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《 捷運藍線審慎規劃，創造百年宜居城市》
🧐昨晚於沙鹿區公所舉行的 #中捷藍線環評公聽會，雖然綜合規劃報告書已報請交通部審議，但莉敏仍有以下幾點建議，希望在未來細部設計時作為改善的方向：
🔵捷運沙鹿站(B4)與台鐵沙鹿站的整合、沙鹿陸橋是否於整合後拆除，都攸關著沙鹿市區交通動線的發展，不論海線鐵路高架化及捷運藍線工程哪一項先啟動，請交通局務必與鐵路局、公路總局等中央單位作好溝通，火車站及捷運站間的高度及距離都要以最短步行距離為原則！
🔵沙鹿之翼是臺中海線地區的重要地標，竹林國小(B5)站未來應透過地標型車站設計或功能性改善方式規劃與沙鹿之翼結合，需多與地方溝通不宜貿然拆除！
🔵龍井坪頂地區的生活人口逾六萬人，原本規劃高架化設站有地形的考量，但目前已經改成地下化，增加坪頂一站並不影響藝術街站，也可符合地方需求，因此未來仍需妥善規劃坪頂預留設站的問題！
🤔捷運藍線是大臺中未來發展的重要指標，也是影響百年的交通命脈，期待更妥善的規劃設計，讓臺中往宜居城市的道路向前邁進！
🔗新聞連結：
✅https://reurl.cc/2bvM16
3月7號，我發表了大新竹合作宣言，以「跨區域、跨黨派、跨時代」為總體目標，希望推動大新竹地區的大建設。
新竹市的發展必須超越行政區的界線，無論是經濟活動、人口流動或市政規劃，跨縣市合作都勢在必行，我們也希望更積極結合中央與民間的能量。
大新竹合作宣言，是「大新竹大建設」的開場白。這個口號不是宣示未來的建設規模都要很大，而是要放大執政的心態。
政府部門不能侷限於行政區的藩籬，不能區隔族群的待遇，不能只想到現在而要關注未來。大新竹大建設，人、地、時的出發點都要放大，這就是「跨區域、跨黨派、跨時代」的意義。
我主張「竹科高架橋」，就是要解決新竹縣市之間，因為竹科高度人口流動所產生的交通問題，這就是跨區域；我提出「大新竹捷運」、「鐵路高架化」，就是要滿足新竹市民的期待，大眾運輸的升級必須有人拍版執行，是跨區域、也需要跨黨派。在未來，我還會繼續帶領新竹市成為跨時代的智慧科技城。
還記得多年前，高鐵建設也有很多人唱衰，怎麼可能實現台灣一日生活圈，這肯定是錢坑沒路用，在馬政府時代還一度考慮賤售，如今高鐵已成為台灣人出外的良伴。建設規劃如果沒有超前的目光，每次都囿於第一眼的難度而卻步，台灣的發展永遠不會進步。
我認為新竹市交通必須升級，打造一座擁有智慧交通的科技城。人口持續增長的大新竹地區需要捷運、需要立體化；因應全球趨勢與利用竹科優勢，新竹市更能成為電動車城市。大新竹要有更大的願景，大新竹需要的是更大的生活圈，「大新竹大建設」勢在必行。
透過大新竹論壇，我們團隊持續收集產官學三方的意見，我們很高興在3月7號的區域合作工作坊，「竹科高架橋」的規劃獲得立院總召柯建銘、中央營建署長吳欣修、竹縣交旅處長游志祥的初步意向認可，我們也希望持續爭取民眾的支持，我相信這股正向風氣肯定能席捲大新竹地區，成為民眾對未來的想像與憧憬。
＃大新竹大建設 ＃大新竹合作宣言
苑裡市區內共計有3個火車平交道，然而因為腹地狹小的關係，所以都是在難以會車的小巷弄中串接，因此常常造成車輛進不了退不得卡在平交道、險象環生的窘境。為了改善用路人的安全係數及打通濱海六里上萬名鄉親通往市區的瓶頸道路，昨天我辦主動邀集內政部營建署道路組、台鐵局及苑裡鎮公所、苑裡鎮民代表會前往現場會勘。
現勘後，營建署道路組與會主管紛紛表示這3個平交道確實皆已達危險平交道之判定標準，因此建議苗栗縣政府工務處輔導苑裡鎮公所應積極辦理「苑裡鎮都市計畫內計畫道路跨越平交道整體路網規劃」，藉以利用計畫道路打通瓶頸銜接跨越平交道之路網。
其中位於火車站旁之地下道可優先提路面坡度改善工程，營建署將優先補助改善經費。針對整體跨越平交道之路網規畫部分，苑裡秋東鎮長允諾將儘速委託規劃公司進行可行性評估，我辦也將在收到相關規劃案後積極向內政部營建署爭取相關改善工程經費，裨益彌補因鐵路高架案(縣府預估經費高達六、七十億且無力負擔地方配合款，用地取得亦無法獲致當地高度共識)無法推行的缺憾。
#躬履艱難節乃見
#青松心在任風霜
#骨可朽爛志難窮
#守其初心終不變
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鐵路高架 高度 在 [問題] 鐵路高架化的高度問題? - 看板Railway 的推薦與評價
問一個蠢問題
為什麼不同鐵路高架的高度差這麼多?
比方來說 屏東線感覺就很矮 高鐵的高架感覺就非常高
是因為窄軌 標準軌 跟 單線 雙線 的關係嗎?
為什麼高鐵要做那麼高?
還有鐵路如果高架化之後
道路的寬度(就是橋上面橋面的寬度)跟當初地面上的相比
會變的比較窄嗎?
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