助攻自駕車產業，引領智慧交通發展！
台中水湳智慧城將在十月底開放民眾試乘自駕巴士。想起去年9月我在新竹南寮漁港發出第一張自駕車試車牌，率全國之先允許自駕車進行開放道路測試，到今年2月，進一步發出全國第一張可營運自駕車試驗車牌，在彰濱鹿港提供接駁服務。我們也陸續發出可營運的試驗車牌，在台北市信義路公車專用道進行測試營運，並選定自駕車實驗場域，包含淡海新市鎮、桃園虎頭山、台南沙崙。現在台中水湳也將有自駕巴士，成為台灣自駕車發展新的里程碑。
佳龍在擔任台中市長時，即積極結合國內廠商組成自駕車MIT團隊，在花博期間在水湳智慧城、花博園區推出自駕巴士，領先全台。
台中有相當好的自駕車發展條件，當時我們結合矽谷的新創公司理立（LiLEE)、國內資通訊大廠、台中在地的車王電子、台數科及在地客運業者、工程顧問及工研院等國內廠商合組團隊，分別負責系統整合、車輛及控制系統開發、場域及HD-Map建置，以及營運管理等工作，積極發展及整合國內自駕車技術，並回饋道路設計規範及交通管理法規。除了具備強大的自駕車研發能量，也配合水湳智慧城發展藍圖，積極發展及整合國內自駕車技術，建立完善智慧交通系統。
從市長到部長，現在的交通部更成為自駕車發展的重要推手，也需要諸多政策工具支持，「自駕巴士」是無人載具，從技術、產業，到發展環境成熟，因此我們最近宣示成立「自駕巴士國家隊(Autonomous Bus Team)」，也將運用「公路公共運輸四年計畫」，將公車客運汰換電動巴士補助，納入自駕巴士，鼓勵運輸業導入自駕巴士。明年新開始的四年「智慧運輸系統發展建設計畫」，也會涵蓋「自駕巴士」，作為交通部政策推動的重點項目。
未來自駕車發展成熟後，將克服運輸從業人力短缺的問題，在都會區提供自駕公車服務，一方面也提升公共運輸的質與量、解決交通壅塞；在非都會區的部分，運用自駕巴士接駁服務，解決最後一哩公共交通服務不足問題。自駕車整合人車路和科技創新的應用服務，交通也將全面智慧化，以無縫的交通服務串聯，創造更人本的交通環境。
#自駕車
電動巴士補助 在 [新聞] 公車全面電動化業者籲彈性補助- 看板Bus 的推薦與評價
2018年06月15日 04:09 工商時報 陳信榮／台北報導
電動巴士政府補助項目
行政院訂定2030年市區客運全面電動化政策，然有目標沒配套，車商、客運業者無所適從
，公共汽車客運公會全國聯合會（客運公會）理事長李博文呼籲，希望政府電動巴士補助
策略及相關規範，能因應業者實際需求而機動調整，以提高客運業者引進電動巴士的意願
。
出席的客運業者進一步建請政府，取消電動巴士「附加價值率」應達50％以上的補助門檻
，以協助台灣電動巴士的成長。
客運公會昨（14）日舉行「電動大客車運行經驗與發展趨勢高峰論壇」，邀集產官學界代
表，針對電動巴士政府獎勵與補助策略、最適營運環境分析、維修與後援管理、測試認證
標準與附加價值率規範、電動與柴油巴士混合調度與維運管理等五大議題，進行意見與經
驗交流，同時定調後續公共運輸推廣應配合空污防制，使用綠能車輛為發展方向。
李博文在致詞中點出，政府透過補助推動電動巴士使用已有6年，但迄今只有317輛電動巴
士上路，其中符合規範獲得政府補助的更只有212輛，顯見客運業者對於引進電動巴士仍
有諸多疑慮。
港都客運董事長賴文泰指出，電動巴士成本、售價高，就算有交通部汰舊換新購車補助，
但因為換購柴油巴士一樣有補助，無法凸顯業者採購電動巴式營運的財務優勢；財務誘因
不明顯，且電動巴士還有妥善率的疑慮，自然客運業者購買的意願低。他建議，政府機關
應該修訂合宜的電動巴士補助方式、額度，讓電動公車較柴油公車具明顯財務效益；政府
機關應減化包括補助申請等相關行政作業程序。
在政府推廣電動巴士的相關政策中，客運業者認為爭議最大的就屬「附加價值率」應達50
％以上才能申請補助的門檻。
業者指出，附加價值率門檻會影響車輛真實價格的呈現。舉例來說，電動車主要成本在電
池，電池多跟少本來應該反應在整車售價上，車輛配置的電池少，續航里程少，整車售價
本來應該要低，但為了附加價值率，只好拉高售價來讓附加價值率增加，造成客運業者買
到的車價格相對高而不自知。
此外，接受補助的對象是客運業者，而附加價值率的要求放在不懂電動車的客運業者身上
，讓客運業者買車了又要負責品質問題，還得面對不知何時才能拿到補助的困擾，有待政
府相關單位正視。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180615000332-260204
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《女男平權》婚姻: 免提親/免聘金/免餅錢/免嫁妝/免所有傳統《輕女重男》禮俗。
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