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新書終於開始印刷
然後我期待半年的假期開始了❤️
不知道大家記不記得
2019年1月1日國泰航空有bug票事件呢？
在經常關注機票動態的朋友通風報信下
我跟建志幸運的用一個人近5萬的價格
搶到河內-紐約的頭等艙來回機票
當時很多人都說
這麼大的bug票問題
國泰航空絕對不會承認
沒想到最後真的沒取消掉我們的訂單
所以我們才有機會躺著飛到紐約
第一次到美國
而且第一次搭頭等艙真的很興奮
不過直到出國前一晚都還在忙校稿
所以根本沒做功課呀😢
以下開放大家留言
快來告訴我
紐約有哪些必買的藥妝美妝及身體保養品
Chase Sapphire Preferred: 最省腦力的換機票方法
因為想要用信用卡點數換機票在今年暑假回台灣，於是有了之前的信用卡換機票的分享，這篇應該是近期信用卡的最後一篇了。之前介紹過 American Express 的 MR 點數換航空公司哩程再換機票是最為划算的（請參考前篇: 用最少的錢換美國亞洲來回機票- 信用卡換機票之小小心得），但因為每個班機能用哩程換到的票有限（一架飛機可能只有 6-10 張），用這個方法換票的缺點就是你要早早搶票。一般 ANA 是365 天前開始釋出機票， 很多人甚至是在釋出票的第一天就要訂好一年後的行程，所以像我最近才開始研究信用卡，現在才要來換今年暑假旺季舊金山回台灣的機票，就幾乎是不可能用 American Express 的 MR 點數換哩程這個超划算的方式達成。今天這篇就是要介紹另一個不能省那麼多錢，但比較省腦力、比較不用擔心沒機位、換票方法簡單直接許多的方法。
很多人是信用卡達人，很會將信用卡點數價值最大化以非常划算的方式換到經濟艙甚至頭等艙的票。但想要找到「最」省錢方法的代價就是要付出時間做功課- 這就像 Black Friday 要買最搶手的特價商品的道理一樣，要提前做好功課，鎖定你要的商品，半夜守在電腦前面（甚至去現場排隊）去搶。如果你無法提前做規劃，透過消費 Chase Sapphire Preferred 這張卡賺取的 UR 點數在 Chase 網站上買票，是一個相對省腦力的方法。這個方法在價錢上不一定最划算，但時間成本上，卻是可以省下蠻多的。
說明一下 Chase Sapphire Preferred 信用卡的幾個重點：
1. 第一年免年費 （第二年開始年費 $95）
2. 這張卡是 Visa 卡，幾乎所有店家都會接受。而 American Express 在許多亞洲餐廳及中式餐廳都不被接受，使用方便性較高。
3. 開卡禮：前三個月消費滿 $4,000 送 50,000 UR points (UR 是 Chase 點數的單位)， UR 的點數轉換航空公司的 mile 的價值 1.6 cents/point， 因此開卡禮的獎勵大概是 $800 的價值。
4. 每消費 $1 換 1UR 點數，吃飯和旅行點數 x2。
5. 50,000 UR points 可以換成現金變成 $500 cash back，但若透過 Chase 系統買機票，可以有 1.25 倍的價值，相當於折抵 $625 的機票費。
6. 提供 Primary 租車保險。 Primary 就是說信用卡公司的保險先進行賠付，如果持卡租車人還有另外的保險（像是自己的保險），這些保險只需要賠付信用卡公司保險完剩下的部分。
7. 沒有 foreign transaction fees ，海外旅遊消費很方便。
8. 如果因病，或是天氣或其他條款中有包含的原因讓旅行被影響， 用這張卡買的機票、飯店、及旅遊相關的費用最高可以被保險理賠到 $10,000 (詳細說明請看信用卡申請頁 Travel Protection 的條款)。
舉個例子來說，以下是透過 Chase Ultimate Rewards 網站找到的長榮 舊金山<->台北來回直飛機票（我搜尋直飛班機，華航、長榮跟聯合航空的班機都買得到）。這張票的定價是 $774.25，但如果我使用 50,000 UR 點數，可以折抵 $625 的票價，最後實際要付的價格就是$149.25。這個方法買機票的好處就是點數如果不夠就用現金補，也不用特別提早規劃旅程去搶票，整個換票過程輕鬆許多。
目前我的 American Express Gold 開卡禮還沒有下來，而且感覺 ANA 在我想要的時間也沒有位子， 所以我今年的機票傾向用 Chase 的 UR point 來折抵機票費。 如果你看完我的解說，對這張卡有興趣的話，歡迎使用我的推薦連結：
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https://www.referyourchasecard.com/6/1T0RCXXVAT
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另外還有一個小技巧是搭配 Chase 的其他張信用卡一起累積點數。像我有 Chase Freedom 信用卡， 這張卡是免年費的卡， 每一季有一些類別是有 5% 的 cashback （以 UR點數的方式累積）， 今年 1-3 月是加油站、過路費、及藥妝店， 通常會有一個季節是餐廳、一個季節是百貨公司、一個季節是線上消費像 Amazon， 這些類別點數 5 倍累積之後， 你可以把點數轉移到你的 Chase Sapphire Preferred 的點數，讓每一元的消費等於可以 5 * 1.25 = 6.25% 的現金折抵機票，或是 5 * 1.6 = 8% 的航空里程效果。 這張卡開卡前 3 個月消費滿 $500， 還有$150 的現金回饋呢。
歡迎使用我的 Chase Freedom 推薦連結：
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https://www.referyourchasecard.com/2/MRG3H4V1SQ
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呼，要換機票真是不容易呢？ 你有什麼小技巧嗎？ 歡迎分享讓大家一起學習！
台灣的直升機費用為何最貴
實際成本到底是多少
他不是法律人 邏輯卻如此清晰
想想自己到底曾受了什麼毒害至今還餘毒未消
(事實上邏輯清晰跟法律人沒有絕對關係)
拜託你不要再看主流媒體
珍惜自己腦袋
把失去的邏輯找回來
前年在尼泊爾坐過一趟直升機
從加德滿都到喜馬拉雅登山口Lukla
不到1000美金
(這還是營利單位的價格)
＃哀悼岳界最近折損一名大將
＃保守主義彌漫加上媒體愚民台灣回不去了嗎
《 為什麼“台灣的”直升機這麼貴？ 》
這兩天新聞都在報導G哥的事件，也很感謝媒體朋友大都朝正面報導，更有許多記者編輯和我討論他們報導的細節是否正確，也向許多山友求證，非常謝謝你們！
但是，近年來只要發生山難，一定會出現的「直升機又花了幾百萬」的新聞，果然開始出現了。這是一種非常聳動而且去頭去尾的報導方式，我想在此和大家一起探討「直升機真的有那麼貴嗎？」
這篇不討論有沒有違規，單純只討論直升機收費合不合理、該怎麼收，而且很長喔。
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始作俑者：馬英九的一個決策
http://news.ltn.com.tw/news/politics/paper/843827
2015年，馬英九決定將15架本來是軍用的「黑鷹直升機」移交給空勤總隊，變成今天的「紅鷹」，就是照片這台，單一架造價就高達11億元。前內政部長李鴻源當時痛批這根本是「缺少腦袋」的決策。
為什麼呢？
因為明明空勤的勤務，只要黑鷹造價1/3的「海豚」直升機就能完美滿足任務需求（也是李鴻源說的，但我覺得完美稍嫌浮誇），但國家卻給了三倍造價的黑鷹，買經濟艙卻免費升級頭等艙。
但事情真的有這麼爽嗎？一般人被免費升等應該要興高采烈，怎麼當時的內政部長卻痛罵總統呢？
恩，因為被強迫升等的是「交通工具」，需要耗材、保養，那才是最可怕的事。拿車子來比喻，你覺得一台100萬的Toyota Camry，和一台300萬的保時捷凱燕，保養錢和油錢會一樣嗎？
這也是為什麼高級車的中古車二手價都折很大，因為不好養啊～（生活豆知識)
高級的直升機性能超強是事實，但軍規直升機專門拿來救難，所費不貲也是事實。雖然李鴻源的發言其實有點爭議，但綜觀軍事與航空方面專家的說法，「黑鷹太貴」是一件沒有爭議的事。
有沒有必要所有任務都出動「高級」的直昇機前往救援，這是完全可以討論的事情。而拿貴的直升機出動救難，產生貴的費用，然後每每發新聞稿說這次出勤又花了幾百萬幾百萬，好像花這麼多錢都是山友害的，政府一點責任也沒有，怪哉。
-\-\-
超規格的待遇，等於保障搜救人員的安全？
https://www.new7.com.tw/NewsView.aspx?i=TXT20180213173510LMV
確實，我們光看性能，可以說黑鷹比海豚的安全係數來得高，應該能有效保障救難人員安危，但這是絕對的嗎？
請別忘記2018年初為了緊急救援蘭嶼病患，沒有裝載「緊急落海浮筒」的黑鷹直升機卻發生意外落海，機上連同病患6人無人生還的憾事。
更別提如果用「統計學被當掉」的笨方式來看，空勤總隊目前轄下有9架海豚（10架掉1架）、8架黑鷹（9架掉1架），好像變成海豚比黑鷹更加安全了呢！
當然絕對不是這樣看的，我只是想表達：不是貴的就最好，安全取決於非常多因素，而非純粹性能規格。
就好比，賓士又貴又豪華又比神A安全多了，怎麼沒看計程車都採用賓士，難道司機大哥們都不重視自己生命安全嗎？要不要考慮用賓士營業，安全之外還有很多其它考量，否則我們不會偶爾攔到賓士計程車就覺得好新奇，而應該是隨手攔都是賓士計程車。直升機雖然不是計程車，但以工作載具角度來看，邏輯是一樣的。
而其實，G哥罹難位置海拔為1500多公尺，在海豚直升機能夠好好作業的海拔中。
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台灣旋翼機隊亂象，與不透明的費率
https://www.upmedia.mg/news_info.php…
這篇海大航管所碩士的文章，非常值得大家參考與思考，到底台灣的直升機制度，出了什麼系統性的問題，導致於費用如此高昂，領先全球。
另外，黑鷹直升機的出勤費用「每小時19萬4727元」，其組成是這樣的：
1. 工時：60,416
2. 航材：122,430
3. 燃油：11,881
https://www.ysnp.gov.tw/…/documen…/20190109_155534.53342.pdf
工時高了點而且不知道細項，燃油原來這麼便宜。
但重點來了，佔比最大的「航材」，究竟包含了什麼，空勤總隊從來沒有說清楚。
這就好比你開著車進廠保養，結束後老闆在工單上只列了三項：
1. 工資：3600
2. 油水：2000
3. 耗材：10000
你拿著工單問老闆「啊耗材有哪些？」，結果老闆叫你不要問，乖乖付錢就是了，這樣你會不會生氣？
好了，喊「直升機要收費」又願意理性討論的人，看到這裡可能稍微有點頭緒，為什麼我在前篇文會寫「錢收的不公不義」了。
因為只要直升機變成收費制度，他必須適用於每一個使用者；而開出來的收據，每一個條目都必須清楚合理，而不是寫一個「航材」費用，含糊帶過使用了哪些花費。
這錢收下去，直升機就已經變成對價行為，是可以要求收據與細節，並且一條一條討論是否合理、是否該由當次使用者負擔的。因為這是使用者「買」的。
假如「航材費用」包含了直升機折舊，那麼我想問，山域救援僅佔黑鷹的飛行總時數不到一半，為何只有在山區遇難求助的人，需要幫全部的人負擔飛機的折舊費用呢？
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不收費，責任小；開始收費，責任重大
https://www.thenewslens.com/article/112400…
承前段所說，只要變成收費行為，搜救就變成可以檢討的「服務」，是「買」來的。而今天最有資格檢討搜救隊有沒有花費過多不必要經費、有沒有效率的，就會變成山難受難者本人。
你去公家機關辦事都可以申訴承辦人態度不好了，我花了鉅款不浪費國家一毛錢「買」了救援服務，為什麼我不能檢討搜救隊專不專業？
如果你點了一碗牛肉麵，結果老闆給你牛肉湯麵，你會不會跟他說忘了放牛肉？台灣山搜現況還遠不止如此，來的可是滷肉飯，上面還灑了金箔，結果老闆卻跟你說「不要抱怨，一樣是食物，吃就對了。」
......花錢買東西，送來的跟點的不一樣，還貴隔壁店10倍，甚至被逼結帳，有這樣的事？
我想問，台灣的消防隊，你們原本就是被這不健全的體制，逼得上山搜救的，為什麼要開始大喊收錢，把「專業山搜」的責任，攬在自己身上呢？
「收了錢，就得專業」，這是毫無疑問的普世價值。
如果消防弟兄們已經準備好扛下「專業山搜」責任的話倒還好，但問題是，你們真的願意嗎？真的還有餘裕嗎？我想答案不會是肯定的，這本來就是被硬塞給你們的爛攤子。
山域救援本來就應該是一門獨立的專業，不該把政府錯置的責任當作理所當然，也是大家努力想為消防弟兄解套的一件事，才會督促成立專責山搜。
再來，每小時19萬多的直升機費用不含搜救隊員，完全是一個超英趕美世界最高的費率，在這段連結內我有引述到喬安代的資料：
1. 瑞士紅十字會搜救直升機自費救援一次大約2500～3500瑞郎（約新台幣7萬～10萬）
2. 芬蘭直升機自費救援平均3605歐元（約新台幣12萬）
3. 奧地利直升機每趟2000歐元（約新台幣7萬）（留奧友人補充）
更別提美國有些州是免費救援，日本官方基本上也是免費，高喊直升機收錢的人們，我希望大家看看世界各國的費率，再回來看台灣「每小時19萬」的費率，真的合理嗎？
而且救援直升機是空勤總隊的獨佔事業，山難者完全無法選擇，就要承擔政府決策後，所有人一致認同貴到靠北邊走的黑鷹的使用費用嗎？
台灣的登山人，真的比較次等，只配被收全世界最高，高別人十幾倍的搜救費用嗎？
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最後，「違規才收費，合法免費」這個論調是完全不成立的，畢竟如果一個政府服務要收費，從來沒有「違法才收」這個前提，至少我還沒聽過。而且合法，就不會浪費嗎？不對吧？
違法才收的，那叫「罰款」。
但今天「救援行動」產生的費用，居然變成了「罰款」，這是不是哪裡怪怪的？這是兩碼子事，搜救本來就是不問原因的工作，雖然很幹，但他們依然會把人救出來，因為要處罰是事後再用相關法規另外處罰，不是他們會考慮的事。
你何曾看過忘了關瓦斯，引發氣爆燒了自己和鄰居房子的人，被消防單位求償出勤費、消防車耗材費？
你可曾聽過酒駕撞得唏哩花啦的駕駛，被追討消防隊員加班費和救護車費用？
你有聽過消防隊向八仙塵暴的業者求償救護費用嗎？
都沒有。
那為什麼今天消防隊可以向山難的人，「代位求償」空勤總隊的直升機費用呢？空勤總隊是真的很缺這筆錢嗎？還是只是想要「懲罰」呢？
消防隊，應該是一個「負責懲罰」的單位嗎？
而且，為什麼僅僅只有「山難」的人，需要被懲罰呢？
-\-\-
結論：
1. 台灣直升機頂天貴的費率，是一個錯誤政策使然，只針對山難者指責浪費資源，是非常沒有意義的事情。
2. 我，還有支持我的朋友們，從來不反對山域救援收費，重點一直都是「費率合不合理」、「服務與價錢有沒有等值」。
3. 「合法」、「不合法」，從來就不是「收費」、「不收費」的依據。要收費，無論如何都得收；不收，就都不要收。不合法的看違了哪些規，就罰哪些錢，可以一條一條算。
4. 「收錢，就得專業」，南投縣消防局應該先檢討去年葉姓山友事件中，派了菜鳥消防員上山馬上高山症失溫以為自己要死翹翹的過份行為。這樣的決策對得起基層嗎？對得起所收的費用嗎？
5. 台灣的登山險費率和外國登山險差不多甚至更高，但是「不賠直升機費用」、「不賠直升機費用」、「不賠直升機費用」，這只是一個官商勾結，用來應付自治條例的官僚保險而已，幾乎沒有實質效用，大約等於旅平險，為什麼要逼大家當盤子花五倍費率買87%像的東西？
6. 從頭到尾完整看完的人，我打從心底尊敬你，謝謝你願意多了解一點台灣直升機與山域空搜的荒謬現況。
最後，希望媒體朋友們未來不要再報導「直升機又飛了幾趟花了幾百萬」了，去除政府錯誤決策造成的每趟任務鉅額花費，只著眼在不到一半的山搜任務裡，是一件有違媒體專業的事情，而且數字也只會挑起不懂的人對山友無端的仇恨，整體而言並不是一件好事。
希望每個人都能一起讓正確的知識傳得更廣更遠，一起努力，讓未來更好囉！
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版上很多人都搭過商務或頭等艙，但通常一張商務艙大概都說經濟艙的2倍頭等大約3倍甚
至更高。
如果飛歐美商務艙一張都10萬起跳一家四口出國機票就40萬，並不是每個人都負擔得起的
有些人可能常出國但都沒搭過商務艙。
自己搭商務不是學校付就是哩程升等或買經濟艙補差價，各位也是這樣嗎公司付或用哩程
升等！
還是我太小看台灣人的經濟能力了！！
但必須說搭過商務艙真的很容易回不去。
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