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▌半拖車「橫載」貨櫃屋上路 霸占車道阻交通
👉 https://bit.ly/2ZCAmdd
新北市泰山地區，26日傍晚5點多，正值下班尖峰時間，馬路上卻驚見龐然大物，佔據馬兩線道的馬路！一輛「半拖車」載著貨櫃屋上路，但貨櫃橫著放，明顯超出車體的寬度，霸佔兩個線道，連機車也無法鑽洞前行，一度造成交通大打結，警方調查，這台車沒有申請臨時通行證，將依法開罰。
新竹縣市合併之後，城鄉差距會縮小嗎？
今天新竹市議會審議市府提案，其中一個案子是「光復路綠門戶計畫」，市府預計花費近 1 億元改造清大北校門景觀、光復路靠清大側人行道及清大轉運站停靠區退縮。
令人好奇的是，為什麼當初市府是提這個計畫到中央申請「城鎮風貌及創生環境營造計畫」？難道市府認為新竹市沒有其他比清大北校門更需要改善的地方嗎？
像是北區還有許多公園沒有整修，北新公園、中清公園、中光公園、海濱公園等等。另外，隆恩圳除了三民路、護城河和府後街之外，還有很長一段需要被整治，不然居民都長期飽受環境髒亂之苦。
更何況「光復路綠門戶計畫」將近 1 億元的經費，超過 2/3 都用在景觀、植栽等工程，真正最應該被解決的交通問題，以及下交流道後光復路左側沿線人行道停滿機車的景觀，才是最應該被改善的門戶。
新竹市明明有這麼多窮女孩沒衣服穿，市府卻選擇買新衣送給貴婦。這要大家怎麼相信林市長說的，新竹縣市合併可以縮小城鄉差距，改善民生問題。
再來，是這個計畫本身需要再加強的地方，轉運站、公車站只退縮 1.8 米，還是不及一個車道的寬度。如果清大這麼願意配合甚至還不用出一毛錢，當初為什麼沒有直接協議把圍牆退縮更裡面，讓客運和公車避車彎不至於擋到光復路外側車道？
同樣的問題，既然計畫要改善清大轉運站，且有超過七成的乘客都在這邊上下車，市府應該要藉這個機會設置「汽、機車臨時接送區」，而不是讓大家被迫違停在馬路上，這個市府難道也沒有一併提出嗎？
如果縣市合併升格之後，還只是把資源集中在市區做錦上添花的景觀綠美化，而不是加強基礎建設、改善真正需要被解決的問題，那合併升格的意義是什麼？
我想這個問題是大家必須要思考的，也會需要更多的討論，歡迎提出你的想法。
#新竹縣市合併
#監督市政 #提出建言
#第十屆第16次定期會
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上周六，我才剛提到關渡大橋在道路設計上的缺陷。沒想到隔沒幾天，一名薩爾瓦多籍的高姓女子在台南永康，遭從內車道切出的水泥預拌車側撞，頭部倒地重創送醫不治。
這起令人遺憾的交通死亡事故，再度讓人討論台灣 ＃諸多缺陷的道路設計。
網路上，許多人把矛頭指向 ＃是否設置左轉專用道，以及 ＃大車視野死角的改善。
藉著這個機會，我帶大家來看這兩個議題。
首先是 ＃車道設計規範不足 的問題。
根據交通部公路路線設計規範，將台灣公路做出行政系統，交通功能，地域特性分類，並對其排出公路等級與設計速率還有車道寬度，處理的是＃最低要求規定。
再來，根據內政部的市區道路及附屬工程設計標準，才有汽車道寬度、快慢車道設置的規定。
這裡面至少有兩個問題。
其一，交通部的設計規範只處理最小值與建議值，＃規範具體參數的市區道路標準反而模糊。
其二，＃公路設計規範分屬交通部公路總局與內政部營建署，非常怪異。
來看看交通安全模範生的日本怎麼做。
根據「道路構造令」第三条（道路の区分）：
日本將道路分種分級，明確的規範上至高速下至鄉間公路的分類分級，並且明確的規範了計畫的交通量，以及特殊裝況的處理辦法。
同時，也明確規範各種各級的設計速率，車道劃設寬度，中央分隔島的寬度，路肩劃設等......甚至規劃了多少設計速率的道路，在其轉彎處要設置多少長度的緩和區間、視距等。
以台灣最常見的三級市區與四級路平原區(省道縣道鄉道)，設計速率最低為60的主要公路與次要公路為例。
對照日本第三種第二跟三級的道路，日本除了明確的規定了車道寬3.25公尺與3公尺外，對於中央分隔島的規定也明確地訂出了1.75m，緩衝區50m，視距大於75m的規定。
從是否設置左轉專用道的議題，我們看到的根本問題是，＃不只設計規範不足，＃地方政府更是各自為政。
結果就是，各種不合理的道路設計層出不窮，事故不斷發生。
再來，我來談談 ＃大車視野輔助系統，為什麼無助於降低大車肇事？
根據道路交通安全規則第39條-1的汽車定檢項目第二十六款：
自中華民國一百零九年一月一日起，大客車與大貨車應裝設合於規定之行車視野輔助系統或以下 ＃任一裝置，自中華民國一百零九年九月四日起，新登檢領照總重量逾三千五百公斤至五千公斤且全長六公尺以下之小貨車，亦同：
（一）左右兩側視野鏡頭及可顯示車身兩側影像之車內螢幕。
（二）於車輛右側裝設一個外部近側視鏡並於車輛右前側裝設雷達警示系統。
（三）可顯示車輛四周影像之環景顯示系統。
根據公總的資料，全國裝設登記率99.6%，但並未能降低大車交通事故。去年大型車導致死傷的事故達12,499件，比2019年成長6.4%。
為什麼會這樣？因為這是一套不好用、不想用、效果差的視野輔助系統。
從法規上，並未強制要求駕駛安裝 ＃主動警示系統，多數司機也反應難以使用。再根據運研所的調查，右轉時會使用者僅二成一，更有八成駕駛人使用情形欠佳。
這種殘缺的輔助系統，如何降低大車事故造成的傷亡？
今年4月8日，日本達成53年來首次的全國交通0死亡事故。在平均每天有8人因交通事故身亡的台灣，什麼時候，我們才不用教小孩「馬路如虎口」呢？
什麼時候，生活在台灣，才不用每天追悼交通事故的犧牲者呢？
什麼時候，除了享譽國際的防疫成果，我們也能告訴世界的夥伴，在台灣騎車很安全呢？
讓身故薩爾瓦多女騎士回國安葬募款：
https://bit.ly/3eGrBEd
1.以往各管線單位申請挖掘時，依規定先進行「假封層」，也就是我們俗稱的「假修復」，並繳納路面修復費，後續由行政機關依路面狀況統一派工刨除修復，卻造成「蛇狀假封層」橫行，不但延宕路面修復速度，並導致許多交通事故，尤其對機車族危害最為嚴重，以頭份市的民族路為例，從我第一屆擔任議員起就從來沒有平坦過，常常被大家戲稱「天下第一爛路」、「馬路，果然試騎起來像是在騎馬的路」
台中市在2015年時就開始實施，面沿道路縱向挖掘應按損害範圍進行「車道刨封」；路面沿道路橫向挖掘則應依施工長度以3.5公尺寬度進行刨封，這樣將從原先「蛇狀假修復」改為「全車道修復」，希望即時恢復路面品質，確保行車安全。
2.管線單位違反自治條例罰鍰明年編３６萬元，前一年度罰鍰決算是５４萬元，很明顯遠遠超過我們的設想，管線單位遵守我們自治條例的狀況也很差，建請修正自治條例加重罰則，減少管線單位違規濫挖。
３．配合人手孔蓋地下化或人手孔蓋的「微創開孔工法」，即便有些孔蓋因一些必要的因素無法順利下地，但透過新的「微創開孔工法」則可以有效減少孔蓋升降造成的方形切割對路面平整帶來的影響。
４．依據苗栗縣挖掘道路埋設管線自治條例第二十條所示，挖掘道路施工前，申請人應依道路復舊需求蒐集現場資料，並邀集相關管線機構至現場進行管線套繪，確認管線位置。
另，第三十條管線機構應將所屬現有及計畫之管線埋設資料，依本府規定之年限及指定之座標系統、數值資料檔格式，提供或傳送本府建立公共管線資料庫。違者依第三十三條開罰（五、違反第二十條規定，未於施工前進行管線套繪確認管線位置、未停止挖掘並進行協調、未依期限修復路面或修復平整度未符合標準。）
以最近頭份市施作綠網建置工程、汙水下水道工程……等工程為例，縣府是否針對管線單位不同的測量問題是否有個別輔導，我們經常看到施工單位有探挖、試挖以釐清管線所在的方式再做施工，一方面浪費時間，二方面也增加了誤挖管線的風險。苗栗縣挖掘道路埋設管線自治條例訂於民國 92 年 12 月 15 日，至今已經１７年了，為何我們的圖資建置的狀況並沒有想像中的完整，我想請教目前苗栗縣管線圖資有多少筆資料、目前有管線的地區建立圖資的補正率 ? 預計何時建置可達100% ?
為減少管線施工誤挖，高雄市今年新建置3D公共管線圖資系統，以3D資訊分析與施工前了解管線是否衝突，預計年底上線測試，究竟苗栗縣針對這個部分，我們有沒有具體的作為 ?
港珠澳大橋Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道，於2009年12月15日動工，2018年5月23日完工，2018年10月24日上午9時（UTC+8）通車；設計壽命為120年。現為世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋全長55公里，主橋全長約29.6公里。為橋隧結合結構，包括一條長約6.7公里的海底隧道及兩個人工島。其中，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同出資建設；海中橋隧工程香港段（起自香港國際機場人工島，止於粵港分界線）由香港方面建設，三地口岸和連接線由三地各自建設。港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區政府舉辦的事業單位，主要承擔大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。港珠澳大橋啟用後，穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間將銳減，行車時間僅需一小時左右，而且不需要再繞經虎門大橋；而港珠澳也會形成「一小時生活圈」，對粵港澳大灣區發展有象徵意義。大橋的使用者進入香港後亦可經香港的快速公路，包括深港西部通道前往深圳。港珠澳大橋是中國新的地標性建築之一，被譽為世界橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，英國《衛報》稱之為「現代世界七大奇蹟」之一。新華社報導國家級建設港珠澳大橋創造外海築島的「中國速度」，使用221天完成兩人工島築島的世界工程記錄，縮短工期超過2年，並實現了綠色施工，又形容大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程，被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」。橋樑總長約23公里，按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里。橋樑工程於2012年6月全面展開，劃分為5個工程合約進行施工。橋樑由非通航孔橋和通航孔橋相連組成，通航孔橋共有3座斜拉橋，自東向西依次是：青洲航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋。其中，青洲航道橋主跨458米，為3座斜拉橋中最長，採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，全橋採用半漂浮體系，索塔採用雙柱門形框架塔，塔高163米，共設有14對斜拉索。橋下通航等級為1萬噸級，淨空高度42米，有效通航寬度318米。於2016年4月12日合龍。整體造型及斷面形式除了滿足抗風及抗震等要求外，將會充分考慮景觀效果。而江海直達航道橋主跨516米（2x258m），索塔採用3個海豚狀的框架塔；九州航道橋主跨268米，索塔採用2個風帆狀的框架塔，塔高120米。
vincent12 wrote:既然是因為"自動" 分割車道問題討論車道寬度,同時為了大車也能 ... 遊覽車、聯結車這種2.5公尺寬的大型車輛上路，並請離開馬路，不要危害他人安全！ ... <看更多>
對照日本第三種第二跟三級的道路，日本除了明確的規定了車道寬3.25公尺與3 ... 因交通事故身亡的台灣，什麼時候，我們才不用教小孩「馬路如虎口」呢？ ... <看更多>
馬路車道寬度 在 Re: [問題] 車道寬度... - 看板Road 的推薦與評價
※ 引述《jizuo (勒)》之銘言：
: ※ 引述《haowei71 (Wei)》之銘言：
: : 大家好，想跟大家尤其台中的朋友討論一個問題...
: : 就是車道寬度...
: : 都覺得台北市的汽車車道比較窄...像是第二張照片，位於台北市敦化北路...
: : (網址同上)
: : 我就在想，台中港路是不是也可以將車道變窄一點，這樣可以
: : 擠出一條車道，不但可以抒解交通，甚至未來興建公車專用道也可以
: 根據營建署的市區道路工程規劃手冊
: =====================================================================
: 5.6.1 汽車道寬度
: 一、快速道路每一汽車道寬度以3.75公尺為原則，最小不宜少於3.5公尺。
: 二、主要道路、次要道路每一汽車道寬度3.5公尺為原則，最小不宜少於3公尺。
: 三、集散道路之汽車道，每車道寬度最小不宜少於3公尺。
: 四、巷道之汽車道，每單向可行駛空間寬度最小不宜少於2.5公尺
: ======================================================================
: 因此可知市區道路的汽(混合)車道
: 寬度規劃彈性在3.0~3.5公尺間
: (要超過也OK 像高雄一些工業區大車比較多的還有到3.75公尺)
在此建議用營建署的市區道路及附屬工程設計標準較佳
第十一條 市區道路車道寬度規定如下：
一、汽車道寬度依設計速率訂定，於快速道路者，不得小於三點二五公尺；
於主要道路及次要道路者，不得小於三公尺；於服務道路者，不得小於二點八公尺。
二、機車道寬度不得小於一點五公尺。
三、腳踏自行車道寬度不得小於一點二公尺。
四、公車專用道寬度，不得小於三點二五公尺；於站臺區者，不得小於三公尺。
: 決定的因素除了縣市政府喜好外
: 應該還考慮到路幅 車流量與車流組成...
: 我比較好奇的是 台中市的省道是公路局負責規劃還是市政府?
: 如果是公路局的話 我記得省道除了特殊因素外 都是同一個寬度標準...
公路總局就找公路路線設計規範、公路橋樑設計規範、公路排水設計規範、
公路工程施工規範、公路養護手冊及交通工程手冊 這幾本書
台北縣政府就敢定自治條例 規範道路寬度 算是很有心的單位
不過執行力讓人感到懷疑就是了
https://web.law.tpc.gov.tw/Scripts/Query4A.asp?FullDoc=all&Fcode=A0230043
臺北縣道路車道寬度劃設作業要點 (民國 97 年 12 月 31 日 公發布)
del
5 五、道路車道寬度劃設原則如下：
（一）汽車道：
1.市區道路之汽車道以三公尺為原則。但有下列情形時，不在此限
：
（1）服務道路之汽車道。但其寬度不得小於二點八公尺。
（2）左、右轉專用車道。但其寬度不得小於二點七公尺。
2.市區公路之汽車道：
（1）設計速率每小時小於或等於五十公里者，以三公尺為原則。
（2）設計速率每小時超過五十公里而未滿八十公里者，以三點二五
公尺為原則。
3.依前二款規定劃設公車行駛之汽車道時，如為同向一汽車道之道
路，得增加零點二五公尺；同向二以上汽車道之道路，除內側第
一車道外，其餘汽車道得增加零點二五公尺。但其汽車道總寬度
不得超過三點二五公尺。
4.市區道路以外與市區公路以外之汽車道，得比照前三款規定劃設
。
（二）其他車道寬度：
1.機車道寬度不得小於一點五公尺；但劃歸公路路線系統之機車道
寬度不得小於二公尺。
2.自行車道寬度不得小於一點二公尺。
3.慢車道寬度不得小於二公尺。
6 六、同向道路之車道配置原則如下：
（一）同向道路之車道有效寬度不足四點五公尺者，劃設一混合車道。
（二）內側劃設一汽車道後，剩餘寬度劃設原則如下（如圖一）：
1.未滿二公尺者，劃設一機車道。
2.二公尺以上未滿三公尺者，劃設一慢車道或一機車道。
3.三公尺以上未滿五公尺者，擇下列方式之一採用：
（1）劃設一混合車道。
（2）劃設一機車道與一慢車道。
（3）劃設一汽車道與一機車道。
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