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中國的能耗雙控政策和限電措施，讓相關企業繃緊神經，不過「綠能題材」反倒受青睞，包括太陽能、風力發電等泛綠能概念股都獲得資金進駐，碩禾、世紀鋼、上緯投控今（30）日股價皆亮燈漲停💥 其中，碩禾今天召開股東臨時會，主要補選一席鴻海集團董事，同時也表示對於「電動車市場與電池材料」的未來發展充滿信心。
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👨🏫 意料之外的電動車概念股!?
受惠國際油價上漲，中碳（1723）與油價連動的煤化學產品價格上揚，加上亞洲主要客戶對鋰電池負極材料的需求不減，公司連續 3 季盈餘年增 30%~78%
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🧐 中碳 (1723) 是怎樣的公司 !?
中碳成立於 1989 年，主要股東為中鋼 ( 持股29.04% )、中橡 ( 持股4.96% )，公司從事煤焦油蒸餾、輕油、焦碳及介相瀝青碳微球系列(電池負極材料)產品的生產、加工及銷售，是國內唯一從事煤化工產業公司。
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煤焦油、輕油是煉焦製程的副產品，其產量約為煉焦焦碳產量的3%~4%，其組成較為複雜，經由煤焦油及輕油深加工廠蒸餾提純後，可得到軟瀝青、雜酚油、精萘、介相瀝青、苯、甲苯等化學原料產品。
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🧐 主要產品:
(1) 萘：
運用在水泥減水劑、染料與顏料中間體、驅蟲劑荼丸與可塑劑(DOP)。
(2) 軟瀝青：
主要運用在煉鋁電極棒原料的硬瀝青、電池碳蕊黏結劑、屋頂防漏膠、防水防蝕材料、特殊瀝青與介相瀝青粉末。
(3) 雜酚油：
主要運用在碳黑原料、木材防腐油與洗油。
(4) 介相瀝青：
軟瀝青再加工產品，主要運用在鋰電池負極材料。
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🧐 營收結構
2020 年產品營收結構比重分別為 煤焦油 47%、輕油 28%、焦碳佔9%、介相碳微球產品佔 4%、其他產品 (硫磺、氧化鐵粉、生石灰、消石灰、增碳劑、正構烷烴) 佔 10%。
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裝在電動車裡面的充電電池模組，與用來充電的充電樁，裡面都會有一個功率模組，而這個功率模組裡面使用的功率半導體，都需要封裝，而用來封裝的材料其中之一，就是導線架。
導線架是台灣廠商很強的一項產品，尤其有兩家廠商在車用半導體導線架耕耘很久了，具有全球競爭力，因此受惠於電動車翻倍成長的趨勢非常明顯。
特斯拉2021年產量能夠達到80萬台以上，相較去年50萬台的產量，是60%的年成長率，由於車用半導體的能見度比較高且穩定，已經打入特斯拉供應鏈的兩家半導體導線架廠商：順德(2351)與界霖(5285)，未來的訂單明確度就相對地非常高了。
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🤔快速了解導線架
它是半導體晶片在封裝的時候會用到的一種直接材料，用來把晶片與印刷電路板(PCB)線路連接在一起。這不算很高階的東西，但卻是電子產品的必需品。
從應用來分類，導線架可分為兩大類：
- 【功率導線架】，用於功率半導體、LED及電晶體等。
- 【IC導線架】，顧名思義就是用於晶片CPU的封裝材料。
而用在電動車的導線架，主要以功率半導體為主，所以當你談到車用半導體的導線架時，指的通常是功率導線架。
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🎓台灣概念股三雄 佔據全球四成市場
- 長科(6548)
- 順德(2351)
- 界霖(6285)
在全球導線架市場中，最大的是日本三井高科技(MHT)，台灣廠商長華科(6548)市占率第二(9.5%)，順德排名第四(7.4%)，界霖(5285)排在大約第6大。看起來沒什麼，不過這是分類的問題。
因為剛剛說過，當我們談到汽車的時候，講的都是功率導線架，如果你只看這塊市場，那麼台灣的順德排名全球第一大，市占率17%，界霖(5285)排名第二，市占率13%，長華科(6548)排名第三，市占率10%左右。
合計這三家台灣廠商就占了40%的全球市場！
#長科 #順德 #界霖
電動車趨勢帶給鋰電池材料概念股無限想像空間，尤其是中國政府發展電動車的過程中，給予業者相當大的補助支持，也一度帶動電池材料廠商出貨大幅成長，而對曾經在磷酸鋰鐵電池材料有過領先優勢的立凱，卻帶來了極大的衝擊，中國扶植的電池材料業者可以用前所未有的低價破壞行情，也讓立凱營運掉到谷底。不過立凱並沒有因此放棄電池材料事業，反而積極為自己尋找業務的新出海口，切入汽車起停電池，2019年營運一度好轉，2020年雖受疫情干擾，但下半年營運也逐漸好轉，立凱也同時積極布局儲能商機，MoneyDJ採訪團隊特地專訪董事長張聖時，與我們分析立凱轉型背後的布局與考量。
#立凱KY #磷酸鋰鐵 #鋰電池 #電動車 #油電混合車 #汽車 #儲能 #張聖時
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電池材料概念股 在 [新聞] 中國面臨動力電池產能過剩危機寧德時代- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：中國面臨動力電池產能過剩危機 寧德時代做4休3
※請勿刪減原文標題
原文連結：https://reurl.cc/2LD6xO
※網址超過一行過長請用縮網址工具
發布時間：2023/6/1 17:50（6/1 19:11 更新）
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名：楊昇儒/邱國強
※原文無記載者得留空
原文內容：
中國引以為傲的新能源汽車產業，正面臨動力電池產能過剩的危機。龍頭企業寧德時代傳
出工人無班可加，甚至必須「做4休3」；不僅規模較小的企業面臨淘汰，負面效應已擴及
整個產業鏈。
騰訊新聞深網報導，「現在有個穩定的廠上班就不錯了」。常州市江蘇時代（寧德時代子
公司）的基層工人小李長期過著兩點一線的生活：幾乎有12個小時在廠裡工作（8小時正
常工時+4小時加班工時）。
作為匯集寧德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源等動力電池製造基地的城市，常州吸引
了無數像小李一樣的年輕人前來尋找機會。
據「2022胡潤中國新能源產業集聚度城市榜」，常州新能源投資熱度排全國第1，產業聚
集度全國第5，是唯一進入前五名的非一線城市。
但欣欣向榮的背後，新能源市場的逐漸飽和以及車企自建電池生產線，已對常州電池業務
帶來困境。
據財聯社此前報導，在2021年的生產高峰時期，寧德時代工廠的工人每月加上過年留守獎
金能拿到人民幣1.4萬元（約新台幣6.1萬元），不留守的話也能拿到9000多元。
「現在有的人上4天休3天，有的只讓每天上8小時，不讓加班」。江蘇時代的小李及中創
新航、蜂巢能源等工廠工人表示，最近幾個月為了降低產量，工廠普遍都在控制加班，如
果只上夠正常的工作工時，大家到手的薪資可能直接被打對折，有的人一個月只能拿到
3000元至4000元基礎工資。
寧德時代第一季財報顯示，截至3月31日，公司存貨期末餘額640億元，相比年初餘額減少
約127億元。這意味著寧德時代第一季消耗了去年的存貨，產量低於銷量。
生產減速的情況不僅僅發生在寧德時代，位於常州的動力電池大廠如中創新航、蜂巢能源
都在透過控制加班、關停部分產線來調整生產節奏。
動力電池進入產能過剩週期，相似的情況曾在2017年發生過，中國電動汽車百人會數據顯
示，2017年中國動力電池的產能超過200GWh（100萬瓩小時），但總體產能利用率只有40%
，當時約1/3企業沒能扛住，被淘汰出局。
據報導，中國動力電池企業形成了頭部企業聚集效應日益突出的特徵，從2020年的頭兩家
企業65%的占比，上升到74%，其它多家企業只占26%。
第一梯隊中，寧德時代今年第一季市占率下降5.3%，而比亞迪因其銷量飆升，市占率大增
10.7%。
在搭載比亞迪刀片電池的特斯拉（Tesla）電動車量產下線後，比亞迪或將進一步對寧德
時代形成壓力。畢竟特斯拉和比亞迪是全球範圍內新能源汽車賣得最好的車企。
第二梯隊競爭更為慘烈，由於長城新能源汽車銷量下滑，蜂巢能源裝車量年減達39.1%，
排名由去年同期第5降至第9名。中創新航目前雖穩坐國內第三，但市占率也下滑；此前傳
出減招工人，近日再爆集中解約臨近畢業的應屆生。
中國乘聯會秘書長崔東樹前天發文指出，目前動力電池產量中裝車的比例在不斷降低，
2020年動力電池裝車的生產電池裝機率達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是
51%。
經歷過去幾年產業鏈一輪又一輪瘋狂的投資擴產潮之後，動力電池產能過剩越來越嚴重，
當前產量遠高於需求，業者不得不減產。
中國汽車動力電池產業聯盟發布的數據顯示，4月份動力電池產量共計47.0GWh，比3月下
降8.3%；動力電池裝車量25.1GWh也比3月下降9.5%。
據經濟觀察網，動力電池業的高庫存必然會傳導至上游原材料領域，相關材料企業產能過
剩危機恐將更嚴重。
真鋰研究總裁墨柯此前指出，很多電池企業都在去庫存、縮產能，今年動力電池行業將面
臨產能過剩，目前的情況只是開始，產能過剩將從低端市場向高端市場蔓延，不具備規模
實力的中小電池商將面臨較大風險。
心得/評論：
車用電池產業現在也出現產能過剩
連"寧王"寧德時代也要被迫做4休3
工人實拿的薪資打對折
其他較小的廠商就更不用說了
危機也可能蔓延到上游
有投資相關概念股的網友要注意相關風險
※必需填寫滿30字，無意義者板規處分
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