大變化的年代，誰能倖存？
三月以來，全球股市動盪激烈，美國股市動輒一千點、二千點的漲跌，這是我們一生難得一見的景況。台股也震盪加劇，未來可能是一場嚴酷的生存大作戰，台股指數仍在萬點附近，但已經有很多公司的股價趴在地上了，這種領先大盤走跌的公司，很可能預告未來營運的頹勢，這當中不乏知名或重量級的企業。例如，郭董旗下子公司有投資的康聯生醫，在不知不覺中，居然從332元跌至49元，股價下跌85%以上。過去曾風光一時的浩鼎竟然從775元跌到87.5元，中裕也從349.5元跌至67.5元，很多生技股都出現難以想像的低價，這意味了過去炒作過頭，困難的調整才要開始。
這次武漢肺炎疫情擴散至全世界，歐美已經煞不住車了，未來對全球經濟的重傷害，恐怕會逐漸加重，那麼，誰會在這一波大海嘯受到重傷害？到目前為止，航空業者、郵輪旅遊、旅遊業、酒店、餐飲是第一波受害者，像是華航股價已剩7元，長榮航空也剩下10.25元，航空業好日子不多，張榮發生前曾告訴我，他選擇了一個最不好經營的行業，去年長榮航空的抗爭，如果大家想到今年的慘，可能大家會更珍惜。
從已經公布的2月營收，可以看出哪些公司營運受到重擊？最慘的寶得利2月營收只有196.8萬元，比去年同期減少98.1%，寶得利專營陸客生意，今年恐不妙，股價已經從115.5元跌至8.23元。去年上市的羅麗芬是美容保養品企業，2月只有995.6萬元，比去年同期減少66.5%，股價也從232.5元跌至105.5元。餐飲的新天地2月營收只有5369.3萬元，比去年同期減少61.3%，股價已從高點38.8元跌至8.82元。還有生產果汁的鮮活從高峰的單月最高3.96億元掉到只剩2061.5萬元，減幅達85.3%⋯⋯
2月是疫情的開頭，往後看，營收再往下掉的勢頭可能不會改變，這樣的壓力只會逐漸加重。這些對疫情沒有抵抗力的產業或企業，未來挑戰不可掉以輕心。
另外，企業面對壓力也要存在更積極的作為，像台玻從歷史最高點188元，這次居然跌到8.06元，台灣最大玻璃企業市值只剩243億，而台玻的負債442.42億，市值比債務低很多，這也是一個警訊。未來將是一個嚴厲的大調整年代，企業面對大風大浪必須要更加妥善因應，投資人也必須用更高的標準來檢視企業的體質。
長榮航空股價最高點 在 [新聞] 不只AI火紅法人這樣看航空雙雄大漲- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：不只AI火紅 法人這樣看航空雙雄大漲
原文連結：https://ctee.com.tw/news/stocks/872305.html
發布時間：2023/5/29
記者署名：方明
原文內容：
航空股利多消息不斷，航空雙雄在法人大舉加碼上，股價振翅高飛，指標股長榮航(2618)
早盤放量再創波段新高，華航(2610)也緊追其後；法人表示，近期航空燃油價格走跌、以
及兩岸政策的開放皆有利航空股股價表現，其中長榮航客運復甦程度優於華航，將為主要
受惠者。
受旺季、政策、股東會樂觀展望等利多激勵，航空股近期成為盤面焦點，長榮航已於24日
召開股東會，釋出平均票價漲多、歐美長程線訂位率高，東北亞、東南亞航線旺季可期等
樂觀訊息，預估第二季優於第一季。本周，華航股東會5月31日、虎航股東會6月1日將登
場，市場展望也受關注。
群益投顧表示，疫情過後，全球航空客運量維持復甦仍是時勢所趨，以民航局統計數據顯
示，台灣航空公司區域載客率目前以歐美線最佳，普遍有九成以上，其次為日本線的
85%~90%。
貨運方面，隨全球製造業活動放緩，加上貨櫃海運價格自高點回落，航空運價與海運運價
的比價效應逐漸縮減，對於航空公司的獲利貢獻將呈下滑。預期今年航空公司獲利結構仍
維持客運增長、貨運衰退的趨勢。
群益指出，先前已開放兩岸直航航點，在兩岸人流限制完全開放之後，將有利航空公司兩
岸往返人次的回溫，而載客率的變化將視航空公司航班增班速度而定。
而近期航空燃油價格走跌、以及兩岸政策的開放皆有利航空股股價表現，群益認為，長榮
航客運復甦程度優於華航，將為主要受惠者。
長榮航上週五(26日)三大法人合計買超3.26萬張，29日早盤股價放量續攻，最高一度來到
34.15元，續創波段新高，不到10點成交量已逾13萬張、漲幅逾4%；華航上週五外資也大
買2.34萬張，29日早盤最高來到21.8元，也創波段高點，盤中漲幅逾3.6%。
心得/評論：
航空三雄 成本→油價，崩盤了！
航空三雄 需求→客運，噴爆了！
升息近頂、庫存清空、經濟復甦，還有利空嗎？？？https://youtu.be/dhC9TSO0L3I
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