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中央地方共同歡慶桃機10歲生日快樂，支持陪伴度過寒冬，迎接下個黃金10年

桃園市長鄭文燦在2020年11月1日上午前往桃園國際機場第二航廈，出席【十年有成 時刻為您】機場公司十週年記者會。鄭市長表示，桃園國際機場公司自民國99年正式成立至今，大幅提升運量及服務品質，寫下許多足以讓台灣光榮的紀錄，於國際機場服務人員評比中，更是屢獲佳績。今（109）年疫情爆發，機場營運受嚴峻考驗，感謝桃園國際機場公司不僅堅守防疫崗位，更保持服務熱情，中央和市府會持續給予堅定的支持，未來更將串聯機場、青埔和桃園，打造新的旅遊鐵三角，邀請民眾體驗多元旅遊魅力，陪伴機場公司度過寒冬，迎向新的黃金10年。

鄭市長指出，國際機場是旅客對一個國家的第一印象，而桃園國際機場更是台灣國際機場經營管理的驕傲，展現多元亮點和魅力，成為服務業標竿。疫情期間，桃園機場、民航業及機場服務業皆為受疫情影響的重災區，在艱苦營運下，依舊服務不打折，維持優質的服務品質，期盼未來中央視疫情緩解情況，對機場能逐步安全解封，給予更多支持，讓機場相關產業營運更加順利。

鄭市長也說，桃機營運10年來，桃園國際機場已完成機場服務品質提升、跑道更新、航廈內裝調整、服務業投資、興建新塔台及三航廈準備工作等，未來將完成三航廈、三跑道、貨運區、自由貿易港區等計畫，市府會陪伴桃機預先做好更多準備，迎接下個10年。

交通部常務次長祁文中表示，民國68年，桃園國際機場正式啟用，成為亞洲地區標竿機場，日後為配合航空業發展，導入企業經營策略，提升機場服務，不僅多次拿下Skytrax全球最佳機場服務人員冠軍，去（108）年旅客運量更已約達4,869萬人次，同年營收約235億元，可謂機場公司團隊共同努力的成果。

祁常務次長指出，今年初疫情爆發，桃園國際機場公司除了嚴守中央流行疫情指揮中心規範，也加強機場環境清消及推動機場防疫車隊等超前部署策略，有效防堵疫情擴散，防疫功不可沒。而面臨因疫情而運量大幅減少的挑戰，則全面加強報到櫃台、通關設施、入境大廳、廁所等基礎設施改善，於疫情期間，保持戰力、提升品質。今日以喜悅心情，慶賀桃園國際機場公司10週年生日快樂，更期盼機場未來以新面貌迎接下個10年。

桃園國際機場公司董事長林國顯表示，今日活動主題「十年有成 時刻為您」是對旅客的承諾，對機場夥伴們則以「十年初成 感謝有您」表達感謝。林董事長指出，桃園國際機場公司過去10年逐步成長，未來10年將透過各項建設，順利轉大人，腳步不會因疫情而停歇，會持續提升服務能量，積極支持機場相關產業維持生機至景氣回升，更將與桃市府合作，提供機場服務產業更多發揮空間，歡迎民眾體驗機場小旅行魅力。

林董事長也談到，10週年LOGO以手繪「10」的立體字型，配合桃機企業品牌顏色，右上角加入企業識別4 T的設計，巧妙形塑出飛航服務再升級的主題意涵，配合飛機、塔台、航廈等機場意象，傳遞機場公司「十年有成 時刻為您」的服務目標。10週年系列活動，除了LOGO設計外，還製作「桃機真心話」影片，傳達機場公司貼近旅客需要的改變和創新，以及面對刻板印象努力後的嶄新面貌。另外，更設計專屬桃園國際機場的「國門香」，盼透過多元客製化的分眾行銷，讓機場服務更加溫暖親切、人性且便捷。

今日包括立法委員呂玉玲、張育美、黃世杰、湯蕙禎、交通部常務次長祁文中、交通部航政司王世寧、財政部關務署台北關關務長陳長庚、航空警察局長林順家、市府秘書處長顏子傑、大園區長徐藍科、桃園國際機場公司董事長林國顯、總經理但昭璧、桃捷公司總經理蒲鶴章及各家航空公司、地勤公司、客運計程車、倉儲業者代表等均一同出席記者會。

最近有些新朋友應該是第一次來，以為我還在公職，乾脆寫一篇簡介文置頂好了，以後有需要簡歷的單位也可以自取。
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小弟原本法律系畢業，高考及格，歷任公職10餘年，最後一個工作是行政院諮議，服務多年，功德已經做到非常圓滿XD。
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原本完全不會投資，後來因為年金改革開始自學理財。很多人看到這邊會覺得很奇怪，年改不是2017年才有的?其實不然，早在2010年就開始了。
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當時就從75制改成85制，然後原本預設10年過渡期，結果才進行2年就說要再改成90制，雖然沒過，但那時就知道這種說變就變的制度不能相信，還是靠自己準備比較實際。
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後來2018年中決定結清年資，辭職退休，當時有寫一篇辭職文，內容很多，不過簡單來講只有4個字:幹得不爽 !!!
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反正我這輩子也不求大富大貴，錢夠用就好。但至少希望經濟跟思想都能獨立，不用為五斗米折腰，也不必再看別人的臉色(如長官、鯛民等XD)。
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至於我的投資範圍蠻廣的，有台股、港股、星股、美股等，海外投資都是透過複委託及美股券商。
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關於投資方法，隨著階段不同而有所差異，之前是價值回歸及動能操作，中期加入固定收益，後來專注於因子投資及動態資產配置等。
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目前是專職投資人、財經作家、偶爾當個講師。
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但前面其實都算是副業，沒花我多少時間。主業應該是陪小孩成長。這個工時最長，難度最大，但也是最值得的投資。不過今年小朋友已經上幼稚園了，以後就可以比較自由啦
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曾出過一本書:沒有18%我靠股票打造自己的鐵飯碗。但後來就沒什麼時間跟動力寫了。目前手上還欠2本書，不知道何時才能生出來。
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也曾接受過很多雜誌專訪，比如Smart智富雜誌、Money錢雜誌、今周刊、鏡週刊、遠見雜誌等…..，比較特別是還有香港東方日報報導過，也算是另類台灣之光XD。
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另外還有一些電視媒體採訪，如TVBS、東風衛視、東森電視、華視、民視等…..，但後來因為一些考量，現在已經不太接通告了。
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偶爾會接一些私人或公家機關的講座邀約，之前小孩3歲前都是全國走透透，順便帶他到處玩，但現在因為已經上幼稚園了，以後講座就以北部為主。
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不過如果有南投、臺東、澎湖、金馬的邀約，我會優先考慮，因為全國只剩這幾個縣市沒去過，希望未來有機會集滿。
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如果有聽過我講座的朋友可以在下面留言，順便告訴我是哪一場，以後如果有成立社團或開講座的話會優先邀請，聽過有基礎的人，交流起來會比較有效率（有人詢問，買過書的當然也可以）。
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大概紀錄一下去過哪裡，有漏掉的再跟我說：
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(北)國家發展委員會、國家通訊傳播委員會、公平交易委員會、國家圖書館、國立臺灣圖書館、行政院環境保護署、中華民國文化部、交通部中央氣象局、鐵道局、民航局飛航總台、中央警察大學、國立空中大學、淡江大學、財政部國有財產署、財政人員訓練所、北區國稅局、基隆市政府、新北市立三民高中、新北市政府教育局、新竹市政府主計業務研習班、桃園市政府機關聯合講座、桃園市政府交通事件裁決處、桃園市政府建築管理處、桃園市觀音區公所、行政院農業委員會桃園區農業改良場、苗栗區農業改良場、林務局羅東管理處、中國信託台北場、桃園場、台灣房屋桃園場....。
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(中)全國高職教師研習營、台中市政府文化局、沙鹿區公所、彰化縣政府、雲林縣政府、台中志光補習班、中國信託台中場....
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(南)嘉義市政府財稅局、彰化縣政府、台南市將軍圖書館、高雄市政府公務人力發展中心、高雄市政府警察局、高雄市政府警察局、高雄市立明華國中、阿蓮區公所、經濟部加工出口區屏東分處、中國信託台南場、高雄場....
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(東)行政院農業委員會花蓮區農業改良場 ....
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總之，這裡會分享我的投資心得與生活雜事，特別是跟退休投資與理財規劃有關的主題，因為我自己已經走過一遍，也希望對大家有幫助，都能早日達到自己的財務目標。
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合作聯絡請私訊或寄至ericgung@gmail.com
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(換一張以前的出遊照好了，大叔也是年輕過的，只能說歲月是把殺豬刀啊XD)
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為什麼要辭職:https://reurl.cc/3LkL38
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想提前退休或專職投資前一定要知道的事:https://reurl.cc/7X55gk
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為何退休制度不可靠:https://reurl.cc/e0jlL

【1979年桃園中正國際機場啟用】#國家門戶 #平穩柔美的地氈

國人熟悉的桃園機場啟用於1979年2月
在總面積、跑道、停機坪上均優於松山機場
啟用時的第一航廈面積近16萬平方公尺
加上當時先進的機場設備
使我國航空業向前邁出大步✈
據報導中時任華航航務處長任歌樵所言
在桃機起降「就像降落在平穩柔美的地氈上」
可見其在當時的革新意義

#桃園機場 #松山機場 #華航
#來說說你認識的桃園機場吧
#報時光UDNtime

日期：1979/02/21
圖說：中正國際機場廿一日舉行啟航典禮，首批抵達中正機場的華航機組人員，接受各界獻花致意。
攝影：聯合報 程川康

歷史新聞

【1979-02-22/民生報/01版/焦點新聞】

我國航空事業邁進新里程
中正國際機場 昨行啟航儀式

【本報訊】再過四天，台北機場的國際航線班機就要改在桃園中正國際機場起降了。這個耗資新台幣一百零三億元興建的新機場，昨天舉行了簡單隆重的啟航儀式。

昨天下午二時廿一分，中華航空公司一架編號B─一八六四的七四七客機，由梁運生駕駛，降落在桃園機場平坦寬闊的跑道上，然後緩緩滑入六號停機坪。

九分鐘後，華航另一架編號B─一八三二的波音七○七貨機跟著平穩降落下來，滑入七號停機坪。華航航務處長任歌樵率領正駕駛梁世保等經空橋到出境走道上，與七四七十多位機員、服務員會合，接受獻花。交通部長林金生，政務次長陳樹曦，民航局長毛贏初等熱烈歡迎他們。

接著，啟航典禮在航站大廈出境大廳舉行，行政院秘書長瞿韶華代表行政院長孫運璿宣讀獻詞。孫運璿在獻詞中說：『中正國際機場的興建，不僅對便利空中運輸，助長經濟繁榮及促進國際文化交流有莫大裨益，且在國防軍事上也具有深遠的意義。尤以適於國家面臨外逆的艱難時刻啟航，更足以增加我們自力更生與奮發圖強的決心和毅力。』

他說：『現代國際機場的建設除提供航機的安全起降設施外，更須提供民航業及旅客的各種服務與設備。政府不惜巨金，投資建設，深望於啟用之後，精心擘劃，善加管理與經營，發揮高度的服務效能。』

林金生部長在典禮上說，我國民航空運發展十分迅速，在國際客運方面，成長率在百分之十五以上，國際貨運方面，高達百分之廿四，原有的台北機場已無法負荷。

他說，新機場廿六日啟用後，預計每天起降班機八十六架次，出入境旅客約一萬人。如以作業能量計，預測一九八○年客運全年有五百萬人次，貨運二十萬公噸；一九九○年，客運一千萬人次，貨運四十萬公噸。新機場三期工程全部完成後，足以適應未來卅年台灣地區航空客貨運成長的需求。

桃園航空站主任董孝誼說，未來桃園機場的管理，將以達到「效率、安全、服務」為原則；在營運方面，他希望達到『企業化、制度化、積極有效、安全便利。』

新機場今、明兩天開放民眾參觀，大小客車走機場旅客專用道進入航站大廈區。行人及乙種車輛，由南崁交流道進入貨運站，再步行到航站大廈區，航空站希望旅客儘量不要帶物品進入機場。

公路局將配合每天上午八時至下午三時，將加開由台北松山機場到桃園機場專車，疏運參觀的民眾。

【1979-02-16/民生報/06版/生活新聞】

華航航務處長的親身體驗
桃園機場起降平穩.舒適.安全

【本報記者楊芳芷】「就像降落在平穩柔美的地氈上，非常舒適。」中華航空公司航務處長任歌樵這樣形容將在本月廿一日啟航的桃園國際機場跑道。

去年十月十七日上午十時許，任歌樵以正駕駛的身分操縱一架波音七○七型飛機，翩然降落在台北桃園國際機場跑道上。這是華航應交通部民航局的要求，為這個新機場各項裝備性能，作一次試飛起降。

民航局說，桃園國際機場的助航、導航設施，達到國際第二類儀降標準。這套設備可以說已經達到世界上最現代化的標準。

各國國際機場的儀降標準共分為三類，而以機場的助航及導航設施決定該機場的儀降標準屬於那一類。第一類標準是，機場能見度在二千四百英尺、雲幕高二百公尺以下，靠著導航、助航設施，飛機可以起降，台北機場正屬於這一類；第二類標準是能見度一千二百英尺，雲幕高一百公尺以下，飛機照常起降，桃園機場屬於第二類。

第三類的最高標準是，能見度及雲幕高達到零時，僅靠儀器助航、導航，飛機還能起降。民航局一位官員說，「國際上自稱儀降標準達到第三類的機場，多少有點吹牛」，第二類標準已經是最現代化了。

台北是個盆地，四周都是山，飛機在松山機場起飛，活動空間較少，桃園機場濱海四公里，沒有山擋住，飛航活動空間大多了。任歌樵舉例說，在寬闊的大道上開車，當然比在窄巷開車舒服。他形容，「在桃園機場上飛行，感覺天空都大起來了。」

這位有兩萬多小時飛行經驗的駕駛員說，就飛行員的觀點說，桃園機場的一切設施，到目前為止，他「非常滿意」。

桃園機場跑道長一萬二千呎，台北機場跑道長只有八千呎，跑道長，飛機起飛載重量大，台北機場天氣熱時，就不能全載重起飛。

桃園機場佔地一千二百公頃，第一期工程跑道尖峰每小時可以起降四十二架次，停機坪客機有廿二個位置，可以同時間停十架七四七廣體客機，十二架七○七較小型飛機；台北機場只有十二個停機位置，同時間只能停兩架七四七，其他十架較小型的飛機。

任歌樵說：「台北機場在尖峰時間，飛機沒地方停。」桃園機場有台北機場六倍大，在啟用後幾年內，不會出現擁擠的問題了。

他說，飛行員重視的是機場的導航、助航設施是不是完善，個人的技術是不是熟練，至於在那個機場起降都是一樣的。他還認為，「桃園機場讓他有很舒適的感覺！」

口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能；目前除桃園機場運量達飽和，東部的機場運能仍有成長空間，即使機票比火車票好買，甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團，也許搭飛機對於整團的行程，反而是更便利的，但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外，應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員，但1天沒有幾班飛機，商店無法營運，非常可惜。另，有關各地航空站的收費標準，上次修正時間是民國95年7月1日，迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班，效果十分有限，因此，針對有潛力發展的國際航線，可考慮再予降價，以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次，甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方，或者是以定期航班來帶動地方經濟，使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長：樂見機場活化經營。
林志明局長：最近在研擬而且做了公告，有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長：花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下，以復興飛的320機型來看，花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮，停留4小時以上，也就是1天的話，是1萬5,310元，包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果，像港龍航空、華航、復興航空等等，都要開設到香港、天津等地的直飛航班，原本花蓮等東部居民要飛美國，可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機，而目前有包機規劃的，像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司，所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行，但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機，然後再飛往第三國？ 畢竟可以從花蓮往外飛，總是比搭乘火車到台北，再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便，但是包機好像沒有提供這樣的便利性；另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源，未來整個東部地區的民眾，可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方，而不是拖著大行李，換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來，不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇，還有很多要到其他地方搭機的旅客，也都可以走這個航線。針對這部分，民航局是否可以積極來做了解跟促成？
林志明局長：要看航空公司有無聯營服務，如果有，說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司，而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話，那就要在香港機場把行李提出來，再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉，是希望為航空公司及機場帶來更多人潮，但後來因為跑道整修等各種因素，造成機場運能呈現飽和，而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下，陸客中轉政策還會繼續推動嗎？包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明：民航局會配合陸委會的政策執行，我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場，對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例，只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話，即可中轉，而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉，截至6月底，只有220位左右。