八十後點生存 走在社運最前線
從高鐵爭議而催生的香港「80後」現象，經傳媒「放大」，正式進入了香港的主流輿論。80後泛指80年代或以後出生的年輕人，今天已是24歲至33歲的年輕人，數量在香港有近百萬，若再加上今天已14至23歲的「90後」一代約43萬人，影響力非同小可。
不少社會人士認為，今日的「80後」有一些與其他年齡組別不同的特點。他們是經歷了英國殖民主義與1997年主權回歸交接的一群，也是在西方民主土壤中成長過的最後一群。當97年主權回歸的主要問題解決後，那些潛藏的本土意識和沉澱的各種矛盾便慢慢浮現、發酵，影響他們對社會和政治事件的取態，80後現象或衝突亦隨之而展開。
高鐵風波確實反映了香港積累已久、糾纏不清的多重政治經濟社會矛盾或謂「深層次矛盾」，其中很多聲音其實都不是衝着高鐵本身。不滿聲音的背後是基於很多對政府和當前政經氣候的不滿、對政府的信任下降和對政府的政策存疑，是把對抗和不滿情緒藉高鐵議題引爆而已。香港的「深層次矛盾」，其中包括了年輕人怨氣所構成的社會矛盾，最後全部歸結到對政府的不滿。
香港催生80後現象的成因複雜，但綜合社會各界的看法，其主要原因有以下幾個方面：
第一，香港深層次問題遲遲未能解決。1997年香港回歸之後，特區政府一直在說要實現經濟轉型，但客觀結果是越來越依賴金融地產，大財團的影響力無遠弗屆，高地價政策導致香港的財富高度集中，貧富懸殊問題越來越嚴重。而政府認定金融業為香港經濟的龍頭，繼而又有「四大支柱」、「六大產業」，但都沒有照顧到80後面臨失業、低薪金、高樓價的困境。
第二，政府「精英治港」心態的盲點。有人說，政府高官一直以來都以精英心態自居，而中層官員則大多缺乏自信又不願負責任；政府不重視政策研究，或坐在辦公室裏構思公共政策，很難不與年輕一代的願望脫鈎。過去，社會遇有爭議事件，市民未必能完全了解，但大多相信政府精英和專家的看法與決策，各方較少能乘隙將爭議牽扯到其他問題，令爭議較易平復，達到主流共識。對特區政府來說，80後現象的出現，是對政府一貫施政作風的「反擊」。
第三，不少青年人面臨「向上流動」階梯斷裂的現實而迷失方向。在六十年代及七十年代，香港社會充滿着向上流動機會，只要努力，總有出頭天。因為當時大學生數目不多，專業人士「錢途」穩定，加上「97問題」大量社會精英移民，大學畢業生很快便可以升到中高層職位，而樓價也處於較易負擔的水平，又有居屋、夾屋等置業資助，包括「車仔、屋仔、老婆仔、BB仔」的那種中產夢容易實現，勤奮工作即有回報。但隨着經濟發展日益成熟，社會競爭激烈，社會流動機會亦趨於制度化，今天的80後不但無法負擔置業的開支，甚至連找一份穩定的、薪酬較優的工作都很困難，80後一代的失業率高達7%以上，「四仔主義」的中產夢已遠離他們，前途不明朗。有輿論認為，二十一世紀香港青年人正面臨學業、就業和置業「三業」問題的挑戰，「三業」問題的實質就是三大社會問題，政府應就這些問題統籌考慮。
第四，80後中的移民一族期望過高及競爭激烈。香港80後中相當一部份人是移民的第二、三代。香港每年有五萬多名教育及生產力背景偏低的新移民到港定居，一些人往上流動了，又有新的一批抵達。他們的子女在成長過程中往往對未來前景有較高期望，同時也承受很大壓力。大陸改革開放30年及金融海嘯之後，一方面移居海外的香港人明顯下降，創六年來新低，同時回流的「知識型」專業香港人個案升幅高達50%；另一方面大陸大量「海歸派」回流目的地首選香港，以及香港大專吸納越來越多內地尖子，這種上升與下降的互逆情况，對本來以為可享更多「人口紅利」的80後而言，實際上出現了移民間「橫向競爭」的突變。一般80後，任憑怎樣自竚增值，都難以同這些拼博意識極竚的兩類移民作橫向競爭。對此不能「理性看待」的80後，鑒於那種無力和挫折的感覺，必然把「氣」出在政府身上，抱怨政府在大環境下未照顧到這方面的問題。
五，有香港傳媒報道指，網絡功能催生80後現象。在今日互聯網發達的世代，信息傳播的壟斷已被打破，「志同道合」者根本毋須形成一個團體，搞社運不再需要一個組織，在facebook成立一個群組，再找來一群支持者，可能只是半天之事，要找到志同道合者共進退的成本大大降低。其次，80後年輕人及各階層網民，不斷透過網絡動員、結集反高鐵「大軍」。反對者透過互聯網及多樣化的方式進行宣傳。在當今Web2.0甚至邁向3.0的年代，傳统傳媒已不再享有優勢。有人形容，twitter於「反高鐵」、「反政改」兩役中，無論在動員、資訊發佈上都擔當了前所未有的重要角色，起了組織動員作用。
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