高雄人對於海洋口號其實並不陌生，從1996年民進黨總統候選人彭明敏第一次將海洋議題納入政見，到日後的 #海洋立國 #海洋興國 #藍色革命 #港市合一，但 …
現在望向大港橋，在颱風來前的漁船要臨時避風，都得停在大港橋外，大港橋內側水域，到底何時才能開放？
#開放高雄港，是我在會期中不斷跟其邁市長討論的，當然有一個問題是：「如果真的開放了高雄港，就會有更多遊艇進來嗎？」
當下我真的愣住了：「到底是雞先生了蛋，還是蛋生雞呢？」
👶🐓🥚
一台法拉利和一艘船，誰可以比較快到澎湖呢？🏎🛥
高雄港有水域寬闊、潮差小的優勢，這樣得天獨厚的觀光條件，如果沒辦法整合致力推動海洋產業，那真的彷彿是 #站在金山上的喊窮，暴殄天物。
當然，開放海洋活動前，若能 #優先開放平靜水域給民眾在裡，進行遊憩教育，也有助於民眾提升對於水上活動的理解，對於政府在推動水域開放，也會來得更放心；不管平路、山區、水域，都可能有發生意外的時候，但真正重要的是要如何培養面對危機處理的能力。
🏊♀🚣♀🏄♀
像荷蘭的游泳課，可能讓你不戴泳鏡、只穿衣服下水，模擬不小心落水的情境，這樣才能真正訓練到孩子的水性，高雄未來推動水上活動，務必 #把自救的能力納入游泳課，是大家需要一同重視的議題。
【以下進入正題】
昨天下午，我邀請海洋產業相關的專業人士，針對港都海洋大未來這個題目來討論。非常感謝來賓在風雨欲來的這個午後，和大家分享這個議題。
#開放水域聯盟代表 李元治
#錚儀遊艇總經理 林明慶
#台灣海洋服務有限公司總經理 潘泰安
#高雄輪船公司總經理 翁佳彬
將近20年來，看著高雄好像有機會登上國際舞台，近幾年我們的腳步，真的前進緩慢，高雄周邊的港口，像台南安平港，在海洋產業的發展上，已經有後發先至的趨勢。
今天與會者提到，高雄缺的是中小型的泊位，如果要先帶動中小型遊艇的市場，應該由官方建造、民間經營。
台灣雖自稱遊艇王國，但有多少台灣人曾經搭乘過遊艇，更別說駕駛、擁有遊艇；目前台灣賣的船，很多都是2000~3000萬、上億元等級的，造成台灣遊艇都不是台灣人的；所以，要增加中小型遊艇，台灣遊艇才能進到台灣人的生命裡；而該怎麼做呢？應該 #增加中小型遊艇的泊位，讓擁有船的台灣人，有停船的位置。
目前沒有中小型的泊位給一般民眾能夠入門的遊艇，稀少的泊位可停勞斯勞斯也停Toyota，對於Toyota來說，泊位的費用太高。因此，如果要發展 #平民遊艇 的產業，岸上也得要有艇庫，可以讓大家停得起，也可減少水域汙染。
🛶⛵🛥🚤⛴🛳🚢⚓
經過一個下午的討論，海域空位的釋放，以及周邊的產業需求配套 (汽油加油站、岸水岸電、維修船屋、艇庫 ...)，是海洋產業迫切需要的，在這塊黃金的海域上，高雄已經錯過了黃金時機，希望我們能把握現在的機會，來創造港都水域連結的大未來，
期待為來的高雄人，能有機會駕駛船舶，到旗津、亞灣區靠岸，上岸消費，到蚵子寮、彌陀、興達停泊，進行漁業體驗、漁獲採買、以及海洋人文教育的校外教學；
我們能有海洋駕駛訓練基地，讓更多人願意來高雄；我們能用VR技術建立一個水族館，形成完整的海洋休閒體驗園區；我們能開放更多的帆船體驗，讓孩子從小就接受海洋教育。
海洋議題不應再是口號，期待 #港市能真正合一，讓我們的孩子未來能以高雄港為樂，以身為港都人為榮。
🔑本題正確答案：【當然是坐飛機】，恭喜看到最後的你😂
颱風形成條件 在 [討論] 颱風生成條件- 看板TY_Research 的推薦與評價
下面是颱風生成環境條件一些比較細的說明
有興趣的網友可以看一看
摘自<天氣學>一書
●條件一:高溫、高濕、層結不穩定的大氣
熱帶海洋上低層大氣的溫度和濕度, 主要決定於海面水溫。海溫越高, 則低層氣溫越高、
濕度越大、位勢不穩定越明顯。颱風必須形成於海面水溫>=26度至27度攝氏的暖洋面上
。一般來說, 全球熱帶洋面上全年都滿足海面水溫>=26.5度攝氏。只有赤道以南的東南太
平洋上,全年海面水溫低於26.5度攝氏, 這正是該海域沒有颱風發生的主要原因。
西北太平洋上, 夏季海溫特別高。有一片東西長20度至25度經距, 南北寬10度緯距以
上的溫度>=30度攝氏的高海溫區. 這是其他季節, 其他洋面沒有的. 這個高海溫區軸線與
夏季ITCZ位置相接近, 並與25年颱風發生頻數最大軸線幾乎重合。這種極為有利的海溫條
件與大氣動力條件, 可能是西北太平洋颱風活動最為頻繁的主要原因。
颱風的發生還與海面以下水溫垂直分布有關. 據1901-1965年8-9月共89個西北大西洋
颶風的分析, 取海面及其下200英尺間水溫差, 它與颶風生成有以下的關係:約92%的颶風
生成於溫差<=7度華氏時; 而溫差<=3度華氏的竟占87%. 當海面以下水溫很涼時, 溫差>=1
5度華氏時. 颶風生成的比例只占3%. 可見海面以下水溫越高, 分布越均勻, 颱風越容易
發生發展。
●條件二:對流層風速切變小
對流層風速垂直切變的大小, 決定著一個初始熱帶擾動中分散的對流凝結釋放的潛熱, 꼊能不能集中在一個有限的空間範圍之內. 如果垂直切變小, 即通風條件不良, 上下層空氣
相對運動很小. 則凝結釋放的潛熱始終在加熱一個有限範圍內的同一些氣柱, 而使之很快
增暖形成暖中心結構, 初始擾動迅速發展而形成為颱風. 反之, 垂直切變大, 通風良好
. 潛熱將被迅速輸送出初始擾動區的上空. 形成不了暖中心, 也不可能有颱風生成。
風速垂直切變通常取為200hPa緯向風速減850hPa緯向風速之差. 垂直切變的分布與颱風的
發生密切有關. 在西北太平洋、西北大西洋、東北太平洋、西南太平洋與南印度洋的熱帶
洋面上, 垂直切變很小, <=10海里/ 時的範圍正與颱風發生區-對應而略大些。
在北印度洋, 夏季盛行西南季風, 高層盛行強東風, 所以垂直風速切變的絕對值很大
。因而除孟加拉灣北端偶而有颱風生成外, 北部印度洋盛夏很少有颱風生成. 只有在過渡
季節4月和10月, 垂直切變很少. 相應地, 北部印度洋熱帶風暴主要發生在春季和秋季。
在西南大西洋, 東南太平洋和中太平洋, 垂直切變值相當大(20-40海里/時) , 可以認為
, 這正是這些海域沒有或很少颱風生成的主要原因。
●條件三:原先存在的熱帶低壓擾動쨊 颱風都是從一個原先存在的熱帶低壓擾動﹝即颱風的胚胎﹞發展加強而形成的。這實際上
可歸之為原先已有低層氣旋性渦度存在。據中國氣象局統計, 西太平洋至南海颱風來源於
4種初始擾動:
熱帶輻合帶中的擾動, 約占總數的80-85%
東風波, 約占10%
中高緯長波糟中的切斷低壓, 或高空冷渦, 約占5%
斜壓性擾動, 約占5%以下
過去曾以為大洋中部就是颱風的源地。衛星雲圖揭示出, 颱風胚胎的源地在更遠的東
面。如西太平洋的颱風胚胎很多來源於東太平洋。大西洋颶風60%來源於非洲沿岸東風帶
擾動。1972年6月17-25日的颶風Agnes來自南半球秘魯海上反常的暖水面上一個中尺度雲뤊團往北越過赤道, 而於加勒比海發展成颱風。澳大利亞和中國大陸上有些低渦擾動移到
熱帶洋面上, 變性發展而形成颱風。
●條件四:地轉參數(f)
地球自轉作用(地轉參數的作用)有利於氣旋性渦旋的生成. 因此, 颱風都在距赤道5
度緯距以外的熱帶洋面上生成, 只有西北太平洋有個別颱風例外地形成於北緯3度左右. ꘊ躧b赤道附近北緯3度至南緯3度, 則從未發現有颱風生成。
附帶介紹:颱風生成參數(s.g.p)
W.M.Gray歸納了六個氣候背景條件而提出一個颱風生成參數(s.g.p)，這六個因子是:
(1)低層渦度
(2)地轉參數
(3)垂直切變參數
(4)海洋熱能或60米深處海溫
(5)濕穩定度參數
(6)中層相對濕度
由此六參數經特定公式可算出s.g.p，愈高颱風愈容易生成
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