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Nanako 來到了米其林新胎體驗會啦~
這次米其林發表了新一代的 City Grip 產品,分別是專為電動機車打造的 City Grip Saver 和大多數機車都可配裝的 City Grip 2
City Grip Saver 是米其林和 Gogoro 攜手合作開發的電動機車專用輪胎,也是米其林全球首款電動機車專用輪胎
除了採用最新世代的City Grip花紋設計讓輪胎保有其排水、濕抓性能之外,更進一步針對電動車設計,其中包含了先進的膠料製程技術與配重
低滾阻的設計也符合了節能目標,讓每一顆電池能夠騎乘更長的距離,減少車主頻繁更換電池的困擾
City Grip 2 則承襲了米其林重型摩托車胎 Road 5 的鯊魚齒狀細溝槽設計,並加入了創新配方的膠料使得胎面能輕易達到工作溫度,在提升刷地力的同時仍然保持應有的耐磨性,在多雨的台灣更能夠保護騎士的騎乘安全
City Grip 系列供應尺寸
City Grip 2|供應尺寸為 12-16 吋,包含台灣常見的Racing s 150、Cygnus-X、DRG或是更大型的Xciting、X-MAX皆可配裝。
City Grip Saver|供應尺寸為13、14吋,除了Gogoro 2 系列(不適用於 Gogoro 2 Delight / Gogoro 2 Rumbler)、Gogoro 3 系列(不適用於 Gogoro 3 Delight / 新 Gogoro 3 系列)可配裝,同樣也適用於PBGN(Powered by Gogoro Network™)Yamaha EC-05,AEON Ai-1等車款
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#女子車流 #車流速報
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過26萬的網紅白同學DIY教室,也在其Youtube影片中提到,5:56 有人建議建大輪胎反裝 10:32 輪胎倒V排水問題 11:53 裝輪胎沒有平衡,跳步驟? 15:47 為什麼建大沒有寄KD1 18:08 輪胎氣壓問題 20:38 扭力扳手和職業病 22:44 K702電動車⋯ 26:49 雨天熱熔胎打滑? 31:33 業配太多? 33:07 丟輪胎,觀感...
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電動車輪胎更換 在 老車事務所 Facebook 的精選貼文
多年前, NSU 快克50在台南引擎整修,車行師傅不斷讚嘆德國科技先進,好多理由,我不是技工,聽過就忘了!
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前兩天我在台北開《英國古董車管理辦法座談會》時,一位與會先進分享了他對德國的看法,
最早喊出車輛全面電動化的國家就是德國,德國是經過精密計算下,才訂出 2040 年的計畫目標,
德國訂出的是完整的大計,
到時在路上行駛的車輛會彼此溝通,也會與道路管理系統溝通,車輛在路面行駛的同時也在充電,
不是用電動車更換燃油車而已。
反觀國內賴揆的版本,只有急促逼迫燃油車退場的辦法,其他相關技術開發計畫隻字未提,
帶領國家進步是假的,創造新型態的能源供應大亨應是真的。
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另一位與會先進也分享了他的看法,
因為車輛製造碳足跡要從原料礦場計算起,原料從製造到運送,到加工,到車輛全部組裝完成,
對環境造成的污染總量,將輕易超過車輛使用週期的排污量,
再加上報廢的回收車輛,拆解後零件分成可回收與不可回收的,
可回收的依原料種類區分,讓這些零件回到原料的狀態,所耗費的能源與產生的污染,會再度超過車輛使用週期的排污量,
還不包括大量的不可回收零件,如機車塑膠殼、座墊海棉、橡膠皮、汽車內裝、玻璃、還有很難回收處理的電瓶、輪胎等等,對環境形成的巨大衝擊,
所以延長車輛使用週期,抑制新車成長數量,才是真環保,
國內環保是搞假的,強奪人民的碳權,賣給工廠大老闆是真的。
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電動車巨擘特斯拉從不敢自稱綠能產業,只定位為科技產業,因為電動車非常不環保,
國內政策只想透過產業轉型獲取利益,犧牲小老百姓權益,
甚至讓環保署昧著專業良心,打著環保旗幟,做出破壞環境的惡行,
面對一波波的大貨車反彈聲浪,未見主其事者出面說明,還百姓公道,只有嚴密的媒體管制,
還有可預見的傲慢公聽會,虛應故事,各說各話,為保自己的仕途,昧著良心力挺長官。
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最後,我要講的是,德國要優先退場的是燃煤發電廠,
由於已經是全國共識,但是德國政府處理速度不夠快,引發人民不滿,
6月環保團體在圓環倒可溶解黃色顏料,車輛經過就會將顏料帶開,
德國環保團體搞抗議,也是來真的!
圖片來源:THE BIG ISSUE 雜誌
電動車輪胎更換 在 R BEN 騎士日誌 Facebook 的最佳解答
在昨天弄壞我的10R引擎烏雲罩頂後,今天騎了五節舒壓了一下,除了試了隊友的的10R、CBR250RR工廠版、還認真體驗了忍400的魅力。
250RR工廠版本的動力實在沒話說,運作起來綿密細緻、那拉轉得順暢感覺好像電動車一般,在大鵬彎短直道如果差三個車身,忍400要抓過其實蠻有難度。
而忍400除了直道上強壓同級車的飽滿動力外,來到這種大場地,在車速拉高情況下,車身協調依然完美,一開始覺得懸吊軟、輪胎滑,但當你給他施加更多壓力、他卻能巧妙維持著平衡,淡定的全然接受,讓你不自覺得越騎越快、直到棒棒糖磨地的響聲從間歇轉為持續,才發現原廠極限已至。
在需要從4-2連退兩檔的16號彎,不論的轉速多少,不用補油,原廠滑離完全包容我的魯莽操駕,就是讓輪胎與引擎保持著最適當的減速牽引。
除此之外,他在制動表現上讓人驚艷。我們很常在測試原廠車時,建議讀者進行制動升級,但忍400好到連更換競技煞車皮的必要都沒有,大鵬灣7號U彎,可以在衝刺的狀態下狠拉下煞車,車子完全可以停下並轉頭鑽入彎心,或許拜這次瘦身有成的車身設定,所有關於轉向的動作做起來都顯得毫不勉強,這表現完全可以直接戰鬥!
看看今年每站忍400在WSBK300組的制霸演出,這次的大鵬灣體驗也算是更深層的體悟,台灣第一批上市立刻賣光光,我想這真的是剛好而已。
#kawasaki #ninja400 #好車要讓大家知道
電動車輪胎更換 在 白同學DIY教室 Youtube 的最佳解答
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