這幾天看到新聞底下那些留言「不爽不要幹，還有一堆人在排隊」還有什麼「高空公主不幹就去林森北路」，真的滿噁心的。
沒有什麼工作是爽缺，如果有，拜託你一定要爭取一下啊～
我身邊許多空姐朋友，常常在國外打卡沒錯，但更多時候是因為時差睡死在飯店，凌晨天未亮就在梳包頭出門，訓練那麼多飛安條例，卻還是遇到死變態要人幫擦屁股...
如果真的要算工時，到底誰真的爽缺了？
事情不一定只有支持或反對，這麼多的訴求總有妥跟不妥，但只聽片面或者是用幾張梗圖就在網路上無腦轉傳謾罵的，就個秀下線的酸民罷了。
#你自己的工作都不敢不爽不要幹了
《本日最公道》
還是得為罷工空服員說幾句話
又罷工了！旅客當然不爽，旅行社更不爽（因為損失更大），而罷工的空服員和公司當然是各說各話、振振有詞，然而「事未亦明，理未易察」，勞資雙方既然起了衝突又協調未成，顯然就不能以簡單的「二分法」説誰一定是對的、誰又一定是錯的。
然而在已經看到的、對長榮空服員的批評中，有一些明顯是誤會或是被誤導的，在這裡我們還是不得不提出來，「以正視聽」。
批評一：空服員不該做突襲式的罷工。
任何工會也不是說罷工就能罷工的，空服員已經經過合法投票、同意罷工（而且還特別規定長榮會員必須占八成上），事情過了十天，跟公司經過三次協商還是破裂，於是空服員就發動罷工，這絕對不是突襲！如果認為重大運輸事業如航空、高鐵等罷工應有「預告期」，那也要等立法委員趕快努力修法，在此之前沒有什麼叫做突襲罷工。
批評二：空服員罷工只為了想多要錢、而不是為了飛安。
不是只有機師才和飛行安全有關係，空服員也一樣負有飛安責任。罷工要求增加待遇並沒有錯，工作所得是否合理，也會影響到工作的情緒和品質，不能說和飛安沒有關係。何況空服員也提出了十條過勞航班，希望和公司磋商改善，但公司始終只同意「有條件的」改善其中兩條。解決過勞，不就是對飛安的重視嗎？
批評三：空服員不該用旅客權益綁架公司。既然要罷工，當然是要讓公司蒙受損失，才會同意和工會磋商勞資條件，而很不幸的，在這裡空服員唯一的籌碼就是旅客權益。但是長榮公司宣布對罷工的空服員不發年終奬金、不調整薪水、取消機員和家屬搭機優惠，這已經涉嫌違法壓迫罷工者，勞動部不應該坐視不管。
批評四：空服員不應該在公司門口靜坐、搭棚，影響公司人員出入。
依據「勞資爭議處理辦法」，罷工者依法可以成立罷工糾察線，在糾察線範圍內，罷工空服員有權合法活動，包括搭棚靜坐、進行宣傳、勸說加入罷工在內，他們既然有留下兩條公司員工出入的通道，那麼公司以各種藉口包圍、阻止罷工活動或辱罵罷工人員，都是站不住腳的。
批評五：「勞工出任董事」是董事會職權，不應列入罷工理由。
話雖如此，但「勞工出任董事」是勞動部同意勞資雙方在這一次列入協商內容的，而且目前華航已經有勞工擔任董事。所以長榮公司不能據此就片面認定罷工非法，而且向法院提告要求巨額賠償，不少學者專家認為這個官司非但打不贏，反而會更撕裂勞資雙方的關係。
批評六：罷工空服員不應提出「禁搭便車條款」，否則到時罷工的有加錢、沒罷工的沒加錢，同一個航班上的空服員「同工不同酬」，必定會影響服務品質。
所有的罷工一定會提出「禁搭便車條款」，否則這群人辛苦賣命掙來的權利，另外一些什麼也沒做的人卻可以同享，那誰還要參加工會？以後誰還要冒險罷工？其實公司如果覺得「禁搭便車」窒礙難行，只要在增加會員權益（例如提高日支費）之後，讓非會員繳交合理金額給工會（或者乾脆入會），就可以讓雙方同工同酬、化解爭議，公司也沒有增加任何負擔（因為本來就是所有員工都要給的）。
以上說明，只是針對一般民眾對罷工空服員的誤解之處予以澄清，我們其實無權也無從選擇自己要站在互相對立的哪一方，但總要盡量讓大家明白真相、了解法條，才好理性的、公平的做出各自的思考與判斷。
長榮年終梗圖 在 [新聞] 老謝:長榮集團股價大漲破兆他的時代來臨- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：長榮集團5公司股價大漲、市值破兆！ 老謝：「他」的時代來了
原文連結：https://reurl.cc/6EXXAd
發布時間：2022-2-21
原文內容：
財信傳媒董事長謝金河在臉書發文表示，虎年開年以來，長榮集團股價氣勢如虹，長榮系
5家公司長榮航、長榮海、榮運、長榮鋼鐵、長榮航太合計市值，已正式突破1兆，超過張
榮發領航時代，長榮集團已進入張榮發長子張國華的新時代。張國華拚出兆元產業，張榮
發在天上會微笑！
謝金河指出，虎年開年以來，長榮集團氣勢如虹，尤其是長榮航空股價在2月大漲45.83%
，成為市場最大飆股，長榮海運也大幅上漲25.22%，榮運也漲18.68%，長榮鋼鐵也漲
9.27%，上星期五首日掛牌的長榮航太掛興櫃，股價衝上102.5元，整個長榮系5家公司股
價都大漲。
到2月18日為止，長榮海運市值7484億元，已晉升全台第8大市值企業，長榮航空漲到35元
，市值1798億，股價很可能突破10年前創下的37.6元天價，最近大漲的榮運，市值也跑到
356億元，加上長榮鋼鐵的238億，及長榮航太的361億，整個集團上市企業市值高達
1.0237兆元，長榮集團正式成為台灣新的兆元集團企業，這個威力超過最有霸氣的張榮發
領航時代。
張榮發去世後，長榮集團張家兄弟鬧出爭產糾紛，頻頻登上社會新聞版面，後來長子張國
華在老臣柯麗卿等力助下，取得經營權，加上貨櫃航運遇上百年一遇大景氣，連一直虧損
的長榮航空也靠貨運大翻身，股價上漲，市值翻了好幾番，整個集團實力也不斷向上提升
。18日整個長榮集團市值正式突破1兆元，這是張國華領軍的新時代。
謝金河說，在張榮發時代，他一身霸氣，他的子女，除了二房的張國煒霸氣比較像他外，
大房這邊，幾個兄弟都溫良恭儉讓，不料張榮發過世後，兄弟鬩牆之爭持續上演，後來張
國華逐漸一統長榮集團。
張國華作風低調，很少在媒體曝光，長榮集團軍容壯盛，但在台灣，認識張國華的不多。
這次他拍板敲定長榮海運年終獎金40個月，看起來他的霸氣正逐漸顯露，看到長榮集團蒸
蒸日上，星宇航空的張國煒也表示：長榮海運，長榮航空愈好，對他最有利，因為他手上
的股票價值也會水漲船高。
心得/評論： ※必需填寫滿30字，無意義者板規處分
長榮集團讓老謝按讚
之後又來到除權息旺季
長榮海的殖利率可期
同時投資長又看好長榮航
長榮集團是不是整個穩到不行
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