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[狂人新聞台] 忠於純粹概念的高性能保時捷911 GT3 with Touring Package

＃小編：具有純正賽道血統的保時捷 911 GT3

Touring Package命名源於1973年911 Carrera RS一款延伸車款，當時的重點在於傳承911純粹的經典設計與內裝元素。自2017年起，保時捷再度復興這個概念，開放搭載於前一代991世代的911 GT3，自此Touring Package便以保時捷廣為人知的經典且激昂的駕馭樂趣，攫取了頂級性能跑車車迷及玩家的目光。

擁有動力輸出達510PS（375 kW）的第七代911 GT3，也可以選配曾風靡前一代911 GT3車主的Touring外觀套件。原911 GT3 with Touring Package標配6 速 GT 跑車手排變速箱，車重為1,418公斤，而7速PDK雙離合器自手排變速系統則首度開放選配而不需額外費用。

911 GT3 with Touring Package，最顯著的外觀特色即是省略了固定式擾流尾翼，藉電動升降擾流尾翼提供高速行駛時更平穩的下壓力。車身兩側高光電鍍鋁合金側窗飾條，強化此款車型低調的外觀氣質； 前保險桿含冷卻進氣孔周圍施以車身同色烤漆，配備獨有的黑色真皮標準內裝，儀錶板及車門上方內裝飾板，更印上專屬於911 GT3 with Touring Package車型的押紋。


911 GT3 with Touring Package，保時捷提供與911 GT3幾近相同的選配項目，其中包含車身與輪圈顏色、LED 頭燈系統，含保時捷動態照明系統 (PDLS) 或保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)、多項輔助系統、保時捷陶瓷複合煞車系統、前軸抬升系統、各項座椅的變化，以及跑車計時套件與音響系統等等。



隨著這款高性能跑車來到第七代，保時捷比起過往更有系統地將賽車技術轉移到量產車型中：前軸搭載雙A臂懸吊系統以及具有無懈可擊空氣動力學的擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿－並不包含在Touring Package中，以及源自戰功彪炳的911 RSR GT賽車 的擾流板，最大馬力達510 PS (375 kW ) 4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎則是來自於曾在耐力賽中考驗過的 911 GT3 R 動力系統。

其賽車基因體現於新款 911 GT3 所有細節中，駕駛座首次配備了Track Screen輔助系統 ：按下按鈕，中央轉速錶左右兩側的數位螢幕將顯示輪胎和機油壓力、機油和冷卻液溫度以及冷卻液溫度、油箱液位等資訊。 911 GT3 在方向盤上的駕馭模式切換器，有助於在一般模式和可自訂的運動、賽道模式之間快速切換。


全新911 GT3 with Touring Package建議售價 NTD 8,990,000元起


＃Porsche #911 #GT3 #with #Touring #Package

馬力雖大卻易於操駕的12缸GT跑車...

【試車報告】Ferrari 812 Superfast 戰馬狂奔
【4K UHD | https://youtu.be/mzaPTHdsTKU 】

旗艦，蘊藏著不凡氣勢！

1947年Prancing Horse創廠之際，以V12缸引擎車型125S震撼車壇，開啟躍馬70年輝煌序章。

2017年Morenello，最強12缸市售版旗艦812 Superfast全球試駕展開，TCAR試車頻道躬逢其盛，在Fiorano賽道，火力全開！

【再度相逢的期待】

我第一次坐在Ferrari跑車上，應該是1999年，第一次造訪IAA車展，坐進360 Modena的座艙裡，當時，除了覺得這輛法拉利跑車很炫，駕駛座很有戰鬥感，還感受到它的特別與科技感，六速自手排F1變速系統，用按鍵及換檔撥片，取代傳統的排檔座，在當時，算是很前瞻的設計…

闊別兩年，好不容易有貿易商將車導入國內，我也在企劃的試車活動體驗到360及355，接著陸續接觸到575M、F430、599、Testarossa、F50、Enzo、430 Scuderia、California、458 GTB、599 GTO、FF、599 Aperta、F12berlinetta、458 Speciale 、California T、488 GTB、GTC4Lusso諸多八缸、12缸、FR、MR等車款，雖然終極馬王LaFerrari尚無緣一親芳澤，但’90年代迄今的車款，幾乎全部體驗過，雖然每款車型訴求的重點及科技性不同，但唯一的共同點卻是，激情！

說真的，在Ferrari的八缸引擎重返渦輪世代前，大家最懷念法拉利的，通常還包括賽車般的高轉速引擎，撇開加速性能是否最強？引擎榨出的數據是否夠威？在每次升降檔的過程中，望著居中轉速錶不斷起伏…聆聽狂妄的咆哮聲浪，真的讓人陶醉，讓風切聲和高亢的引擎聲浪，催逼體內的腎上腺素！

然而，試駕過California T及488 GTB後，對於更強的動力、順暢的扭力分配，其實會有種雀躍，雖然聲浪表現未如9000rpm NA引擎那般高亢，但在渦輪引擎中，也稱得上頂尖，也因此贏得今年國際引擎大獎的殊榮。

可是躍馬的NA引擎，是否更迷人呢？坦白說，我覺得法拉利的渦輪引擎很棒，但V12 NA引擎除了存在經典的道統外，還有著頂尖、權力的象徵，且法拉利在1947年創廠時，第一款量產車型125S及首款GT跑車166問世，都是搭載V12引擎，直到1973年Dino 308GTB問世時，才開始販售V8車型，因此，搭載V12引擎車款更有躍馬的象徵意味！

【旗艦氣勢】

如果在車陣中，見到一輛法拉利跑車，你的視覺、聽覺焦點，肯定會被這輛跑車所牽引，見到氣勢威猛的812 Superfast，更會有種雀躍感，雖然這輛新世代旗艦沿用F12berlinetta的底盤，但線條勾勒完全沒有違和感。

開啟車門，既有的精緻、前衛及戰鬥感的內裝陳設映入眼簾，Manettino方向盤造型與GTC4Lusso接近，望著圓形出風口、居中轉速錶及VDA動態顯示器，仍然展露鮮明的競技氛圍，而且副手座前方還有一個8.8吋的液晶顯示幕，可以讓副駕乘員，也能夠感受到鮮明的速度激情。雖然，這樣的設計從FF時期就有，但只要坐進法拉利的座艙，享受跑車座椅低趴但充滿強烈的包覆感，心情，還是不自覺地High了起來！

【激情展現】

雖然法拉利跑車的造型與內裝已經注入滿滿的戰鬥元素，但在激情展現上，最特別的莫過於引擎及傳動系統的搭配。

Scuderia Ferrari是車壇中F1賽事參戰史最長的廠隊，Ferrari也擅長將累積自賽事的技術及經驗，運用在市售車上，因此無論NA引擎或Turbo引擎，都能屢獲世界引擎大獎。

812命名的由來既然是以800hp等級的12缸引擎而來，動力心臟可說是格外重要，然而，過去Ferrari的V12缸引擎達到800hp等級的車款，僅有LaFerrari，在徹底賽車化的改造下，光汽油引擎便擁有800hp的實力，再結合電動馬達的163hp輸出，於是擁有963hp的強大動能。

這麼說，812 Superfast直上LaFerrari的引擎不就變得簡單許多？事實上，F12berlinetta所搭載的F140FC引擎，無論賽車化或精緻度，其實都已經逼近極限，如果直接搭配LaFerrari那具引擎，雖然最大馬力已榨至800hp，但71.4kgm的最大扭力其實與F140FC的70.4kgm相差無幾…

NA要提升動力的方式，主要有兩種，一種是提高排氣量，另一種則是拉高轉速；為了滿足812的性能需求，原廠為這具引擎進行75%以上的改造，在94mm缸徑不變的情況下，將衝程由75.2mm拉升至78mm，排氣量從6262c.c.，提升至6496c.c.，並重新設計活塞、曲軸、連桿等機件。然而，缸數愈多，高轉速的改造難度愈高，除了曲軸等部件的重量提升，活塞運轉的慣性阻力也加大，因此原廠為其運用了不少F1引擎技術，首先將200bar的噴油壓力提升至350bar，並為其配置連續可變長度進氣歧管，再將13.5的壓縮比拉升至13.64，於是榨出800hp/8500rpm、73.2kgm/7000rpm的最大動力，轉速峰值也達到8900rpm。此外，為了對應更強的動力，雙離合器序列式七速自手排的齒比也重新設計，除了終傳比仍維持4.375，一～七檔齒比全數提升，一檔更由原本的3.077提升為3.334，等於一起步就能感受到猛暴的加速力，且原廠同時更改變速箱電腦，讓升檔速度加快30%，降檔提升40%，相當於0.04秒即可完成換檔，原廠於是宣稱0～100km/h加速可於2.9秒達成，0～200km/h 7.9秒，極速達340km/h。

既然有機會試駕812 Superfast，怎麼能輕易錯過Launch Control的彈射感受？試駕超跑，我其實最喜愛法拉利的行車模式控制，簡單且易於操作設計，排檔座上還有標示L字樣的按鍵，只要入檔後，踩住煞車，按下L鍵，檔位指示燈下方閃動著L字樣，表示進入Launch Control的彈射模式，此時只要用力踩下油門，引擎轉速自動彈升至4000rpm，後輪釋放強勁動力的同時，V12引擎轉速躍升，高亢聲浪響起，身體在強大的加速G值催逼下，已深陷椅背，且因後輪動力太強大，導致車身扯動，雙手還必須不斷修正方向盤...最後0～100km/h實測成績與原廠數據相差0.5秒，主要原因在於原廠P-Zero配胎無法完全抓住路面，在換檔時甚至還會空轉、扯動，以動力如此強大的FR配置，恐怕得搭配半熱融胎，才能夠將強大的動力化為速度。

Ferrari V12缸GT跑車，每一代都有其發展的特質及特色，但要提及科技感及功能性，812 Superfast無疑是最強大的機種！

雖然底盤結構與F12berlinetta相同，但空力科技已經相當頂尖，前氣壩與平整式底盤下方還有閥門，車速提升至200km/h時，閥門開啟後除了提升撞風氣流排出，還可以減少輪胎滾動阻力，而後方分流器不僅比F12高了3公分，導板也會同時開啟14度，除了改善車尾氣流，還會同時增加與路面的下壓力。

就物理設計而言，沈穩與靈巧是背道而馳的設計，但812 Superfast卻利用轉向力矩管理、虛擬短軸（後輪主動轉向），和對於操控有著直接助益的前47%後53%配重比，讓車輛有更精準的轉向性，尤其後輪轉向角度達2.15度，除了高速過彎可以消抵側向應力，低速過彎或通過小夾角彎道時，真的猶如虛擬的短軸跑車般，過彎俐落度明顯提升，在一般山道或賽道，隨著車速愈快，戰馬癲狂的指數也瞬間飆升，如果你膽識夠、駕馭技巧高竿，不妨將Manettino方向盤上的行車模式切至CT off，車上配置的第五代SSC主動側滑控制系統，系統結合E-Diff 3電子防滑差速器及轉向過度方向盤輔助（Power over Steering）只要前輪出彎，方向盤尚未回正隨即補油，車尾立即外滑甩動，是繼458 Speciale之後，能夠讓我甩尾甩得隨心所欲的法拉利跑車。

【TCar短評】

在Fiorano賽道上，要在四圈的時間內邊錄影邊飆車，說真的，我並沒有使盡全力，自然也未能測出原廠1分21.5秒的單圈成績。

但這輛車最迷人的地方是，你可以盡情、盡興地享受800hp大動力，沒有戒慎惶恐的駕馭負擔，在大直線上體驗奔雷般的飆速，在彎道上盡興地滑胎，激情卻又能隨心所欲的感受，也是過去我鮮少在法拉利旗艦車款體驗到樂趣！

【Ferrari 812 Superfast】

引擎型式: 6496c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力: 800hp/8500rpm
最大扭力: 73.2kgm/7000rpm
長x寬x高: 4657x1971x1276mm
軸距: 2720mm
車重: 1525kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20　後345/35 ZR20
國內售價: 1930萬元起

Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
#ferrari #812superfast #tcar #超跑試駕 #葉明德

【試車報告】Ferrari 812 Superfast 戰馬狂奔
【4K UHD | https://youtu.be/mzaPTHdsTKU 】

旗艦，蘊藏著不凡氣勢！

1947年Prancing Horse創廠之際，以V12缸引擎車型125S震撼車壇，開啟躍馬70年輝煌序章。

2017年Morenello，最強12缸市售版旗艦812 Superfast全球試駕展開，TCAR試車頻道躬逢其盛，在Fiorano賽道，火力全開！

【再度相逢的期待】

我第一次坐在Ferrari跑車上，應該是1999年，第一次造訪IAA車展，坐進360 Modena的座艙裡，當時，除了覺得這輛法拉利跑車很炫，駕駛座很有戰鬥感，還感受到它的特別與科技感，六速自手排F1變速系統，用按鍵及換檔撥片，取代傳統的排檔座，在當時，算是很前瞻的設計…

闊別兩年，好不容易有貿易商將車導入國內，我也在企劃的試車活動體驗到360及355，接著陸續接觸到575M、F430、599、Testarossa、F50、Enzo、430 Scuderia、California、458 GTB、599 GTO、FF、599 Aperta、F12berlinetta、458 Speciale 、California T、488 GTB、GTC4Lusso諸多八缸、12缸、FR、MR等車款，雖然終極馬王LaFerrari尚無緣一親芳澤，但’90年代迄今的車款，幾乎全部體驗過，雖然每款車型訴求的重點及科技性不同，但唯一的共同點卻是，激情！

說真的，在Ferrari的八缸引擎重返渦輪世代前，大家最懷念法拉利的，通常還包括賽車般的高轉速引擎，撇開加速性能是否最強？引擎榨出的數據是否夠威？在每次升降檔的過程中，望著居中轉速錶不斷起伏…聆聽狂妄的咆哮聲浪，真的讓人陶醉，讓風切聲和高亢的引擎聲浪，催逼體內的腎上腺素！

然而，試駕過California T及488 GTB後，對於更強的動力、順暢的扭力分配，其實會有種雀躍，雖然聲浪表現未如9000rpm NA引擎那般高亢，但在渦輪引擎中，也稱得上頂尖，也因此贏得今年國際引擎大獎的殊榮。

可是躍馬的NA引擎，是否更迷人呢？坦白說，我覺得法拉利的渦輪引擎很棒，但V12 NA引擎除了存在經典的道統外，還有著頂尖、權力的象徵，且法拉利在1947年創廠時，第一款量產車型125S及首款GT跑車166問世，都是搭載V12引擎，直到1973年Dino 308GTB問世時，才開始販售V8車型，因此，搭載V12引擎車款更有躍馬的象徵意味！

【旗艦氣勢】

如果在車陣中，見到一輛法拉利跑車，你的視覺、聽覺焦點，肯定會被這輛跑車所牽引，見到氣勢威猛的812 Superfast，更會有種雀躍感，雖然這輛新世代旗艦沿用F12berlinetta的底盤，但線條勾勒完全沒有違和感。

開啟車門，既有的精緻、前衛及戰鬥感的內裝陳設映入眼簾，Manettino方向盤造型與GTC4Lusso接近，望著圓形出風口、居中轉速錶及VDA動態顯示器，仍然展露鮮明的競技氛圍，而且副手座前方還有一個8.8吋的液晶顯示幕，可以讓副駕乘員，也能夠感受到鮮明的速度激情。雖然，這樣的設計從FF時期就有，但只要坐進法拉利的座艙，享受跑車座椅低趴但充滿強烈的包覆感，心情，還是不自覺地High了起來！

【激情展現】

雖然法拉利跑車的造型與內裝已經注入滿滿的戰鬥元素，但在激情展現上，最特別的莫過於引擎及傳動系統的搭配。

Scuderia Ferrari是車壇中F1賽事參戰史最長的廠隊，Ferrari也擅長將累積自賽事的技術及經驗，運用在市售車上，因此無論NA引擎或Turbo引擎，都能屢獲世界引擎大獎。

812命名的由來既然是以800hp等級的12缸引擎而來，動力心臟可說是格外重要，然而，過去Ferrari的V12缸引擎達到800hp等級的車款，僅有LaFerrari，在徹底賽車化的改造下，光汽油引擎便擁有800hp的實力，再結合電動馬達的163hp輸出，於是擁有963hp的強大動能。

這麼說，812 Superfast直上LaFerrari的引擎不就變得簡單許多？事實上，F12berlinetta所搭載的F140FC引擎，無論賽車化或精緻度，其實都已經逼近極限，如果直接搭配LaFerrari那具引擎，雖然最大馬力已榨至800hp，但71.4kgm的最大扭力其實與F140FC的70.4kgm相差無幾…

NA要提升動力的方式，主要有兩種，一種是提高排氣量，另一種則是拉高轉速；為了滿足812的性能需求，原廠為這具引擎進行75%以上的改造，在94mm缸徑不變的情況下，將衝程由75.2mm拉升至78mm，排氣量從6262c.c.，提升至6496c.c.，並重新設計活塞、曲軸、連桿等機件。然而，缸數愈多，高轉速的改造難度愈高，除了曲軸等部件的重量提升，活塞運轉的慣性阻力也加大，因此原廠為其運用了不少F1引擎技術，首先將200bar的噴油壓力提升至350bar，並為其配置連續可變長度進氣歧管，再將13.5的壓縮比拉升至13.64，於是榨出800hp/8500rpm、73.2kgm/7000rpm的最大動力，轉速峰值也達到8900rpm。此外，為了對應更強的動力，雙離合器序列式七速自手排的齒比也重新設計，除了終傳比仍維持4.375，一～七檔齒比全數提升，一檔更由原本的3.077提升為3.334，等於一起步就能感受到猛暴的加速力，且原廠同時更改變速箱電腦，讓升檔速度加快30%，降檔提升40%，相當於0.04秒即可完成換檔，原廠於是宣稱0～100km/h加速可於2.9秒達成，0～200km/h 7.9秒，極速達340km/h。

既然有機會試駕812 Superfast，怎麼能輕易錯過Launch Control的彈射感受？試駕超跑，我其實最喜愛法拉利的行車模式控制，簡單且易於操作設計，排檔座上還有標示L字樣的按鍵，只要入檔後，踩住煞車，按下L鍵，檔位指示燈下方閃動著L字樣，表示進入Launch Control的彈射模式，此時只要用力踩下油門，引擎轉速自動彈升至4000rpm，後輪釋放強勁動力的同時，V12引擎轉速躍升，高亢聲浪響起，身體在強大的加速G值催逼下，已深陷椅背，且因後輪動力太強大，導致車身扯動，雙手還必須不斷修正方向盤...最後0～100km/h實測成績與原廠數據相差0.5秒，主要原因在於原廠P-Zero配胎無法完全抓住路面，在換檔時甚至還會空轉、扯動，以動力如此強大的FR配置，恐怕得搭配半熱融胎，才能夠將強大的動力化為速度。

Ferrari V12缸GT跑車，每一代都有其發展的特質及特色，但要提及科技感及功能性，812 Superfast無疑是最強大的機種！

雖然底盤結構與F12berlinetta相同，但空力科技已經相當頂尖，前氣壩與平整式底盤下方還有閥門，車速提升至200km/h時，閥門開啟後除了提升撞風氣流排出，還可以減少輪胎滾動阻力，而後方分流器不僅比F12高了3公分，導板也會同時開啟14度，除了改善車尾氣流，還會同時增加與路面的下壓力。

就物理設計而言，沈穩與靈巧是背道而馳的設計，但812 Superfast卻利用轉向力矩管理、虛擬短軸（後輪主動轉向），和對於操控有著直接助益的前47%後53%配重比，讓車輛有更精準的轉向性，尤其後輪轉向角度達2.15度，除了高速過彎可以消抵側向應力，低速過彎或通過小夾角彎道時，真的猶如虛擬的短軸跑車般，過彎俐落度明顯提升，在一般山道或賽道，隨著車速愈快，戰馬癲狂的指數也瞬間飆升，如果你膽識夠、駕馭技巧高竿，不妨將Manettino方向盤上的行車模式切至CT off，車上配置的第五代SSC主動側滑控制系統，系統結合E-Diff 3電子防滑差速器及轉向過度方向盤輔助（Power over Steering）只要前輪出彎，方向盤尚未回正隨即補油，車尾立即外滑甩動，是繼458 Speciale之後，能夠讓我甩尾甩得隨心所欲的法拉利跑車。

【TCar短評】

在Fiorano賽道上，要在四圈的時間內邊錄影邊飆車，說真的，我並沒有使盡全力，自然也未能測出原廠1分21.5秒的單圈成績。

但這輛車最迷人的地方是，你可以盡情、盡興地享受800hp大動力，沒有戒慎惶恐的駕馭負擔，在大直線上體驗奔雷般的飆速，在彎道上盡興地滑胎，激情卻又能隨心所欲的感受，也是過去我鮮少在法拉利旗艦車款體驗到樂趣！

【Ferrari 812 Superfast】

引擎型式: 6496c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力: 800hp/8500rpm
最大扭力: 73.2kgm/7000rpm
長x寬x高: 4657x1971x1276mm
軸距: 2720mm
車重: 1525kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20　後345/35 ZR20
國內售價: 1930萬元起

Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
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