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根據交通部統計，2020年1~8月，#電動機車 銷售量較去年同期大幅衰退28%，#有別於往年電動機車逐年成長的趨勢。
台灣智慧移動產業協會（SMAT）今（17日）舉行記者會，呼籲政府應以明確的政策，落實去年制定的永續發展目標「2030年新售電動車佔比達35%」。
協會祕書長郭錦程批評，面對全球 #氣候變遷，推展電動車已是未來趨勢，「#目前全球只剩台灣政府還在補助燃油機車。」
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2019 是電動機車推廣近十年來變動幅度最大的一年：不論從話題熱度，關鍵字搜尋次數、銷售電動機車的廠商數、可購買電動機車的車型數量、電動機車的實際銷售量、電動機車占全體機車市場的比例，均來到史無前例的新高。在 2020 第的一個週末，趕緊將監理所的掛牌數字拉一拉，做一個簡單的分析：
從民國 101 年 (2012) 至今，這八年的電動機車銷售量可以粗分為四個時期：
1) 2012-2014: 電動機車受限於電池及車輛性能、能源補充方式、價格等諸多因素，即便政府給予多種補助資源，始終無法有效打開市場。
2) 2015-2016: Gogoro 1 正式問世，在性能、智慧功能、電池交換概念、換電站佈建、續航距離、設計與用料上都突破過往銷售盲點，逐漸翻轉消費者對於電動機車的刻板印象，但因為 Gogoro 1 的售價偏高，只能吸引少數的先行者。
3) 2017-2018: Gogoro 2 上市，將電動機車的終端售價，拉到一般民眾都能負擔得起的價格帶，再透過細分市場，在 Gogoro 2 平台上發展出多元選擇，成功開發出消費者潛在需求，同時吸引傳統機車業者回防，加大對電動機車的投入。
4) 2019～: 真正的「電動機車元年」到來，消費者的品牌選擇、車型選擇、價格選擇、能源補充方式選擇都趨於完整，即使不買車，各大都會也有不同的共享電動機車可供選擇，更多的消費者有實際「騎乘」的親身體驗。
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