力有關,希望地方政府不只要求看得到的「立體化」,也要要求看不到的「機電升級」和「運輸效率」!
7. #一定要捷運的話怎麼蓋?
屏東捷運規劃延伸有幾個問題,我們誠摯建議政府必須重視:
#未配合新計畫變遷
屏東捷運延伸規畫案是去年做的,但今年行政院才拍版高鐵延伸,因此高鐵的聯外只有台鐵,反而花大錢蓋的屏捷無法串聯高鐵與市區,這又讓屏捷失去一大客源。
#轉乘節點規劃分散
從幾案中,我們看不到市府確立屏東轉運核心的思維,例如大寮屏東,左營屏東案,都交會在復興南路一帶,而非屏東車站,勢必要增設一個台鐵通勤站,但這站又大概不會停對號車。
然而,屏東的轉乘機能,商業機能集中在站前,捷運沒起到整合反而是分散。高鐵一個核心,台鐵一個核心,捷運一個核心,轉乘零散不便。
#人口稀少區怎麼蓋?
不管哪線,都會經過大量低密度人口地區,在這些地區興建車站,注定使用率低落。
我們期望,中央配合軌道建設,與地方合作於郊區設置產業發展,教研發展與社會住宅用地,和車站共構,作為培養運量所需。
而在非都市計畫地帶,使用路堤、路塹等較接近平面封閉A路權,但仍和道路立體交叉方式,可降低成本。例子如奧斯陸地鐵郊區段,亦有很長的平面第三軌供電區間,並非特例。在壓低土建成本,提升轉乘效率,大幅增加TOD發展收益下,屏捷才會是成功的建設!
鐵路地下化優點 在 陳其邁 Youtube 的最佳解答
謝長廷岡山造勢逐字
鄉親父老大家好,來到這塊熟悉的土地,我在國外睡覺會夢到的土地,非常開心看到大家。在這塊土地上,我曾經跟大家打拚,那時候後高高屏合作,所以高雄市高雄縣是一體的。我們有打拼過,我記得有個旗津的媽媽說,他兒子坐船要繞回頭,都會晚十分鐘不能吃早餐,我都記得現在有一台船讓旗鼓人坐船不用繞回頭。記得有一個女孩三四歲,說市長伯伯那個水太高我喝不到,我就將仁愛河公園水道將比較低,現在小孩都已經喝得到。有很多生意人說,高雄沒有巨蛋,高雄沒有國際展覽館,運動員說高雄沒有運動場怎麼比賽,年輕人說高雄都沒有國際賽事哪有機會比賽,大家打拼爭取到世界運動會,中國阻止我們不住我們。大家打拼下有巨蛋有運動場,現在在陳菊繼續建設之下有國際音樂廳
高雄是一步一步的在改進,水現在可以喝了,現在也有捷運了。我現在國外做大使,說到高雄我都說讚拉讚拉,說到高雄的水果,我都說是最好吃的,什麼都好吃棗子香蕉鳳梨都好吃,說到高雄人真心有感性,土地又熱情,對不對。
我在國外最生氣的,就是在嫌台灣嫌高雄又老又窮的,剩殯儀館的,沒程度去演唱會的,沒錢去百貨公司的,去是吹冷氣的,我聽到腳都軟的。
我們都自己在嫌棄台灣高雄,我在那邊拚觀光來高雄投資觀光,什麼人會來?
自己的土地要做市長要在這服務,應該要有信心要誇獎要肯定,是不是啊。
當然,過去我們過去有些憨慢,但總是有打拼過,也要肯定一下,這是台灣人善良的本性,是不是。對拉,韓國瑜也說 ,高雄的優點就是寬容、包容, 這是對的,陳其邁也是這樣講,包容就是一種愛包容就是包容不同的意見不同的族群不同的政黨,這就是愛。但包容不能包容做假的,對不對,包容做假是要怎麼變成真心有感情的所在,高雄是樸質實在的地方,包容假的就是包容作弊
包容不好的就是比作弊還嚴重,就是霸凌喔,什麼是霸凌,台語就是凌虐,就是他說假的你說正的,他用人多的方式給你糟蹋在網路在臉書給你罵,這樣以後就沒人要說真實的話。
我看這幾天紙風車也被攻擊,歌手詹雅雯唱歌也被侮辱攻擊,傅榆導演愛台灣也被攻擊,臉書被五毛黨侵襲,導演吳念真、小野也被糟蹋,這樣下次還有誰願意說真話,這樣下次不都要講假話,說真話會被罵、會怕,被霸凌會怕,你不怕是因為你沒經驗,我有經驗在日本關西有被別人霸凌,晚上會覺得很寂寞,會覺得該怎麼辦,大家剛剛都說要有愛心,要對高雄有愛心,但是愛,我要跟大家說,只有愛是不夠的,無力的愛是悲劇,沒有愛的力量就是暴力,我們要對抗暴力,我們要有愛心,但是不要有力量對不對,但是說我們沒力怎麼會有力量,我們不是沒力,我們是小力,雖然小力但大家力量聚集一起,小的力就會變大的力,所以我跟大家說,依我在日本的經驗,我們要反造假,反霸凌,大家要跟我說,我站出來,反造假,反霸凌,我站出來,這樣大家都來霸凌我沒關係,大家分攤對不對,大家站出來,我站出來你站出來,大家站出來大團結,對不對,現在全世界都在看,美國報紙日本報紙都有刊登,對付中國五毛黨,這些網軍,有沒有辦法影響台灣選舉,有沒有辦法控制台灣民主發展,有沒有信心,絕對不會讓它控制對不對,我跟你們說,這個攻擊是一場戰爭,這場戰爭是真跟假的戰爭,是真實跟造假的戰爭,有使命感、正義感的高雄人,大家站出來,真,一定會戰贏假,真實一定會戰勝造假,高雄一定會勝利,2號陳其邁一定會贏,很多高雄建設,像是鐵路地下化,運動場,紅毛港兩百多億,我是做議長,陳其邁當代理市長,他都去爭取,我聽一聽覺得有理,都批准他,幾千億,要感謝陳其邁,要為他鼓掌對不對,要還他一個公道對不對,真戰贏假,我站出來,你站出來,大家站出來,11月24日我們迎接我們歡喜的勝利好不好,謝謝大家。
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鐵路地下化優點 在 Re: [閒聊] 鐵路到底是高架化還是地下化比較好? - 看板C_Chat 的推薦與評價