關於 開 車載 主管 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

在這支影片，跟大家分享，剛開始工作，月光族沒有錢的我，如何做投資理財。
想知道的人可以快轉到3:33的地方。
希望對大家有幫助。

#喜歡小編的熱心安排贈書抽獎活動的，
請按個讚👍

00:01 10/2 pm2:00清華大學個人簽書會預告
03:33 書上沒說的撇步
07:19 怎樣可以越來越強大
10:14 贈書抽獎活動
13:39 目前總經解悉

希望大家也可以跟我一樣，有有一個財富自主的人生。但是我認真做好每一個步驟的功課。
累積了20年的功力喔！
沒有不勞而獲，只有一步一腳印
培養原子習慣，將產生出超乎想像的原子能量

10/2日下午二時個人簽書，歡迎大家前來。
1點來👍會看到我為大家帶來的演講😊
歡迎大家前來一起交流👏

時間：10/2日下午2點
地點：清華大學台積館品漾餐廳

帶著一顆輕鬆愉快的心前來🌻就Super!
想前來的朋友們請留言報名喔！

＃詩慧剛大學畢業，踏入職場的小故事：
1997年畢業第ㄧ份工作, 於環電擔任業務專員, 負責美國客戶, 從此展開20年業務之旅. 很幸運, 一開始就遇到自己有興趣的工作，因此可以出色。一個好業務把客戶當愛人照顧；一個懂投資的人挑股票如挑愛人般。
最近越多的人問我投資相關訊息。真心的, 適合每個人的投資方式不同. 投資勝負決戰在心理素質. 總經基本面好時, 投資績優股, 0050, 0056, 跌時買進, 漲時賣出, 切記貪. 說的簡單, 但人性心理與大盤反向操作, 是需要時間與經驗的磨練.
對我而言, 投資跟當業務奪取訂單ㄧ樣, 結果是 0 或 1 兩種, 轟轟烈烈的進攻, 只挑大客戶與最強的對手匹敵.
德國心理投資大師科斯托蘭尼於ㄧ個投機者的告白說：
第一：真正的投機者不會聽信任何的建議, 千萬不要聽信名牌
第二：真正的投機者是會觀察整個金融市場, 而非僅是關心某支股票的消息
在這裡, 希望分享健康理財的釣魚方法, 透過方法的學習，建立起屬於自己系統性的投資信仰。掌握自主的財務人生。
學好理財, 最終可以如科斯托蘭尼說的：
終於明白了, 原來, 人生最大的成就是
我不是任何人的主人
也不是任何人的僕人
下圖1997年我的第一份工作，於環電業務專員, 美國客戶來訪ㄧ起吃飯合照. 這是一張很有紀念價值的照片。
還記得，剛進公司幾個月，客人來訪。主管問我會不會開車。
我想說，大學畢業前考了駕照，就說會。
主管就說，週一客人來訪，妳開車帶他們出去玩
我嚇一跳，其實我不太會開車。趕快借公司車。週日練開車，從公司開到日月潭記路線，戰戰兢兢的開車。
週一到了，我開車載客人欣賞台灣最美的日月潭，一路上非常小心。
客人問：妳有在開車嗎？
連客戶都看出了我看車技術不是很好
但我還是很認真的完成這項不可能的任務
ㄧ到公司我鬆了一大口氣
晚餐大家聊的很開心🥳
討論未來的訂單
這是我第一個與客戶的晚餐。
從此以後我愛上業務這份工作。
在書裡面，我有分享到：
我把客人當愛人般用心照顧，成了Top Sales
因此，我把股票也當愛人般照顧，才能逆轉人生
客戶與股票再精不在多，
業務要搶下大訂單，一定要了解客戶需求；
買股要獲利，也一定要多了解它的基本面。

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https://youtu.be/SqfDILIHMT0

#月光族 #波段投資 #小資族投資
#陳詩慧波段旅程

北科附工及航空公司2855人PCR皆陰性
違規機師民航局最高可罰100萬元！

長榮航空2機師確診，其中1名機師又傳給就讀北科附工的小孩，市府昨天緊急擴大採檢，除了同班同學以外，全校師生及同住家人2800人、機師航空公司機組員55人全面PCR採檢，今早結果出爐，皆為陰性。

雖然採檢結果都是陰性，但我們還是不能放鬆。國境沒有辦法完全封閉，因此，機組員外站防疫管理非常重要。我認為，為預防Delta病毒入侵，中央應該要提出更嚴格的七大防線全面檢視：

1. 會同機場、民航局重新檢視防疫動線，包含入境動線、機場採檢站等，避免接觸
2. 機組員5+9加強版自主管理，協助增加防疫旅館數量，且為專用，不得混住
3. 針對華航、長榮園區進行防疫檢查
4. 25家一般民眾防疫旅館，針對健康管理、動線進行檢查
5. 桃園533輛防疫計程車，持續加強車隊健康管理
6. 責任醫院強化防疫、加強醫療量能
7. 入境須二採，在8家防疫旅館設採檢站，其餘由防疫計程車載送至醫院採檢，針對動線再檢查

另外，染疫機師在入境做完PCR檢驗，沒等檢驗結果出來，就在加強自主健康管理期間違規群聚、聚餐，且在疫調發現，機師已知出現症狀仍參與聚餐，因違反防疫規定，我們將移請民航局裁罰，最高可罰100萬元。

目前，桃園實施強化版的二級管制，活動人數上限為室內50人、室外100人，賣場及超市加強人流管制，醫院及長照機構停止開放探視、陪病及陪伴者限1人，其他防疫措施仍依二級警戒標準辦理。

針對少數違規、未遵守防疫規定的機組員，航空公司必須負起管理與監督的責任，若違規踩紅線，市府一定會依規定移請民航局裁罰，若是違反傳染病防治法，市府衛生局也會依法開罰。

國境防疫真的非常重要，桃園站在防疫第一線，我們責無旁貸，一定全力協同中央，在國境上做好把關者的角色，七大防線、高標準檢查，也要給機組員更大的保護，重新檢視國門防疫計畫，度過這次疫情挑戰。

【漁民作業區遭市府無預警畫設紅線—漁民權益遭剝奪引發抗爭】
#我要求把空間還給漁民 —拒絕沒有妥善溝通的政策
#會勘結論報告 互相尊重雙贏局面 ✅✅✅

新竹南寮漁港「波光市集」剛開幕，吸引大批觀光人潮，本是致力發展觀光的好事，卻因市府在沒有妥善溝通的狀況下，在一旁新港四路與碼頭作業區全畫上紅線禁止臨停，作為行人徒步區，導致漁民生計權益受損，無疑是把漁民生計當作觀光發展的祭品，如此做法完全本末倒置，令人無法接受。

市府依照道交條例第三條將漁港納入道路範圍管理，認為劃設紅線是為了做交通秩序及行人安全動線上的管理，最終是為了保障漁民作業區不受遊客、釣客進出車輛影響。針對市府表示，我們做出以下幾點研議：

【漁民碼頭作業區畫紅線，管理了誰?】
產發處林柏志副處長表示，為了管理整個動態的秩序且解決遊客亂停問題而劃設紅線，此政策的目的就是為了「把空間還給漁民」。
但事實是，漁民的上下貨作業，汽機車載運漁網整備作業，甚至出海前的拜拜文化都受制於紅線禁止臨停的規則，原有的碼頭作業空間完全遭受剝奪，反倒是遊客釣客可以恣意的在港邊飲食野餐、擺設釣魚用具，除了造成漁民作業上的困擾，有時還須收拾遊客丟在漁船的垃圾。
如此看來，被管理限制的是長時間使用碼頭區的原有漁民們，而歸還的空間其實是讓波光市集開幕後帶來的觀光遊客、釣客使用。
顯然與市府原有的目的相左，請市府重新慎重考量。

【漁民碼頭作業區畫紅線，安全問題誰負責?】
漁民進行出海整備作業時，可能會有捕魚工具或其他船上用具暫置碼頭邊，遊客來來往往甚至有不小心被魚網絆倒的案例，且用具如有缺損也容易造成雙方誤會。對漁民來說作業上多一層安全顧慮，而對遊客來說更可能突然遭受無妄之災。
請市府也應將這樣的狀況納入考量，讓雙方都能有舒適的活動時空。

【漁民碼頭作業區畫紅線，誰來定義每艘漁船可以作業的時間?】
經過幾次會勘，市府認為在漁民作業區可以做出臨停的寬限僅限於上下貨的準備時間。但誠如漁業署主秘表示，每個漁港甚至每艘漁船的出海作業時間不同，短期出海需要幾個小時，長時間的話則可能三天以上，難以統一規範臨停準則，到底寬限到什麼程度，恐怕警察機關、交通處、產發處都尚未有共識，無法明確回答。
另，市府規劃給漁民出海停車的北側碼頭區，距離漁船至少有500公尺，漁民出海前零零總總的準備作業需要在500公尺的距離中來回奔波不說，結束捕魚作業歸港後，還得拖著勞動疲憊的身軀走到遠方停車場開車。
市府在規劃上缺乏溝通與考量，造成漁民種種不便，成了波光市集開幕的犧牲品，實在不妥。

在鄭正鈐立委、邱顯智立委及新竹市議員 黃美慧、吳青山、陳啓源、張祖琰、陳慶齡、林彥甫、 #黃文政好用議員 及關心漁民權益的 黃世禮小剛哥 聯合為漁民發聲後，讓漁民權益與波光市集能達成雙贏的局面!

#會勘研議結論如下✅✅✅
經主管機關漁業署主秘承諾，依循在場現勘人員共識，將原有漁港作業區與道路行人徒步區域做一個約莫小腿高度的阻隔，至於阻隔的形式則尊重代管機關新竹市政府來研議，讓遊客或遊客車輛不會隨意進出互相影響彼此活動，這樣一來也就不會有作業區紅線禁停隨之而來的種種問題。
另，漁民也會有專屬的漁民工作證供警方辨識，避免作業時遭受驅趕取締。

感謝主管機關行政院農業委員會漁業署，及交通部公路總局、新竹市警察局、產發處、工務處、交通處、都發處等相關單位正視漁民心聲，願意出席會勘研議解決方式。🙏

#波光市集
#南寮漁港
#為您發聲我好用

#質詢日記 #20190408

#監視器採購
我們警局的監視器，前3年有保固，第8年可以報廢。但問題就出在使用了3〜8年的機子。根據資料，高雄市3年內的監視器數量是2,278台（10%），3〜8年的是14,721台（62%），8年以上的是6,627台（28%）。以監視器平均使用年限是5年來算，如果有30%以上的監視器是壞的，也不令人意外。

8年以上可以淘汰的監視器有6,627台，但今年市政府編列3,000萬要更換678台，也不過汰舊換新10%。沒辦法換新，那重點就是維修！

所以今天質詢的重點是：如何確保廠商在機器壞掉時，廠商能夠盡快維修。過去的採購方式是由市警局統包（包含設備及維修），但因為是全高雄市監視系統的大標案，很可能是外縣市大廠商來投標，維修再轉給高雄下包商，於是就會出現維修時的資訊傳遞落差。

現在的作法好一些，設備由總局統包，維修則由各分局發包。我請教警察局長，如何確保監視器採購品質？設備過去的維修紀錄是否有如實記載？如果用維修紀錄來作為設備品質及維修服務的判斷，是個很簡單的指標。李局長認同這樣的概念，並承諾廠商的維修紀錄會作為未來採購評選的參考。

另外，如何跟民間裝設的監視器座公私合作，針對市府監視器的配置缺口，去媒合民間鄰近的監視器來輔助車禍、事故的調閱，李局長也承諾會這樣來進行。監視器的問題，是市民有感的，我會繼續去追蹤。

#保護行人路權

2017年底〜2018年初，高雄曾經推動加強取締不禮讓行人的汽機車違規，一個月舉發的案件數高達32,000件，代表高雄市的行人路權真的很糟糕，包含機車騎上人行道、汽機車不禮讓過斑馬線的行人 ….我請教李局長，這樣的執法是否會繼續推動，李局長承諾會繼續推動，並且要求對於公車及大車轉彎時蜂鳴器的使用。

相對台北已經在58個路口加強執行，當車輛轉彎時，需與行人需保持3公尺距離，若違規者將開罰1200到3600元。高雄在禮讓行人路權的執法上，還需要更加強，另外我也會要求交通局必須檢討某些路口斑馬線的劃設位置，必要時斑馬線必須往路口後方退縮，讓汽車轉彎時，有更充分的緩衝時間可以禮讓行人通過！

還有騎樓及人行道被占用的問題👉https://npptw.org/1YpIm4

#消防員救護勤務

高雄市的消防員，平均一個人要服務1,763位民眾，已經遠遠超過1,500人的服務基準量。而消防員在夜間的勤務，最繁重的是救護車的載送工作。新加坡在四月開始，已經開始實施消防救護車不載送「非緊急病患」。我要求消防局檢討目前的作法，在分級檢傷4、5級時（非緊急），授權現場EMT-P 高級救護技術員有自主判斷權，情況許可下，得請民眾自行處理，不再用消防救護車運送。黃局長回應，目前做法是分級檢傷4、5級時，若民眾要求消防救護車載送，需自費1700元，避免消防資源被濫用。

#政府的數位治理

我請教研考會，目前高雄市只有研考會下的資訊中心，如何協調各局的資料交換及介接，讓市民在申請補助及場地租借等等措施時，有簡單的介面可以使用？對市民來說，要申請書件時，用一個單一平台登入系統就可以申請，不需要再去書面申請或電話查詢。研考會李主委回覆：已經在研議成立資訊科技局，但時程未定。我再問，在資訊科技局成立前，市府什麼層級來擔任整合的角色，李主委回覆：研考會會負責。

我提出，如果研考會負責個高雄市政府的數位治理，那層級必然不夠，我要求研考會主動向副市長提出，成立跨局的資訊整合平台的必要性，並且必須由市府一級主管來主政！

關於政府數位治理，先前討論請看👉https://npptw.org/TsnzXL

#三民東區的活動中心不足

民族路以東、建工路以北到覆鼎金這個區域，是三民區人口密集區，但活動中心卻連一個都沒有，要辦集會、講座、運動、社交活動等找不到場地，甚至有里長要找鄰長開會，卻無場地可用。我要求民政局盤點此區閒置空間，媒合公共空間，讓里長及市民有活動場地可以申請借用。