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#Mariokart教我的事part1
我一向很少玩電動，除了怕會沈迷，最大的原因是沒有時間，但是這款馬力歐賽車手機版不但可以隨時想放鬆就開啟，也因為每天有升級上限，多玩無益分數，完全不用擔心沈迷遊戲的問題，玩著竟悟出人生事：
#人生本就是不公平的開始
遊戲本身是免費，但玩家如果願意付費買「黃金通行證」就可以獲得特別的角色、車或滑翔翼，不但裝備特殊可愛，在比賽的過程加成的分數也很多，因為我玩遊戲只是為了放鬆一下，當然完全不想花任何錢，但每次在比賽看到敵對手可愛的奔馳和放出特殊道具攻擊的時候，還是會不禁想：哎呀！這個角色也太棒了吧！的羨慕感，不過因為非常清楚自己玩遊戲的目的，所以依然沒有剁手升級，還是能從遊戲的過程中獲得不少樂趣。
人生也一樣，每次看到別人可以輕鬆從父母或另一半獲得什麼的時候，當然會至少羨慕10秒以上，但是如果能清楚知道自己在追求的生活目標，才不會盲目追求別人的成果，這樣只會陷入努力老半天，總是獲得不了的強烈失落感。
與其嘆人生不平等，不如清楚知道自己的人生目標，真正「活出自己」享受生活、感受生命過程。
很興奮能來 Formula MASTERS 當見習生，感謝 「 王藝傑教練 與 Ian Geekie 賽事總顧問 」的幫忙，讓我有這難得的機會參與盛事！
很高興認識台灣方程式之子林帛亨的前首席技師 「 黃千祐 」大哥。
還有對台灣方程式做出最大貢獻的 KRC 車隊總監「 康家源 」大哥。
獲益良多的ㄧ天、很期待明天的賽事！
Audi R8 LMS Cup 10月15日至16日再度於屏東大鵬灣國際賽道舉行，今年Audi R8 LMS Cup眾家車手換上全新第二代R8 LMS GT3，馬力更強，直線與過彎速度更快，因此競爭更為激烈。
F1，中文稱為『一級方程式錦標賽』，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為『FIA Formula 1 World Championship』一級方程式賽車世界錦標賽。
至於為何叫做Formula（方程式）賽車呢？『方程式』其實就是『規則與限制』的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。
除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規範不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規範中等級最高的，因此以1命名。
F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫)，主席是Max Mosley先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關係密切，總部設於英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。
F1長的扁扁的是因為
F-1賽車風馳電掣的速度，能在5秒之內瞬間加速到200km/h以上，最大過彎側向加速可達4個G，極速最高超過350km/h，這樣高的速度與過彎能力，除了需要優異的懸吊設定來讓輪胎盡可能的保持與跑道路面接觸之外，也需要足夠的下壓力來產生足夠的摩擦力，否則空有強大的馬力，在過彎時將無從發揮，因此空氣動力學設計的優劣已成為今日F1決勝的關鍵之一。
空氣動力學的工程師們在風洞中實現他們的空力藝術，由功能強大的設計電腦所產生的3D模擬，並在大型的風洞中不斷的測試。F1車隊每年都會花上300萬美元到1500萬美元不等的風洞操作經費來驗證空氣動力學組件的效率。
空氣動力學效率就是下壓力和空氣拖曳阻力的比例。目標就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖曳阻力。下壓力是空氣動力學上垂直方向的向下壓力總合，這些力量是由前鼻翼和後尾翼所產生，用來把賽車壓在地面上，下壓力越大，賽車在跑道上的抓地力就越大。
理論上，由前後翼產生的可怕力量，可以讓一部F-1賽車抵抗地心引力，讓600公斤重的F1賽車在隧道的天花板上倒吊著跑，因為賽車可以產生超過車身重量數倍的下壓力。要讓F-1賽車那樣高速的過彎，那麼必須把車底、車頂以及車身周圍的氣流引導到完美的境界！
關鍵的前後翼
影響F1賽車空力穩定性的最重要因素是前鼻翼，這是決定通過車身上方、下方和其他如散熱器、後尾翼氣流的比例和方向的關鍵性元件。除了分流前方的空氣之外，前鼻翼在操控上也扮演重要的角色，那就是產生下壓力來將前輪壓在地面上。
尾翼是F-1賽車外觀上重要的一部份，尾翼的組合被目前的比賽規則限制在只能有三片。透過調整前後翼的設定，車隊可以控制賽車的抓地力來配合不同的賽道特性及底盤本身所產生的定值的下壓力。理論上，翼面角度越陡，產生的空氣動力學的拖曳阻力越大，車速提高時對車輛產生的下壓力越大。同時，陡峭的翼面設定會降低賽車的速度表現以及增加油耗。
F-1賽車空氣力學的最高境界就是『平衡』。F-1賽車的抓地力約有1/3是由前輪負擔，有超過2/3則是由後輪負擔。在前輪採用低下壓力的設定可以提高車速，但同時也會提高轉向不足的趨勢；轉向不足就是車頭會開始滑向彎外側。相對的，如果車尾的下壓力不足，那麼會有轉向過度的傾向，車尾就會開始打滑。
方程式賽車
方程式賽車的譯名，來自於其英文的 Formula，這個單字代表的是科學上所使用的方程式、反應式，這個單字亦代表了方程式賽車的精髓─專為挑戰速度極限所設計出來的工程解決之道。方程式賽車所使用的競技車輛，都專為賽車運動而設計出來的，而不像是其他的房車類賽事，
所使用的競技車輛是以一般市售產品為基礎而進行改裝與重建。
方程式賽車所使用的競技車輛，均是專為賽車場上比賽而設計的，因此從引擎、車體、懸載系統、輪胎，均屬於專為賽道上為追求速度競技而設定的產品，與市售車型有截然的不同。為了達成輕量化的需求，任何多餘的設計在方程式賽車上均是被抛棄的。因此方程式賽車在外觀上均是單體式車身、開放式座艙、外露的四輪與懸載系統。而為了追求速度與性能，因此方程式賽車亦均採中置引擎、後輪驅動的設計，並在車體前後安排大型可調式的擾流板等空氣力學套件，以取得最佳的性能表現。
1.方程式(Formula)的由來賽車活動起源於1894年，但是一直到1900年為止，對所有參賽的車輛是沒有任限制的。這表示你只要「開著一台車來比賽」就行了!(唯一的分類是使用汽油或蒸氣引擎)。一直到1904年現今FIA的前身組織成立，為了車輛製造商的方便、車手及觀眾的安全，他們試著對參賽車輛加以限制及分類。從1907至1039年之間，FIA進行過各式各樣的嘗試，包括了最小及最大車重、耗油率、汽缸半徑，但效果都不好。直到了1939年引進了限制汽缸容量(呃......就是我們常說的c.c.數啦!)，這就是方程式(Formula)的意義﹕一個對所有比賽車輛的限制。可惜緊接而來的二次大戰使一切活動都暫停。
2.一級方程式大賽(Formula)的誕生50年的發展之後，F1成為世界上最受歡迎的運動之一1946年國際汽車聯盟（Fdration Internationale de l'Automobile，簡稱FIA）在巴黎成立，它的首要任務就是盡速恢復二次大戰前歐洲的賽車盛況！經過了三年的討論，一個全新的國際錦標賽Formula One就這樣誕生了。而第一場比賽，則選在英國的銀石賽道（Silverstone Cirucit）於1950年5月13日舉行。從50年至今的50年之間經過了數次Formula的改變！也讓F1成為一年17站、206國現場直播、一年超過570億人次觀賞的比賽。
頂尖玩家公認最強角色？《瑪利歐賽車8》日本國內大賽清一色全是壞路易吉https://game.nownews.com/news/20210907/3302633/由任天堂開發的《瑪利歐賽車8 豪華版》（以下 ... ... <看更多>
頂尖玩家公認最強角色？《瑪利歐賽車8》日本國內大賽清一色全是壞路易吉由任天堂開發的《瑪利歐賽車8 豪華版》（以下簡稱《瑪車8》），雖然操作簡單易 ... ... <看更多>
馬力 歐 賽車 最強 角色 在 Re: [推薦] 瑪車8的最強配車- 看板NSwitch 的推薦與評價
※ 引述《toyotomico (豐臣子)》之銘言：
: 馬力歐賽車8的公認最強配車
: 瓦路+小輪+毛蟲+紙飛
:
: 但最近小弟我試出一組金屬瑪莉歐的配車，可以說強於瓦路~!!
:
: 可以發現上面的金屬馬利歐，跟熱門的瓦路兩者對比
: 五大屬性只有最高速度輸一點，其他四項均勝，連重量都贏
: 最受注目的迷你渦輪則兩者相同，計算後都是4.25
: 參考網址:https://www.steamxo.com/2018/06/06/222921
: 至於所謂的視覺體型呢?
: 若你將瓦路跟金屬兩者互切，可以輕易看出金屬馬力歐明顯小一號
: 瓦路視覺較優的說法可能尚待體會
: 其實會有這樣的情形出現並不意外
: 從上面參考的網頁數值來看，所有角色幾乎都遵循一個規則:
: 越重越快，迷你渦輪越低，handle越低
: 但到了金屬馬利歐那一組，擁有更重的數值，屬性卻相反發展
: 意外地能組出一套4種屬性強於瓦路的組合
雖然在c_chat板回過你
但考慮到兩邊客群不同，而且那邊文章一下就被洗掉
在這裡再回你一次
你貼的那篇完全指南的評價
基本上是先考慮重型角後再來搭配其他車子
裡面的配件評價其實不適用輕中量級
所以輕中量級配車 應該以現在主流配車的迷你渦輪當基準來儘量拚出最高極速
為什麼呢? 我們來看看這幾個主要屬性在網路對戰上的實際作用
極速
非常非常重要 不只決定你直線道能不能追得上對手
踩到加速板時 加速板幫你加的速度也由你的極速來決定
像F-ZERO這種到處都是加速板的場合 你極速輸人就是離人越來越遠
加速度
影響你被攻擊後重新起步的快慢
儘管越高越好，但如果你一直領先對手並好好防禦的話
其實不是啥重要的屬性
重量
影響你和對手碰撞時誰會被撞開
同上，如果你能不斷甩開對手的話 這屬性能會有多重要?
只有在混戰區才顯得出重要性的屬性
不過如果你一直待在混戰區跟別人碰碰車，那你也別想贏瓦路了
操控/防滑
這兩個一起講是因為
這是遊戲設計來干擾玩家走出最佳走線的屬性
玩家自己需要克服
理論上當然是越高越好
但是如果不高，但玩家技術夠好的話
其實這兩個屬性可以無視
只要你自己覺得手感好就可以了
迷你渦輪
僅次於極速重要的屬性
決定你飄移出火的快慢和出火時的持續時間
輕中量級這屬性都不低
調整到自己習慣或是和主流的4.25相同就好
他重要性低於極速的原因是他出火的提速仍然和極速屬性掛勾
同樣是出一樣等級的火 (藍/紅/紫)
重量級還是可以跑得比輕中量級快
唯一輕中量級能贏的地方就在於出比較高等級的火
同樣的彎道 人家藍火你紅火，人家紅火你紫火
你噴火時間比別人長 這時你才能比別人跑得遠
綜合上面的屬性介紹
最重要的屬性就是極速/迷你渦輪
這畢竟是個競速遊戲 其他屬性都是任天堂設計來干擾你的
其中又以極速最重要
在高分房大家技術都幾乎一樣的情況下
扣掉體型視野運氣等因素
極速高的人的勝利是無庸置疑的
你這3極速4.5渦輪的配車並不算差
我用黛西也是只能配出3極速4.25渦輪的配車
但我自己的經驗是不管我怎麼飄移
在直線道還是會慢慢的被同樣技術的瓦路/猩猩等人逼近
極速另一個重要的地方在於NISC (無蘑菇近道)
極速越低，你有的難度較高的NISC就是很難跳過去
高速時就很容易跳過去
這點從跑200cc時
很多平常不能跑NISC的地方可以輕鬆跳過去就可以佐證
說了那麼多 其實結論還是一樣
其他屬性都是玩家自己可以克服的
只有極速/迷你渦輪是天註定
你的技術難以彌補 因為在高分房時大家都一樣技術
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.196.36 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/NSwitch/M.1632229439.A.2E5.html
就是機體分勝負了
儘管迷你渦輪屬性比不上極速重要
但還是重要屬性之一
你原文寫的是瓦路+毛蟲 這本來就是對戰最強配車，我當然以對戰配車來回你
這配車主要不是拿來計時賽的
計時賽可以針對不同場地用上各種不同的對應車種
對戰是什麼?
對戰就是你要用同一種配車面對48條全部賽道的比賽
其他配車可能在某些場地能取得優勢，但其他類型賽道就是被吃死死
而瓦路+毛蟲已經被印證是應對全部賽道雖然不是最優 但也都不差的配車
至於防滑和操控 我不是小看他們
而是這些屬性是可以靠你自己技術彌補的
只要你自己有辦法在低操控/防滑下來保持走線
常用的手法就是"點煞"和"修正跳"
這手法可以讓你在最小損失下維持最佳走線
你用4以上的操控才能走出最佳走線，我只需要4以下
那我為什麼要把配車點數投在這裡?
從主流瓦路+毛蟲的操控/防滑是3.5/3.25來看
我想大多數人應該也不太能接受操控/防滑在3以下
而且遊戲裡烏賊噴的墨汁會讓你的操控屬性劇減
這些瓦路高手們早就已經習慣在墨汁下開車了
他們在墨汁裡開車的時間搞不好比某些人的總馬車時間還多
(吃過的鹽比你吃過的飯還多)
你中別人也會中，只能歸類於運氣
頂多就是自己領先幅度大的時候少跑容易被雷打中就掉下去的捷徑降低損失
藍龜這種專屬第一名的殊榮
最實際的做法是路途上不斷的換道具想辦法換到剋他的喇叭
拿到手就不要輕易換掉
不過喇叭要是被偷走或是雷電打掉
那也是你的命了
※ 編輯: imasa (36.225.196.36 臺灣), 09/23/2021 12:11:21
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