警察升官心情沉重,港人反抗鬥志高昂
- 顏純鈎
林鄭剩下一年時間,急急在七一中共百年黨慶前任免官員。看林鄭率李家超﹑鄧炳強和蕭澤頤出來見記者,四個人都臉色凝重,毫無歡顏,說幾句官話後急急腳溜走,看得出來,升官的人心情沉重,而林鄭對未來這一年的施政,也憂心忡忡。
林鄭的任免,當然不是她的主意,她現在只是扯線公仔。提名的不是她,一定是中聯辦駱惠寧,駱惠寧說一,林鄭豈敢說二?
為何只剩一年,還要調整主要官員?很簡單,下一屆一定輪不到林鄭,林鄭要走人,李家超鄧炳強未必能留任,更不必指望有機會升官。這一年多來,李鄧二人指揮警隊和執法部門鎮壓香港人的反抗,「沒有功勞也有苦勞」,擔了萬千罵名,如果不能論功行賞,給一點好處,那不但打擊他們兩人的積極性,也會使萬千警察心灰意懶。
李鄧升官,證明特區政府已成為警察政府,未來施政重心仍放在鎮壓香港人的抗爭。李家超說他的工作重點是協調行政立法關係,證明他對工作毫無頭緒。政務司的工作,不是為香港整體的經濟民生作長遠規劃,不是解決急迫的疫情和經濟,解決住房和就業,竟是解決行政和立法關係!
香港還有什麼行政和立法關係需要解決?立法會清一色建制派,直屬中聯辦領導,中共強調立法與行政要互相配合,還有什麼問題需要李家超去操心?日後最容易處理的,就是立法與行政的關係,李家超連這也不懂,出來見記者說幾句話還要讀稿,此人之工作水平,未免太小小學雞!
一個警察出身的人,全無政務經驗,夾硬把他升到政務司長的位置上,未來特區政府的施政,就可想而知了。
本來,升官加薪是好事,但從林鄭到升官的三人,都沒有「人逢喜事精神爽」的感覺,反而四個人臉色灰敗,心事重重,神色凝重。中共建黨百年在即,明年有北京冬奧,中共二十大,有香港立法會和特首選舉,都是大事,都可以出大事。
反送中運動剛鎮壓下去,蘋果日報剛被強迫解散,只看蘋果最後一夜市民的反應,就明白民意一面倒,日後從集體抗爭轉入化整為零,從公開活動轉入不合作運動,香港人永不會放棄。新官上任,上要奉承中共,下要應付市民,這條路不好走,心虛膽怯寫在臉上。
反觀香港人,雖然手足被捕被判刑,但多數市民仍同仇敵愾,年輕人一點都沒有放棄抗爭做順民的意思,反而依舊群情激奮。蘋果日報最後一夜,報館內掌聲歡呼聲不斷,報館外市民呼應,排長龍買報紙,好像不是在經歷一次滅門慘狀,倒像是在慶祝抗爭運動進入另一個新階段。香港人情緒高昂,恰與政府官的情緒低落形成尖銳對比。
中共慶祝建黨百年,大陸風聲鶴唳,如臨大敵,根本不像是一個欣欣向榮的偉大的黨,正在迎接萬紫千紅總是春的大節日,倒好像末日臨近,強顏歡笑,吹口哨壯膽。
全世界視中共為敵對勢力,單為蘋果日報被鎮壓一事,世界各大媒體﹑各社會組織甚至各國政要,都挺身而出甘為蘋果日報的後盾,美國議員甚至呼籲國會頒獎給蘋果員工。在這樣預後很不妙的形勢下,李家超鄧炳強之升官,實在夠諷刺,直情有被架到火爐上烤的感覺。
香港人目前受壓,但國內外形勢正一步步向好。中共正在吃老本,老本總有吃完一日,等到總清算日子到來,不但李家超鄧炳強,連同林鄭等一班建制,都會被押上歷史的審判台。換作是我,此時不溜更待何時?可惜,李鄧和林鄭,現在想溜都溜不成了。
人都有第六感,做好事如此,做壞事也如此。看習近平率政治局委員宣誓,也是神色凝重,看他視察時說那些悲觀慘淡的話,意味著他們的第六感也很不妙。林鄭與李鄧諸人升官發財心情惡劣,其根源也是一樣的,就是未來日子將很不好過。
香港人不必悲觀,像蘋果日報員工們那樣,讓我們彼此鼓氣,保持鬥志,情緒昂揚去迎接未來。未來不會太遠,世界每天都在變,只會越變越好。
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沈旭輝
今晚,好幾位一段時間沒有聯絡的香港朋友不約而同傳來訊息。
絕望的訊息。
不是因為《蘋果日報》被攔腰斬殺,而是因為蘋果死亡後,本來以為已經是最盡的終極一步,卻又傳出「新香港」「管治班子」的人選。而從這名單,一般人都會得出一個結論:the worst is yet to come。
目前名單還未公佈,但從不同陣營的放風,都有一個鐵膽:保安局長,會由警務處長鄧炳強升任。而鄧炳強升為一哥,不過是2019年11月理大圍城之時,可見他的「政績」備受肯定,而且不少人據說視他為未來特首黑馬。
既然他升級,現任保安局長、積極執行國安法的李家超,也自然得到高升。一說他是政務司司長(特首休假時他就是特首了),另一說他會成為國安委員會某港方實質一把手職務。順帶一提,現任政務司司長張建宗實在不懂中國官場的套話(之前已經分析過),但觀乎李家超過去一年表現,似乎他懂。
鄧炳強既然升遷,一哥位置由副處長蕭澤頤接替,而為了平衡,另一名副處長郭蔭庶會獲委任為新成立的「公務員學院院長」(這是D6級別的高職),也就是說未來公務員將會由武裝部隊統領作出紀律培訓,而不是根據文官傳統培訓。
如果以上一切屬實,訊號很簡單:一眾武官「平暴有功」,獲中央肯定,全面升遷,而且都以和國安體系結成直線聯繫。
林鄭月娥的傀儡色彩更加明顯,她如果能安排嫡系聶德權出任特首辦主任,已經是勢力範圍的極限。而港英時代的政務官傳統,可能出現根深蒂固的改變(也就是思想改造)。
如果這個班子上場,很難相信不是北京授意,也很難相信他們會在一年後新特首上場時被辭退。也就是說,無論新特首是誰,路線都已大定。
那些國安體系的人眼見「大sir」高升,自然要繼續發掘「大案」,要香港進一步與大陸完全趨同,可能主菜還未出現。本來大家以為不會出現的網禁、凍結離港人士資產等,就可能成為新班子的「見面禮」。
雖然特首沒有實權,但假如下一任人選是李小加、陳智思甚或陳茂波,起碼會令內外感覺他們會搞經濟,不那麼喜歡鬥爭。而不少溫和建制其實早就受不了這樣的氣氛,憧憬著新特首會「釋出善意」,大舉特赦搞大和解。但看見了這個名單,就知道連那一絲希望,都要絕望。
假如北京真的很欣賞這批武官,恐怕國內其他地方,也是武官掌權,戰狼外交也會改頭換面地延續下去。而中美關係不會好,台海局勢不會步不緊張,香港自然也被認為不會平靜。誇張一點,假如北京真的提拔鄧炳強當下任特首,也不是不可能。
假如是這樣,就代表連梁振英那種動員輿論、有策略地改造社會的路線也被嫌「太慢」,未來這幾年,可能更難挨。
總之,除了可以讓國企走錢,南深圳的一切,會和北深圳完全一樣,而在過渡期,「軍政府」主政、「東西廠」臨朝,會比北深圳更窒息。
於是,某幾位朋友看見名單,本來還苦苦支撐他們的專頁,都立刻決定封筆,拒絕再浪費時間。某些政府內部殘存的黃絲朋友,終於立下決心部署離開。某些本來心存幸運的反對派區議員,也終於覺得是時候了。
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- 張崑陽
明顯地,張建宗是權力洗牌下的犧牲品,但至於港共政權內部究竟發生什麼丶官員間有什麼角力其實都不是焦點。基於情報和資訊差,我們也不可能探究。
重點是,隨着李家超這位一輩子都在服務警政體系的人擔任政務司,已經證明了香港軍法統治時代的來臨。
這不是代表港共政權未來不重視民生發展,恰恰相反,這只是代表香港政府將會如實貫徹中國共產黨的鬥爭思維,將鬥爭帶到香港內部管治的每一個領域。尤其政務司的主要職能必然是帶領和協調香港政府旗下各局的事務。從政治丶民生經濟到文化,一一都是政務司要顧及的領域。可以想像由李家超擔任政務司,他必然會用他國家安全至上的思維審視其下每一個部門發生的事情。
值得提的是,數日前李家超才說要提防反對勢力的「軟性滲透」。數日後,他便被任命為政務司。
我們可理解在政權眼中,他的職能和中共統戰部部長如同一樣,都是要「組織貫徹執行中央關於統一戰線的方針、政策,檢查統戰政策執行情況,協調統一戰線各方面的關係。」這樣才可以全方位地扼殺香港社會不同領域的民主陣營反抗力量。這判斷亦都吻合近來香港文化界丶教育界等不同領域都受到前所未有的「關注」的現象。
今次權力洗牌,意味着全面統戰必定來臨。檢舉丶檢查的風氣亦會盛行。各行各業將會被波及,形勢將會更加艱難。商界和資本家會被清算和統戰,教育界也會被嚴密監察。甚至在威權時代下文化界各種的「擦邊球」和隱蔽文本(hidden transcipt)做法亦會受到進一步的箝制。
大家如何活得真實,在社會製造顯性的圖騰,創造被看見的政治行動,但又要取巧地保存公民社會的力量不被政權馬上鎮壓,將會是香港公民社會未來一大挑戰。真的值得各位有志之士思考。
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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0401新加坡聯合早報
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杜魯多政府一名主管工業事務的頂級內閣表示,在中國問題上,加拿大需要與五眼聯盟國家建立起一條統一戰線。根據彭博社報導,之前執掌過貿易和外交事務的加拿大工業部長商鵬飛參與制定了加拿大的對華政策,並剛剛修訂了外國投資國家安全審核法規。他在本周受訪時強調了與美國、英國、澳洲和紐西蘭這幾個五眼聯盟成員國在對華政策上協調合作的重要性。重要合作領域包括關鍵礦產和敏感技術方面的政策,比如是否禁止華為技術有限公司參與本國的下一代無線網路基礎設施建設。
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*【沙烏地阿拉伯將推動 私營部門注資 實現經濟多元化】
沙烏地阿拉伯政府將推動私營部門在2030年之前向國家經濟注入12兆里亞爾的投資,以實現經濟多元化目標。沙特王儲穆罕默德在同官員和企業代表舉行的視訊會議上宣佈啟動這項“夥伴”(Shareek)計畫。根據該計畫,沙烏地阿拉伯最大的24家企業將帶頭在未來10年投資5兆里亞爾,其中60%來自沙烏地阿拉伯阿美(Saudi Aramco)與沙烏地阿拉伯基礎工業公司(SABIC)。這24家企業已同意降低股息,把錢轉入國內經濟,以換取補貼等獎勵措施。
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65歲的受害者當時正在紐約曼哈頓時報廣場附近步行,一名男子突然將她踢倒,並不斷用腳踢她的頭部。襲擊者過後逃之夭夭,警方週三清晨逮捕了一名嫌疑人。紐約媒體報導,有居民指認襲擊者為一名流浪漢,警方在一家充當收容所的酒店內逮捕他。
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馬來西亞政府修增緊急條例,允許首相慕尤丁和各州首長在緊急狀態下,無須通過議會即可推出追加預算案或動用統一基金的資金。這意味著聯邦財政部及各州首長或州務大臣可繞過議員的同意,擴大政府預算。
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*【疑似追隨伊國組織女獨狼 恐襲印尼員警總部被擊斃】
一名相信是極端組織“伊斯蘭國”追隨者的女獨狼,3月31日闖入印尼員警總部企圖發動恐怖襲擊,結果在與員警交火時被擊斃。印尼國家警察局局長利斯特約事後召開記者會指出,死者是25歲女性,在發動攻擊前數小時,曾在個人社交媒體帳號發佈伊國組織旗幟的圖片。
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*【維文與王毅會面 探討如何開放新中雙邊旅遊】
新加坡和中國正在探討如何逐步開放雙邊旅遊,包括認證彼此的健康證明,內容涵蓋疫苗、血清檢測和聚合酶鏈式反應檢測的相互認證。新加坡外交部長維文醫生過去兩天展開疫情後的首個訪華行程,期間會見了中國國務委員兼外長王毅。維文在結束行程後受訪時指出,新中兩國如何在疫情的恢復期中,重新開放彼此的經濟和旅遊,是雙方在此次會談中重點討論的課題之一。
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零 域 戰線 日 服 在 航空迷因 Facebook 的最佳貼文
史上最長投稿
《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
[零:前言]
近一年來,受到疫情的影響,航空客運幾近停擺。人流嘎然停止,四肢癱瘓,物流卻像顆不放棄的心臟,持續跳動朝四面八方輸液,替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下,各家航空公司的貨運業務逆勢竄起,成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡,僅有四家業者有獲利,台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ,貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔,組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機,數量居全球之冠。這架經典的空中皇后,機艙胃納量大,也因為貨運的榮景,迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員,皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班,就算是偶爾穿插的區域短班,出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出,活動範圍離不開貨機坪,也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司,掛著同一個職稱,穿著同一件制服,客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活,不外乎從這幾個關鍵字下手:[班表]、[外站]、[安克拉治],還有無可避免的[隔離]。組員背景天南地北,男女老少或有差異,但八九不離十,生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
[一:班表]
無論客貨機,無論長短程,每個月的一張班表,主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多,但鉅細靡遺,包山包海,充滿各種變數。
如果班表是一道料理,那麼熬夜和時差,就是長程機隊飛行員的主菜,無從替換,也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差,但客機和貨機組員吃的菜色不同,滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣,多是單點來回,例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨,在當地休息一到三天不等,然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜,飛往美國內陸的停靠航點較多,天數也拉得較長。舉例來說,貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣:從台北飛大阪,落地中停2小時,繼續從大阪飛安克拉治,在安克拉治休息40小時,飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖,在西雅圖休息18小時,然後飛回台北。
離家飛個長班,以下例子是客貨機的差異,一目瞭然:
客機:台北-紐約-台北
貨機:台北-大阪-安克拉治-芝加哥-西雅圖-台北
疲勞很難量化,不同機隊之間的作息也無從比較,但貨機組員的班表較為複雜,航點也較多,起降比較頻繁,隨之而來的風險也較高。另外,貨機組員要面對的另一個挑戰,是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準,西雅圖快了1小時,芝加哥快了3小時,紐約快了4小時。組員在多航段執勤後,在不同外站休息後,必然會面臨跨時區的副作用,就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
[二:外站]
如何在外站調整作息,也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球,在外站下班之後,得在或長或短的休息時間內,想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作,人人自有心得,各憑本事。文的武的方法不拘,只要在下一次上座時,在握住操縱桿之前,能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式,那就是好方法。
客機會停靠的外站,無非是觀光勝地,或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前,組員在外站能抽空遊歷知名景點,跋山涉水尋幽訪勝,品嚐四方美食,體驗異地風情,這是辛勤工作之餘的福利,一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館,在市區搭車或鄉間散步,讓風景流轉,也是種調劑與沈澱,好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說,常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站,就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密,安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席,按月換個日期烙印在班表上,有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家,就是安克拉治。
[三:安克拉治]
飛機航程越遠重量越大,飛行時耗油就越多。以747貨機為例,受限於最大起飛重,在油箱加滿的情況,可以飛到13小時左右,但只能裝進約七成滿的酬載(Payload,賺錢的貨物重量)。若要增加酬載,勢必要減少飛時,不能飛得太遠。簡言之,載得重就飛不遠,要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加,離台灣約8個半小時的安克拉治,就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多,機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場,華航、長榮、大韓、國泰都是常客,AN-124偶爾出沒,運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載,在安克拉治落地補足油料後,接著往美國其他航點移動,例如6個小時外的紐約,7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖,要飛往內陸或東岸的航點,飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象,例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥,中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖,右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落,你來我走,輪番上陣排隊卸甲,燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油,只消數十分鐘後即可再度升空,不曾聽過機器有過半句怨言,但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧,就有為數不少的組員得在此落腳歇息,進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久,端看手機螢幕裡那一個小方塊,班表APP來決定。有時是三人派遣的底線,18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞,待了近48小時才往下一站前進。
人是動物,籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高,留宿時間比其他外站來得長,若在安克拉治沒有些嗜好,時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食,這裡地廣人稀,往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。
但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及,像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站,所有未曾探訪之勝地,未及體驗之樂趣,未能品嚐之珍饈,一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖,只剩銅版紙的氣味飄著活著。
[四:隔離]
病毒橫空出世,是前所未見的兇猛對手。疫情初始,各國政府只能在節節敗退之際,盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存,有的端出各項封城管制的措施,期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一,但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速,守下第一波攻勢,決戰邊境,把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員,入境後都要隔離14天,航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後,疾管署和航空業者協調出一套模式,在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始,全程配戴口罩,視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣,抵達外站後專車接送,入住旅館期間不得外出,不與當地民眾接觸,僅透過外送或客房服務方式用餐,返台後自行駕車、專車接送返家,或是入住防疫旅館,不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內/客機組員五天內居家檢疫,不可外出或派飛。14天內自主健康管理,不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的,對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間,就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施,與疫區的生活圈隔絕,讓染疫的風險能被降到最低,那麼在三天/五天居家檢疫期間渡過之後,組員就能夠離開家門或檢疫旅館,回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位,在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今,除了公司各單位的後勤支援,仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律,以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標,離開國門時保護自己,回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課,關餐廳封城,確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣,宛若世外桃源,馬照跑舞照跳,除了無法出國旅遊,沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾,疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員,大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比,泰山與鴻毛之輕重,被關在外站旅館隔離,失去移動的自由,其實也不足掛齒。
[五:疫情之後的外站]
自此開始,組員的外站生活不再立體鮮明,只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點,還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講,就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市,例如紐約,也取消外站駐防,就改成從安克拉治派遣飛來回,但所需飛時較長,落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數,貨機組員也會以安克拉治為出發點,派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時,問候語不外乎是:
「你是飛來還是回台北?」
「我接下來飛亞特蘭大,你從芝加哥回來嗎?」
「你還要在這裡待幾天?」
一個疫情後的班型如下:
台北-安克拉治(住)-芝加哥(住)-安克拉治(住)-紐約(中停)-安克拉治(住)-大阪(中停)-台北。
從台北派遣一趟,出門八天打了七腿,安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈,但除了機場和旅館,哪裡也沒去,哪裡也去不了,哪裡也不該去。
疫情之後的外站,除了熬夜和時差,還多了COVID-19這個隱形魔王,得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始,接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭,不用酒精噴霧伺候都覺得心虛,深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲,隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此,所有的外站糊成一個大麵團,形狀全都是一個模子印的,味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間,一張得噴酒精消毒的床,一扇晨昏顛倒的窗,一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生,自樂自得,每個人斜槓再斜槓,文組追劇閱讀,武組瑜伽健身,學習與自己相處,學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束,服刑期滿,走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程,反倒是令人期待的旅途,一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪,不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車,不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅,不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響,不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦,以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上,油門一推,飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世,三萬英呎的雲隙還是天空,曬得皮膚發痛的還是陽光,讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣,還是起降巡航,還是一桿兩舵,除了臉上多了張口罩,疫情沒有在這裡改變什麼。
直到,落地開了艙門,COVID-19說,歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙,房門哐啷一聲關上,換個外站,計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍,確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精,才能寬心摘下口罩呼吸,躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始,直到班表大人批准返台。如果運氣稍差,班表稍微凶險一點,可能會在返台三天檢疫期滿後,隔沒一天又被派遣安克拉治,然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜,除了勤務派遣時間以外,組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言:「我不是在隔離,就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治,冬天日照只有六小時,零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防,在客房內或睡或醒或彌留,靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方,離去時目的地不一,退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈,鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
[六:寫在案例765之後]
和歐美國家不同,17年前的我們經歷過SARS,對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼,是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫,身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群,機組員成為防疫的破口,彷彿是種宿命,早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長,破蛋之後,輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊,客貨機組員不分彼此,都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下,貨運同仁依然全年無休,倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃,等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流,進出口轉運順暢,組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而,在案例765-紐籍機師事件發生後,全台灣的機組員,猶如身處中世紀的歐洲,被視為滿街散疫的過街老鼠,避之唯恐不及。如果可以舉辦公投,組員返台後隔離14天的方案,應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前,必須先理解一個事實。在這253天內,無論是當天來回或是過夜班,無論是載客或送貨,敝公司就有一萬五千個航班飛回台北,全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量,這麼多的人員反覆進出疫區,返台後並沒有隔離14天,為什麼在過去的253天內,可以維持本土的0確診?
如果現階段的執勤泡泡,各項防護措施效果不佳,讓組員在執勤時避不了染疫,那麼在這兩萬多個航班內,應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者,也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後,疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀,篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺,經過三天/五天後無論是外出或執勤,再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前,台灣的社區是乾淨的0,那麼也是間接證明,過去九個多月以來,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染,也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外,與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵,就算延長回台後的隔離天數,再補上執勤前的篩檢,也是治標不治本。
重點是組員執勤時,有沒有確實配戴口罩,落實自我健康管理,以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露,該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩,也不配合疫調,甚至不是第一次在外站擅自離開旅館,同事通報公司也沒得到積極處理,那為什麼要為了個案改變通則,連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員?若是又有組員7天檢疫後確診,是否要上調到14天?若是有旅客檢疫14天後才發病確診,疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢?
現在應該關注的是事件的調查結果,若是紐籍機師在外站沒有離開旅館,執勤時一切合規,結果還是不幸染疫,那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討,確認在外站的哪個環節是防護的弱點,接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強,都是可能的原因。找出造成感染的根本原因,才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞,過一段時間後累積足夠的航班量後,還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0,我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1,因為我們很清楚,若是疏於防備,幾週之內,1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0,隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼,返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈,時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃,深怕自己已成病毒溫床,不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便,以及反覆陷於隔離的處境,對組員的身心狀況,難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離,就是這一年來組員生活的三元素,在全球航空業如此困難的時刻,能夠換上制服領著班表出勤,已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整,昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下,公司頒佈細則,組員只有逐條遵循,以免自己成為防疫破口,賠上健康也壞了名聲。但案765的事件,帶來了排山倒海的輿論壓力,風行草偃,組員動彈不得,無力辯駁。明明執勤時很謹慎,返台後都很自律,在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買,卻還是有種莫名的罪惡感,覺得自己是個通緝犯,只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫,馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完,在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏,超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松,疫苗的成功研發,還沒完全帶來曙光,在病毒追擊前,我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱,這四個字只差沒刺在背上,提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前,能再走多久的0就交給老天爺了。
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