#通勤族注意!
#全市客運開始減班
📣全國三級警戒持續進行,因為上班分流、學校停課延長等,導致搭乘客運人流減少,公路總局在上週五核准全國提出申請的371條路線進行減班,在基隆除了市公車部分路線開始減班,另外包括國光客運及1088、2088、1579城際快捷公車路線,本週也開始做班次上的調整!
過去一週,好漢與國光、基客、首都、大都會業者進行多次溝通,從三級警戒開始,業者持續維持大眾運輸的能量,但這兩週的載運量減少將近8成,薪資、油錢、車輛成本等仍須持續付出,雖然目前開始推動紓困措施,但緩不濟急,客源減少實際上給業者帶來極大的負擔,所以從上週開始,各客運業者針對部分路線續進行減班。
不過針對通勤尖峰時段,好漢與業者商量,應落實機動派班,彈性調整發車時間載運通勤市民,讓通勤的市民能儘速返家,減少大家在候車站群聚的現象。感謝 #國光客運、 #基隆客運、 #首都客運、 #大都會客運 業者們的支持,雖然負擔沉重,但在能力所及的範圍內,每間業者都希望能完善服務市民。
疫情當前,雖然減班會造成諸多通勤市民的不便,但希望各位市民朋友多多體諒,也給業者們多一些的支持,並落實「實聯制」及「戴口罩」。防疫工作大家一起努力,希望疫情盡快度過,台灣加油,基隆加油。
🔶民眾於乘車前須配合客運場站人員測量體溫及消毒,超過37.5度者,將不提供乘車服務並免費退票,請乘客應確實配戴口罩,如感覺身體不適或感冒症狀,應務必做好個人防護措施;如有發燒、咳嗽等不適症狀,請主動通報或是撥打1922免付費防疫專線,防疫期間人人有責,台灣少一人染疫,就多一份安全。
🔶『客運實聯制』目前採三種方式:
一、簡訊實聯制:打開手機掃QRCode,傳送簡訊到1922或line疾管家。
二、票證實聯制:已記名悠遊卡、一卡通或icash等電子票證。
三、若前兩者都無法實施,則以書面登記方式替代,讓顧客留下通訊資料。
#謝謝大家
「首都客運 悠遊卡」的推薦目錄:
- 關於首都客運 悠遊卡 在 基隆好漢-張顥瀚 Facebook 的最佳貼文
- 關於首都客運 悠遊卡 在 張哲生 Facebook 的最讚貼文
- 關於首都客運 悠遊卡 在 輕旅行 Facebook 的精選貼文
- 關於首都客運 悠遊卡 在 [新聞] 中秋搭首都客運台北-宜蘭最多享5.8折優- 看板Bus 的評價
- 關於首都客運 悠遊卡 在 首都客運悠遊卡優惠的評價費用和推薦,EDU.TW、PTT.CC 的評價
- 關於首都客運 悠遊卡 在 首都客運台北宜蘭嗶悠遊,不用帶 - Facebook 的評價
- 關於首都客運 悠遊卡 在 北花線優惠、首都客運訂票在PTT/mobile01評價與討論 的評價
- 關於首都客運 悠遊卡 在 北花線優惠、首都客運訂票在PTT/mobile01評價與討論 的評價
- 關於首都客運 悠遊卡 在 [請益] Wali 悠遊卡自動加值困擾- mobilepay | PTT職涯區 的評價
- 關於首都客運 悠遊卡 在 豐原客運悠遊卡 :: 首都客運時刻表查詢網 的評價
- 關於首都客運 悠遊卡 在 [問題] 宜蘭敬老卡搭乘首都客運收費 - PTT Uncovered 的評價
- 關於首都客運 悠遊卡 在 [問題] 請問那張信用卡可以用在國光號或首都客運| creditcard 看板 的評價
首都客運 悠遊卡 在 張哲生 Facebook 的最讚貼文
關於搭公車,你有什麼難忘的回憶呢?
在臺北市區搭公車 1974 vs 2017
上圖拍攝於1974年,下圖由張哲生於2017年9月21日在臺北市搭乘49路公車時拍攝。對照之下,來自窗外的自然通風變成了窗戶打不開的空調冷氣、上車時由車掌小姐剪票變成了悠遊卡感應付費、通知司機要下車的拉鈴變成了按鈴……
最早臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在實施聯營制度後,為求能夠「一票通用」,因此改由聯管中心統一發行紙票,票種分為普通票、優待票與學生票(須向學校登記,由校方代購)。冷氣車投入營運行列後,也曾發行專用乘車代幣(過去冷氣車的票價略高於非冷氣車)。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤,司機必須兼顧駕駛與剪票工作(即所謂的「一人服務車」),導致營運效率下降,剪票制度因此於1994年初廢止,改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識台北市公車歷史》
清光緒13年(1887年),臺北府城設立之初,劉銘傳從上海購進人力車150輛,行駛於城內、艋舺和大稻埕之間,於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期,1922年,日本人創設「臺灣自動車株式會社」,為臺北公共運輸之濫觴;初期僅有一條萬華至臺北橋的路線,後來因為經營不善,於1925年由本省人出資接辦,更名為「臺北汽車公司」。
1930年,臺北市役所(市政府)收購「臺北汽車公司」,成立「臺北市營公車」,並於市役所下設「自動車課」來管理;當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀,服務範圍不大,平均每日載運乘客約一萬人,大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車,就是搭乘人力車。
那時候,公車總站設在臺北駅(臺北車站),另外在臺北橋、万華駅(萬華車站)、西門市場、円山動物園(圓山動物園)、東門詰所(東門肥料檢查所)、軍官邸前(今南昌路的陸軍聯誼招待所前)均設有調度站,可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好,使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線, 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏,公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後,百廢待舉,原有的公車由新市府公共汽車管理處接管,1946年時,堪用的公車僅剩下18輛,服務的路線縮減為8條;反倒是隨著國民政府遷台,上海的三輪車大量湧入,憑著機械化「跑得快」的優勢,迫使人力車數量銳減而終致消失,三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後,臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理,於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛,然而其中卻只有4部可用, 僅能供兩條路線行駛。
初期,臺北市政府無力投資公共汽車業務,但在員工積極的整修下,至1946年10月,共有28輛公車恢復了以往的榮景,馳騁於市區8條路線,使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年,臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客,數量約為1946年統計數量的100倍。於是,臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年,臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出,成立「臺北市公共汽車管理處」。此時,臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營,僅有51條路線,營運車輛651輛。
1967年7月1日,臺北市升格為院轄市後,行政區域擴大,人口大幅增加。為適應市民交通上之需求,自1969年起局部開放民營,欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運,路線增為90條,營運車輛增為847輛,當年的總搭乘人次約有3.9億,1975年更達到9億人次的高峰!但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用,公車路線亦缺乏整體規劃,出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後,公共運輸運量開始下降,即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營,但頹勢已現,往日雄風難振。
為了提升營運效率,「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立,針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合,並設置管理聯營事務的統一組織,自1977年4月30日起實施聯營,中興、指南、台北、三重、三重市公車(今首都客運)等5家民營業者加入經營,當時分配路線149條,計畫參加聯營車輛2325輛,實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%,但到了1981年,公共運輸就只承擔42%左右的運量,到了1991年,公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後,臺北市的公共運輸僅占24%的運量,已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代,許多原由臺灣省公路局(今交通部公路總局)管轄之公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線,相關業者亦隨之加入聯營體系,此後,聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質,1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」,在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下,臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月,臺北第一條捷運─木柵線正式通車,捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機,於1999年10月開辦捷運接駁公車, 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成,為鼓勵市民使用大眾運輸,臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施,至今,許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後,為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性,針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄,一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司,自此,臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條,共由14家業者提供運輸服務,路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等,車輛數約3600輛,將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
首都客運 悠遊卡 在 輕旅行 Facebook 的精選貼文
不會開車、不想開車的人一定要看!
從台北市府捷運站搭乘首都客運到宜蘭羅東,再搭火車抵達花蓮台東,勇闖山林步道森呼吸,慢步在太平洋沙灘,品嚐美味在地小吃。善用大眾交通運輸工具,公車加上鐵路的緩慢小旅行,可是很療癒舒服的唷~
拿著一張悠遊卡,運用客運、火車與公車,三天兩夜玩花東Hen可以!!!
#花東好好玩 #宜蘭花蓮台東三日遊
首都客運 悠遊卡 在 首都客運台北宜蘭嗶悠遊,不用帶 - Facebook 的推薦與評價
首都客運 台北宜蘭嗶悠遊,不用帶零錢真棒(感動哭💦 📣首都客運相關資訊台北市府轉運站<->♨礁溪站$90 台北市府 ... 悠遊卡EasyCard, profile picture. ... <看更多>
首都客運 悠遊卡 在 北花線優惠、首都客運訂票在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
在首都客運悠遊卡優惠這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者hoyumi也提到作者: hoyumi (春爛漫!戀爛漫!) 看板: CVS 標題: [新聞] 悠遊卡小額消費搶好康披薩買1送1 時間: ... ... <看更多>
首都客運 悠遊卡 在 [新聞] 中秋搭首都客運台北-宜蘭最多享5.8折優- 看板Bus 的推薦與評價
Apple
中秋搭首都客運 台北-宜蘭最多享5.8折優惠
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180911/1427531/
今年中秋3天連假自9月22日至24日止,為因應民眾返鄉需求,首都客運表示,從9月21日
(周五)0時起至9月24日(周一)深夜24時止,搭乘台北到宜蘭及羅東、礁溪的旅客,都
能享有8.2折至8.5折優惠。另若使用電子票證搭乘宜蘭市區公車,或公路客運轉乘北宜國
道客運班車,則可再享優惠,將有5.8折到6.5折的優惠折扣,也呼籲民眾多搭乘大眾運輸
工具,減少塞車之苦。
首都客運表示,從9月21日(周五)0時起至9月24日(周一)24時止,「市府轉運站←→
宜蘭、羅東」全票優惠價105元(原價128元),「市府轉運站←→礁溪」全票優惠價75元
(原價92元),相較於原價約為82折,民眾可至市府轉運站售票櫃台購買優惠票,或使用
電子票證包括悠遊卡、一卡通、遠鑫卡、愛金卡,在上客月台直接刷卡付費即可。
此外,若使用電子票證搭乘宜蘭市區公車或公路客運轉乘北宜國道客運班車,還可再享全
票22元、半票11元轉乘優惠,台北-宜蘭、羅東全票只要83元,礁溪53元,等同於為原價
6.5折至5.8折優惠。
另為增加宜蘭景點便利性,首都客運還增闢「市府轉運站-羅東轉運站-傳藝中心」國道
客運臨時路線,從9月22日(周六)至9月24日(周一)為止,闢駛「市府轉運站-羅東轉
運站-傳藝中心」國道客運臨時路線1班次,市府轉運站於上午9點發車,票價比照「市府
轉運站←→宜蘭、羅東」收費,但該路線不提供回程班次。(生活中心/台北報導)
備註:
公路總局卯足勁補貼,宜蘭縣搭公車轉國道客運上台北,最低53元
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.144.165
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1536828769.A.05E.html
... <看更多>