雷尼機車教室
車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)
在路上塞車,走走停停後,開始出現的頻繁熄火問題,原因何在?
其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說,進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器,進氣壓力是Map的對應值,進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計,因此化油器得針對主要環境做空燃比設定,過冷或是過熱,都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下,噴射車熄火機率遠低於化油器車款,正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的,過冷可以藉由阻風門調整,平衡怠速,這原理是阻風門開啟後,讓進氣量變小,於是形成濃供油,應對冷空氣的高含氧量。
然而過熱呢?當長時間慢速行駛後,空冷瀕臨失利,引擎的高熱傳導到化油器,化油器的霧化效果不僅變差,同時空氣到此後經過化油器與歧管時,也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低,於是對油的需求自然降低,對應到化油器一成不變的供油時,汽油供給過大 於是空燃比失調,熄火因此產生。正確的作法是:化油器上除了怠速調整螺絲外,通常還有一到兩顆空氣調整螺絲,有人稱作風門螺絲,這螺絲控管氣道大小,決定怠速與副油嘴量的大小,可以改變空燃比,鎖緊稀薄、放鬆增加,稍做調整後,待怠速提升後,便完成設定。不過待通過塞車區後,剛剛調整的風門可能又會變得過大,又得調整回來。
但是部份美規車型的風門螺絲被封死,並無法調整,這是基於環保排污所致,又該如何應對呢?1.能夠調整怠速者,應立刻提高怠速,將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者,這時可以利用阻風門,略微的開啟試看看,此舉雖然與混合比理論背道而馳,但是微開風門改變進氣量,進氣管徑變小,空氣流速自然加大,此時化油器內負壓相對提高,啟動油路因此發揮作用,轉速會被迫提升,此時濃供油,反而有助於引擎作降溫,可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow),但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star),亦可能風門微開就會遇到熄火,火星塞甚至因此濕掉,此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發,之後補油門提高怠速轉速。
事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯,熄火的機率變大,原因更顯複雜,而我們更不可能時時調整混合比螺絲,應對環境改變,最多依據季節冷熱稍做調整,減少熄火發生率。
化油器種類甚多構造也不盡相同,但都會設有混合比調整螺絲,以應對環境變化所需。
(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同,四行程多採用負壓式化油器,圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世,更能主動應對外在環境變化,只要系統正常,便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map,而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。
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大家好
小弟要分享自行更換空濾及更換高流量空濾後的一些感受
首先我的車子是Lexus IS200t(300) 使用的是2.0渦輪增壓引擎
(以下是爬文而來的,有錯請小力鞭)
當初在做功課時有注意到,高流量空濾主要是增加同一單位時間的進氣量,使原廠電腦偵
測進氣量增加後增加噴油量,達到提升動力目的
然而自然進氣的引擎與增壓進氣的引擎更換高流量空濾後能夠增益的部分是否一樣,這也
是我好奇的地方
自然進氣因為進氣是靠著汽缸內廢氣離開形成負壓,引導新鮮空氣進入引擎,而更換高流
量空濾後,低轉時像是用太大的吸管喝飲料一樣,反而沒辦法順暢進氣,會相對原廠較沒
力,但是來到高轉後因負壓增強、進氣需求量增加,這時高流量空濾優勢就出現了,高轉
後動力反而優於原廠空濾。
增壓進氣就比較少人分享了,但我想基礎理論也一樣是增加進氣,進而增加噴油量以提升
動力,但是一樣是低轉無力,高轉增加出力嗎,以下是小弟的一點點心得
首先這是原廠空氣濾芯器集氣盒
一共有四個卡榫,用手將他扳開
像這樣
就會看到原廠一次型的空濾
這次選用的是美國大廠的品牌
安裝回去,記得注意上蓋是否密合,別盲目施力唷
目前第一桶油(大約開了650公里)的心得
1.在渦輪正壓(800-2000轉左右)之前,稍稍沒力了一些些
2.正壓後推力稍微飽滿一些些,但是高轉(5000-6000轉)的動力我個人覺得沒有什麼落
差,頂多感覺引擎更順暢一些
3.kick-down 渦輪遲滯的狀況有減輕一些,尤其是高速時,時速110左右(轉速約1800)
,退檔的推力直接了一些(這我比較有感)
4.吸氣聲變大聲了,換檔時可以微微聽到洩壓閥作動的聲音(我覺得很熱血,因為原廠很
安靜XD)
5.大腳油耗感覺比較多,但是順順開與原廠沒有太多落差
以上是更換高流量空濾的心得,謝謝大家讀完唷
(下台一鞠躬)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.4.37 (臺灣)
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※ 編輯: Melofans (42.73.4.37 臺灣), 10/11/2019 17:31:13
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