很多手足被趕盡殺絕,死傷無數。
倖存的手足們紛紛說要移民,離開這個傷心地。
每個手足離開前,我都逐一跟他們道別。
「為什麼你不走?」他們總是問我。
「不了,香港的魚比較對胃口。」我。
「留下來會死啊!」
「我想死在香港。」
我沒有怪責離開的每一個手足,只希望他們走了,就別再回頭。
忘記跟大家介紹,我是一條中華白海豚,正名「印度太平洋駝背豚」。
早在幾百年前,香港仍未被英國殖民之前,我們一班手足就在香港定居了,我們世世代代都在屯門和大嶼山的海域生活。
首次在1637年被一名英國的旅行家及商人在航海時發現,當時他在日記中記錄,他看到一條「劍魚」,皮膚白得像牛奶,有部分皮膚比較紅潤。
的確,我們奶白色的身上帶有深色斑點,初生時全身呈深灰色,隨著年齡增長淡化為獨特的粉白色。
對於香港的漁民,我們是不受歡迎人物,哈哈哈。因為手足們一出現,海裏的魚都跑光了。我們的主要糧食是魚、魚、魚還有魚。我們休息或遊玩都會在淺水海域活動,等待潮漲時覓食。
所以漁船出海時看到我們的蹤影,總會搖頭嘆氣,更有俗語說我們是「烏忌白忌」。
香港的發展迅速,漁民也紛紛上岸,香港人對我們一直以來都認識不深。其實有沒有受到人類關注,我們一點也不在意。
但直至1990年初,香港環保人士突然將我們保育起來。為什麼呢?
真不知道是幸運還是不幸,因為興建赤鱲角香港國際機場,我們才得到大眾關注。另一方面,因為興建機場要大量填海,我們的居住環境受到嚴重破壞。
1997年,香港主權移交,中華白海豚被選為「回歸吉祥物」,更被譽為「海上大熊貓」和「海上國寶」等稱號。
吉祥物?是什麼東東?!可以吃嗎?
我只知道在1998年7月6日赤鱲角香港國際機場正式啟用,我們的手足只剩下250條。
雖然數量銳減,但世界自然保護聯盟表示,因為在台灣西岸、越南、泰國、印尼和印度都有我們手足的蹤影,所以沒有被定為瀕危物種。
然而,在香港海域的手足已所剩無幾。但我們這「吉祥物」的減少,並沒有阻礙香港經濟發展進度。
海上交通日漸繁密,統計每七分鐘就有一艘船經過,高速客輪船引擎的高頻噪音,妨礙我們在海裏溝通與導航。2015年,一位年輕的雄性手足,不慎被螺旋槳葉片幾乎割斷尾巴。
當時的普查團隊編定手足編號為WL212,海洋公園派人將手足撈起送往公園救治,並將六歲的手足為名「希望」。
諷刺的是,「希望」在四日後傷重不治。
人類總是這樣,口喊著保育,所做的卻是另外一回事,又過了幾年,機場決定增建第三條跑道,彷彿誓要將我們趕盡殺絕。
反對聲音愈來愈強烈,2014年香港機場管理局就在宣傳單張中解釋,在香港與中國大陸之間,有「39至339平方公里不等」的水域作為中華白海豚棲息地。
請問,我需要說謝謝嗎?單單是第三跑道,就讓我們喪失6.5平方公里。
政府說,他們所行的政策是「先建興,後保育」。
真可笑,我們都死了,還保個屁啊?!
2018年10月,港珠澳大橋正式通車。在廣東珠海的港珠澳大橋管理局其中一篇文宣寫:『大橋通車,白海豚不搬家。這個承諾我們保住了。』
而我們在香港海域只剩下32條。
就在這個時候,我們終於都迎來轉機,因為肺炎疫情的關係,各國都封鎖出入境,海上航行班次大減,在2019年底,數量回升至52條。
手足們回來了,但我知道這只是短暫的時光。
我只想說一句:「手足,走了就別回頭啊。」
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香港轉機 可以入境 嗎 在 公視有話好說 Facebook 的最讚貼文
#港版國安法 效力遍及全球?
英將修法 持BNO港人可入籍
【#有話好說】2020.07.02(四)
▍請小心訂閱|https://bit.ly/3ipW0Gk
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你今天危害國安了嗎?港版國安法影響範圍層面不只在香港本土,不是港人或者不在香港犯行,也都可能踩法律紅線。
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民眾在台灣揮舞國旗🇹🇼,或者在臉書發表聲援港獨、台獨言論,一旦入境香港或搭乘香港籍的船隻、飛機,甚至在香港轉機,都有可能被逮捕。
#這樣的話有話好說...
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▶️港版國安法效力遍全球? 律師示警國人風險
https://news.pts.org.tw/article/485380
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國安法昨實施後,仍有大批港人不畏風險,走上街頭表達訴求。截至昨晚,港警統計共逮捕約370人,其中有10人涉嫌違反國安法。
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🇺🇸美國國務卿龐佩奧痛批,港版國安法似乎連美國人也涵蓋,根本冒犯所有國家。
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▶️國安法首日 370港人遭逮、10人涉違國安法
https://news.pts.org.tw/article/485309
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在今天節目中,將繼續帶大家分析國內外各方反應,其中也包括🇬🇧英國首相 #強生 譴責港版國安法違反「#中英聯合聲明」,並將修法讓近300萬擁有英國國民海外護照BNO的港人,可以在英國定居或是入籍英國。
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▶️英修入境規則 3百萬持BNO港人可定居入籍
https://news.pts.org.tw/article/485369
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🚩 八點有話好說,帶您深入分析
💬 歡迎一起收看臉書直播,參與線上討論
🖥️ 有話YT https://www.youtube.com/c/PTSTalk
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香港轉機 可以入境 嗎 在 劉軒蓁 Rayray Facebook 的精選貼文
COVID-19 STORY TIME //
懷胎七個月,因為疫情關係,老公一直被擋在台灣境外。從一開始困在澳門,來不了台灣也回不了馬來西亞。他竟然自己跟政府斡旋申請安排 diplomatic flight,帶著一群馬來西亞國人,從澳門出發坐車到香港,再不入境防疫轉機回吉隆坡(亞洲辛德勒4ni?)
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經過14天地獄般的伙食以及枯燥的隔離生活(每餐只有棗子般大小不帶肉的骨頭、兩片蔬菜、飯裡面還發現蒼蠅蛋的那種)每天視訊看著他還是笑臉嘻嘻地跟我說話,心就覺得好疼😭
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台灣邊境管理堅持讓他入不了境,他就想辦法各種申請簽證,讓我把結婚證書跟身分證一起公證了寄去。中間還遇到台灣的順豐登記系統出問題、吉隆坡的順豐不給配送(後來發現是因為懶惰不上工)
#順豐你到底有事嗎
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後來他自己開車一小時去追討包裹⋯過程真的非同小可的坎坷!皇天不負苦心人😭 老公讓我親眼見識到什麼叫「只要有恆心,月亮都能摘」終於在生產之前讓他拿到了台灣簽證,買到了機票。現在只要等出境檢驗報告通過了就可以在7/1登機飛來台北!(追討檢驗報告又是另一個很煎熬的故事⋯馬國醫療系統只能說是需要砸錢還能拖就拖,任性的很,視效率為無物。時間很多是不是啊你們🙄🙄🙄)
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想到這裡就一陣鼻酸⋯獨自努力撐過了這麼長時間孤單的孕期,就是在等這一天,一家終於要團圓,老公可以摸摸我的肚子,感受做爸爸的喜悅了!今年出生的2020寶寶一定都是命最硬最有福氣的那種!你們是多麼被父母拼命維持的奇蹟🌈
在這裡也祝所有孕媽與準爸爸一切順利!
Everything is getting better🤍
#宿主日記
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#小極光 #BabyRemiLiuNg
#27weekspregnant #孕27週
#異國婚姻 #考驗耐心
#Covid19Story #夫君是超人 #歸心似箭
香港轉機 可以入境 嗎 在 Stephen Leung 吃喝玩樂 Youtube 的最佳貼文
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香港轉機 可以入境 嗎 在 苗博雅 Youtube 的最讚貼文
這幾天,你聽過以下說法嗎?
「看不懂香港人在吵什麼耶?重要嗎?」
「逃犯條例是為了保護治安,很好啊!」
「那是香港的事,臺灣人幹嘛關心啊!」
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送中條例(又稱逃犯條例)源自於香港特區政府利用一樁發生在臺灣的刑案為藉口,要修改既有的法律,允許
【特首同意,就可以把中共指定的嫌疑犯送往中國審問處罰。】
這個《送中條例》的法律問題是:
1. 原本香港與其他國家的司法互助,必須經過立法權和司法權審查,才能引渡,但送中條例之下,只要特首同意,就能處理中共的移交要求。
2.雖然被移交的人,可以請求法院救濟,但法院只能審查請求移交的書面證據,不能審查是否真的犯罪,也不能審查一般國際引渡必須審查的「引渡地是否能保障公平審判」「是否符合國際公約」「引渡請求是否背後有政治動機」。
因此,香港法院的審查,實際上起不了防範中共政治迫害的作用,形同虛設。
3.雖然港府聲稱《送中條例》只適用在特定的37條罪名。但中共過往逮捕良心犯、政治犯,都是以涉及其他刑事犯罪的名義,不會承認有政治迫害的動機。
而送中條例的規定和國際引渡慣例不同,香港法院不能審查中共的移交要求是否背後有政治動機,無法防範中共隨便羅織罪名,跟特首要求移交。
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香港的特首早就是中共的應聲蟲。這樣的修法,不只威脅到港人的自由與安全,也形同架空香港基本法所規定的「終審權」,引起香港人極大的反彈。
因此,6月9日,香港舉辦「反送中」大遊行,有超過百萬人參與。香港人口約740萬,等於每100人就有13人參與遊行。若以臺灣人口比例換算,等同在臺灣超過300萬人參與的大遊行!
面對反對聲浪,港府為了護航修法,近日香港不斷傳出警察暴力攻擊民眾、胡椒噴霧、催淚彈、布袋彈、地鐵停駛、任意搜身、限制人身自由等情形。
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為什麼臺灣人該關心這件事呢?
臺灣人每年入境香港超過百萬人次。若加上「轉機」的旅客,可能上看數百萬人次。
送中條例的範圍,不只適用香港人,也適用訪港旅客,甚至轉機未入境旅客。
若送中條例通過,任何過境香港的臺灣人,只要中共編造符合送中條例的罪名,就能在特首同意之下,不經法院審判是否犯罪,直接把人送往中國受審。
關心送中條例,就是關注你自己和親朋好友的人身安全和自由。
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糟糕的政治和腐敗的政客,源自公民們的冷漠。
守護自己的未來,從關心自己的命運開始吧。
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香港轉機 可以入境 嗎 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外,應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員,但1天沒有幾班飛機,商店無法營運,非常可惜。另,有關各地航空站的收費標準,上次修正時間是民國95年7月1日,迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班,效果十分有限,因此,針對有潛力發展的國際航線,可考慮再予降價,以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次,甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方,或者是以定期航班來帶動地方經濟,使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長:樂見機場活化經營。
林志明局長:最近在研擬而且做了公告,有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長:花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下,以復興飛的320機型來看,花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮,停留4小時以上,也就是1天的話,是1萬5,310元,包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果,像港龍航空、華航、復興航空等等,都要開設到香港、天津等地的直飛航班,原本花蓮等東部居民要飛美國,可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機,而目前有包機規劃的,像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司,所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行,但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機,然後再飛往第三國? 畢竟可以從花蓮往外飛,總是比搭乘火車到台北,再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便,但是包機好像沒有提供這樣的便利性;另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源,未來整個東部地區的民眾,可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方,而不是拖著大行李,換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來,不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇,還有很多要到其他地方搭機的旅客,也都可以走這個航線。針對這部分,民航局是否可以積極來做了解跟促成?
林志明局長:要看航空公司有無聯營服務,如果有,說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司,而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話,那就要在香港機場把行李提出來,再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉,是希望為航空公司及機場帶來更多人潮,但後來因為跑道整修等各種因素,造成機場運能呈現飽和,而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下,陸客中轉政策還會繼續推動嗎?包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明:民航局會配合陸委會的政策執行,我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場,對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例,只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話,即可中轉,而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉,截至6月底,只有220位左右。