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【借車給朋友吃9萬罰單 法官撤銷罰單：無責任不罰？】

📌借車給他人使用卻因他人違規遭開罰，責人歸屬主體為何？

1⃣️警察得確認駕駛人身分之情形：（例如臨檢未遭拒絕）
因「無責任即無處罰」，車主既然非開車的人，且警察已知駕駛員身分，則應直接對違反交通規則之駕駛人裁罰。

2⃣️警察無法確認駕駛人身分之情形：（例如臨檢遭拒絕、舉發、測速照相）
✏️由於舉發、測速照相、臨檢遭拒只能知道車牌，不一定會拍到駕駛人，駕駛人通常為車主本人，因此推定違規的人是車主。
✏️交通部（77）交路字第003343號函要旨：「查逕行舉發案件係以車輛所有人為違規舉發對象，車輛所有人不舉證告知駕駛人誰屬，自可認定其為違規行為人。」
✏️故若車主能舉證當時開車的係特定駕駛員，則可免罰；若車主不能舉證駕駛員為何人，基於車輛保有人之身分，自有善良管理人注意義務，否則將導致「車主將車輛借給擅長違規之人且又無法舉證、或藏匿駕駛人身分証據而導致無法對駕駛員開罰、車主亦免罰之情形。」

📌本案法律評論：
本案實際上駕車的馬姓男子拒絕臨檢，警察因無法確認馬姓男子身分，而只能記下車牌對車主開罰，因此邱女須舉證駕駛人為馬姓男子方可免責。惟台中地院行政庭僅以邱女「不會開車、沒有駕照，也在法律規定期限內，提出應歸責的駕駛人，已證明自己無違規行為」而判邱女免罰，然則邱女並未舉證實際駕駛員馬姓男子為何人，警察或監理所亦無從對馬姓男子處以罰鍰，車主此種「幽靈抗辯」恐將導致罰不到車主，也找不到真正駕駛人之情形，似有未當。

📌相關新聞連結：
https://udn.com/news/story/7321/4519969

文末晶隨『反正只要你有本事，你也可以提昇階級，享有特權。這就是中華民國的法則。』

真棒

中華民國的路權設計，統計科學只是輔助，核心思想則是階級。
　
四輪比二輪高級，所以汽車比機車有更大的路權。機車被限定在外線車道、專用道、不能上國道以及強迫性的兩段式左轉。這些未必需要通過道路管理科學的檢驗，只需要確認四輪比二輪高貴就好。
　
機車兩段式左轉，本來應該是一種配套跟福利，讓變換車道能力較弱的車體或駕駛，一直維持在外線道也能轉彎。如今變成強迫性的政策，等於是讓汽車擁有內線道的的通行專利，把機車通通趕到外線去。汽車駕駛規避掉了自己的行車注意義務，擁有了更大的路權，還可以轉過頭去跟地位較低的機車說：這是為了你好。
　
更恐怖的是，如同大部分的階級問題一樣，許多機車族也相信了。
　
在討論社會階級問題的時候，例如勞方跟資方的議題，最常見的阻力是：就連勞方自己，也覺得「只要有本事，我也可以成為資方，所以無須抱怨。」一樣的道理放在機車上，也是成立的；抱怨這麼多幹麼呢？買台汽車就好了。
　
自用小客車比機車體積更大、油耗更多，雖然空污問題一般比舊式引擎的機車小，但這個差距在機車引擎技術的提昇下日漸縮小。機車的環保問題經常被拿出來檢討，耗用更多地球資源的汽車，卻持有免死金牌。
　
這很意外嗎？就像監獄主要是用來裝窮人的，有很意外嗎？
　
四輪比二輪高級，那二輪跟兩腳呢？在許多大眾交通不便的城市，行人步行是不得已，而不是自主性的選擇，這時候機車比行人還大；但在大眾運輸發達的台北，行人的路權就提昇了，機車不是買不起，而是不屑騎。但這背後的代價是官員跟財團的關係更緊密，財團更能透過捷運週邊的土地開發獲取暴利。於是薪資高了，房價更高。
　
階級低的人，是沒有發聲權利的，只能認份的往上爬。一旦出來爭取權利，就會被當作暴民抓走。不管是「乖寶寶不鑽車道運動」（讓人們發現惡名昭彰的「鑽車」一旦消失，道路會有多塞，突顯機車共享車道承擔風險，卻沒人感激。）或是「待轉大富翁」（藉由集體頻繁的兩段式左轉，突顯強制性待轉的問題），對許多人來說，不過是無聊的鬧事。階級是沒有問題的，有問題的是嘗試打破階級的人。
　
最後，要知道誰階級低、誰弱勢，可以參考這個指標：一旦該族群中發生了負面事件，強勢族群不會被牽扯上邊，就算有也只是特例。弱勢族群則剛好印證了「早知道你有問題」的負面標籤。
　
汽車肇事，跟酒有關，跟駕駛人的能力有關，就是跟「開車族群」無關。機車肇事，則是「騎車本來就很危險」、「很多騎車的人有問題」。反正只要你有本事，你也可以提昇階級，享有特權。這就是中華民國的法則。

📌信賴原則於過失責任判斷上之作用？ http://qr.angle.tw/znt

✔概念：刑法、信賴原則
✔關鍵字：注意義務、信賴原則、過失

　　實務見解對於信賴原則之適用，大多見於交通事故中，認為行為人只有在遵守交通法令時，始能主張信賴原則以阻卻過失責任，可參最高法院84年台上字第5360號判例：「汽車駕駛人對於防止危險發生之相關交通法令之規定，業已遵守，並盡相當之注意義務，以防止危險發生，始可信賴他人亦能遵守交通規則並盡同等注意義務。若因此而發生交通事故，方得以信賴原則為由免除過失責任。」

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