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「相形之下，只有工業金屬中的銅，最具有形成超級循環的長相。如前所述，製造業復甦將帶動銅需求回升，而由於銅相對於貴金屬有較高的儲藏與運輸成本，供給的增加往往相對滯後需求的增加，以致去年銅金屬基本面呈現大幅度的供不應求，銅庫存量持續下降推動銅價走升。特別是當前蔚為主流的綠能科技（green technology），不論是風力、太陽能、地熱發電，銅皆是不可或缺的金屬；而電動車電池及充電樁所需要的銅金屬消耗是生產傳統燃油汽車的三倍，顯示在綠化趨勢下，銅需求必然增溫。」
從汽車製造商與電池製造商之間的技術差距來看，汽車製造商要達到能夠自主生產電池，至少需要7年時間。
掌握電池生產所需原料和化學品來源
據Benchmark Mineral Intelligence統計，以2020年的產量來看，光是福斯汽車預計設立的六家電池工廠就將消耗全球60%以上的鋰產量。
高盛（Goldman Sachs）2021年3月18日的報告指出，電動車電池需求的增長將導致電池主要材料的價格飆升，這也將使電池價格上漲約18%，而影響電動車製造商的總利潤，因為電池約占電動車成本的20%至40%。根據高盛分析師的模型預測，如果電池原料價格回到歷史高峰，電池製造商的鋰（lithium）成本將增加一倍以上，鈷（cobalt）的成本也將翻倍，而鎳（nickel）的成本將上升60%。....
😉早安，什麼是鋰離子電池?
全名是鋰離子二次電池，意思是能重複充電的電池，鋰則是指鋰電池內傳遞能量的媒介鋰離子 ，就像游泳選手一樣，不斷在正、負極間來回游動，當鋰離子游到負極，就是充電；當鋰離子游到正極，就是放電。而讓鋰離子游動的游泳池的水，就是電解液。
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🧑🏫研究報告
全球電池模組製造龍頭 : 新普 (6121) ，電動自行車&Buu加持，有成長股的味道!?: https://pse.is/389zhx
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由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以鋰電池長期沒有得到應用。隨著二十世紀末微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求，鋰電池隨之進入了大規模的實用階段，現今各種 3C 產品幾乎全部使用鋰電池，占了二次電池市場的 4 成 。
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📌 新普 (6121)
新普於 1992 年創立於台灣新竹，為鋰離子電池模組研發與製造商，年營業額達 737 億新台幣( US$ 2.1 B)，全球超過 14,000 員工，每年提供超過 2 億個電池組，市場上每 4 個電池組中，就有一個出自新普之手，新普的客戶都是全球前 10 大筆電品牌廠，在 NB 的電池模組市佔率是全球第 1，也是智慧型手機等資訊產品鋰電池模組的龍頭，今年因疫情之故，遠距教學、在家上班催化 IT 產品需求，新普成為主要受惠者，10~11 月營收創了歷史新高。
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📌 主要產品
新普 (6121) 的主要產品為【電池組】，電池組由二次電池芯所組成，二次電池芯是指電池之電能消耗完畢後，可再次充電重複使用，應用於筆記型電腦電池、各式手持應用電池等 3C 可攜式電子產品，近年更成功拓展至利基市場。
Ex. 電動交通車電池模組、儲能設備電池模組、機械手臂....
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📌 營收結構
新普的產品線可分為 4 大項，包括:
-筆記型電腦用電池組 50%
-平板電腦用電池組 20%
-智慧型手機電池組 20%
-非 IT 類產品 10%
二輪電動車電池模組、資料中心備援電池模組（BBU）
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📌 生產據點:
新普的總部設於新竹，
從 2002 年起，先後於上海、
江蘇常熟及重慶建立生產基地，
並在北美 與 歐洲擁有營運據點，
產業佈局朝向國際化發展，
建立起遍布全球的供應鏈。
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📌 銷售地區
2019年產品銷售區域分別為:
亞洲市場佔 58%、美洲市場佔 40%、歐洲市場佔 2%，至於我們在價值檢視系統看到銷售地區有 93% 來自台灣，推測應該是以企業註冊地來看。Ex. 電子五哥都是台灣公司，但都在亞洲與歐美生產。
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💁♂️實戰練功房(15~16篇/月) :
https://pros.is/KBETU
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📌免責聲明:
單純分享財報資訊與個人看法，無邀約之實，僅符合量化條件的個股，無推薦之意，僅供參考、任何交易行為須自行判斷。
如果要用單位去講，目前我們對電的用量單位大概就是「度」，而1度電=1kWh=每1000W使用一小時的能量。 ... 而特斯拉的官方數據是說一顆電池最多可以跑557公里，也就是說平均1 ... ... <看更多>
在電動車電池消耗這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者zxcvxx也提到中國將朝電動車電池交換發展前進原文連結： https://bit.ly/3rwf9gz 原文內容： 全球最大電池製造商 ... ... <看更多>
電動車電池 消耗 在 [討論] 全台都改電動車總耗電僅增5% - 看板car 的推薦與評價
台灣一年總用電約 2300億度
家庭約佔總用電18% ，440億度
每戶平均一個月使用303度電
扣除商用類的車，只算自用小客車
總數約650萬輛
平均一年行駛13000公里
一個月約1083公里
一天近40公里
若用Model 3 LR 350匹大馬力來做計算
75度電能跑560公里
平均一度電能跑7.4公里
（相當於一公升油價能跑110公里
比機車省兩倍，若非大馬力 可能可以到三倍）
『一台車消耗147度電/月』
『電費約300多台幣/月』
『一年消耗約1764度』
650萬輛每年消耗約『115億度電』
佔台灣每年使用2300億度電
僅增加了『5%』
但實際上會更低，原因：
1.晚上充電可避開白天用電尖峰期，價格也低。
剛好調節 跟水力發電很類似
2這是用350匹大馬力車來計算
若以後出很多150匹馬力低價車種
每度電能跑10公里
會更大幅降低用電量
3後面還有更多新的電池技術
例如新的電解質配方，新的固態電池 或半固態。
#加碼計算機車
機車的話用電更遠低
台灣機車1300萬輛如全換電動車
以gogoro兩顆電池2.8度計算
一度電大約能跑25公里
台灣機車行駛約平均一天行駛12公里
大概一個月只消耗 15度電
一年消耗180度電
1300萬輛
一年最多只消耗24億度
大約台灣總耗電『1%』
全台若都改純電 其實不會消耗太多電
停紅燈時 鼻子污染 大幅降低
這情景真夢幻
Ps ：
以上數據來自台電跟wiki以及
中華民國交通部「自小客車使用狀況調查報告」
但這些計算 有點可惜 ，因為有200萬輛
商用車、大型機具車、貨車、卡車、公車、遊覽車
這些污染更強，更臭
希望他們也能換更不臭的驅動方式…
若全面馬達驅動化
我就能開窗開車了
騎車也不會被臭到想吐（不開玩笑）
以上美好國度
大概只有北歐能儘快享受到……
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.245.210 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1578240187.A.FF3.html
※ 編輯: Dukkha (36.229.245.210 臺灣), 01/06/2020 01:04:39
喔喔 可惜目前還太少，回你上面問的磷酸鋰鐵電池 他優點是便宜，安全度高，安定，穩
定 溫度範圍廣，但缺點是能量密度僅不到150kwh/kg
到那時候 賣場 停車場 餐廳 路邊會有。美國有些加油站慢慢轉型成餐廳+充電樁
※ 編輯: Dukkha (36.229.245.210 臺灣), 01/06/2020 01:14:14
※ 編輯: Dukkha (36.229.245.210 臺灣), 01/06/2020 01:19:31
※ 編輯: Dukkha (36.229.245.210 臺灣), 01/06/2020 01:20:17
差不多就這樣
ViVA這種輕型的會更省
若對岸都燃油 ，飄過來我們這的空污會更嚴重
只要是正確作法，對人類整體都是正向
北歐是更優秀的案例
這不是估，這是總平均量
更多車都沒再開 停在路邊
然後像你這樣高里程更適合使用
一年四萬公里的油錢近十萬台幣
換充電 電費僅一萬台幣
※ 編輯: Dukkha (36.229.245.210 臺灣), 01/06/2020 08:54:14
現在電車 續航500km早就在賣了。甚至600以上都有
超越油車
不懂不要亂講 造謠
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