#學車週記_花錢目的就是讓日子舒心點過
後天是返校日,老師希望孩子都參加返校才能做好收心操,於是乎明日我們家就要先入住桃園了。
為了這個大遷移,這幾個月真的做足準備:
首先要練好開車,今天是道路駕駛課基礎篇最後一堂,台北桃園高速公路來回了兩趟,下了高速公路後再開在台北東區,覺得那些狹小道路與機車路人算什麼?真的每個人開車感受不同,朋友說高速道路比開市區簡單,我覺得下高速公路後瞬間市區駕駛神進步。
今天把愛駒小白開回家附近停著,明天會先開車帶著筋肉父子與簡單行李入住飯店兩天,開始天天開車載上下學、跑上班、跑復健醫療的日子,然後九月初就可以搬入短租房,等到十月中自己的房子裝潢好後,再來徹底大搬家一回,非常燒錢的兩個月啊~也只能牙一咬去度過。
雖然十月才過生日,但病歷表就是寫40歲了。
到這個年紀真心覺得「能用錢解決的問題都不是問題」~~雖然買車花了一大筆錢,下週又要多付兩天飯店住宿費、加上兩個月的租屋費(先青埔短租,而舊房子還沒退掉,等於付兩間房租)、很多道路駕駛教練費(我上了統哥駕駛學院21小時),但對我而言是花錢(消災)!
內心小劇場用災難形容真的不是很誇大~~對當初一個拿到駕照後就沒上過路、沒有車、卻得之後開車桃園台北兩邊跑的娘親而言,同時工作家庭兩頭燒、還身體微恙、健身教室因為疫情不能開......這幾個月過得就像打怪闖關賽,關關難過,關關也都過了,還多了一身技能。
否則啊~~天天桃園台北奔波接送上下課、跑醫療、跑上班......不要說體力可能透支,光是心理壓力就能壓垮自己,更何況那些多出來的時間成本,是可能換成更多工作時數價值的。
取決「多花七、八萬先住到青埔」還是「省下七、八萬但是可能身心靈崩壞」,毫不猶豫地選擇前者啊~更何況住著好山好水好空好美的青埔,搞不好還會靈感爆棚,讓工作如虎添翼。
能花錢解決的問題都不是問題,
能花錢治好的疾病都不成困境;
只要錢有花在刀口上,都是賺到!
為了讓人生更順遂,遇到問題都得以迎刃而解,我會更加好好努力的迎接奮鬥人生了~今晚要養精蓄銳,期待明天開始的青埔人生~
這幾個月深切體會到的,就是~
#歷經的辛苦越多_心將會感到更自由
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過22萬的網紅嗜駕Pit63,也在其Youtube影片中提到,統哥駕駛學院招生中:https://www.driveaholic.com.tw/academy/ 只要你擁有駕駛執照且有車練習,即可報名參加,我們將由導師實際帶您上路,全台都可以到府教學。 『初級道路駕駛』針對您的需求作客製化課程的規劃,無論是對於右側邊駕駛感覺不良,或是路邊停車、倒車入庫有困難,...
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#一波未平一波又起
很多時候我會想大吼痛哭:「為什麼沒有人幫我?為什麼沒有人幫我?為什麼沒有人幫我?」
我想這種內心怒吼應該當媽的都懂~也不能怎樣~自己內心爆炸一下還不是硬著頭皮繼續做,然後母親的韌性就是這樣練出來的,只能在有空時看看像是《芭莉絲・希爾頓:千金私廚》這類實境秀,笑笑她連抽油煙機都不會開真的好夢幻來舒壓!
言歸正傳總之我現在又很崩潰,昨天上網查一下兒子新學校行事曆,9月一號開學,啊啊啊啊啊啊只剩下三週了!!
我非常驚慌因為九月我根本還沒搬到桃園去,新家裝潢算準了最保險十月中才能完成,好運的話十月初(設計師很凝重地跟我說,很多事情尤其裝潢這種不能求快,水泥要乾透這些都需要時間,他能做到的事情是每個可施工時間內都做好做滿)。
現在有幾個方法可以應付這一個半月,這些方案完全以孩子就學為考量還沒考量到我的工作喔(天啊真的為母後自己都放後面的,這每個應付方法都讓我好想哭)!
第一個:每天接送孩子台北桃園上下學,難度在於我現在都會開車開到哭的,三週後我得硬著頭皮一天兩次開高速公路與穿梭恐怖台北市車陣,還都是尖峰時間喔~~然後車子開回台北市後沒有停車位必須租,天龍大安區這兒的停車月租費驚人不說,重點有的像是給鬼停的,座落在超陡坡地下室,不然就是機械式,然後每個停車場距離我家走路都要十分鐘~~這樣一個半月要怎麼活?
第二個:我到學校附近找短租,搬去住一個半月,這似乎是比較安全的做法。問題是現在看租屋網附近根本沒有短租,如果住旅館我能負擔的了的範圍只有青年旅館要共用廁所不如直接掐死我。筋肉爸爸說:「不然就損失押金吧~租個一萬多的,你一個半月後退租,然後拿不回押金這樣~~」.....他說得輕鬆呢真的氣死我,雖然是方法沒錯,但我現在理財心切,這樣的送錢法我會心痛,你不如讓我拿刀刮我的肉,就是這樣痛!
朋友說那你開車接送阿,租車位比租房子便宜吧?錯!!!!我如果三週後要硬著頭皮上,這週就要更密集的上道路駕駛課,這樣上下來也是好多錢錢就飛走了,算算也不會比租房子便宜,但至少可以比較安全上路,如果真的要選擇開車接送那我會立刻開始瘋狂道路駕駛訓練。
然後~~我想不到地三個方案了,金腦袋的粉絲有沒有人有意見提供給我?
壓力真的山大!!我剛說了這些方案都沒有考量到我自己呢~不論哪種對我都不方便至極,很多工作時間就得犧牲掉了,這一個半月我應該就是活生生的顧子接送機器人,百般不願意但是又能怎麼樣?
於是昨晚開始一直做惡夢,夢中都在一直趕,很喘,然後驚醒後心率超高心臟蹦蹦跳一身汗~~夢到趕不上飛機啦、和一群人既競賽競爭啦、在異國購物商城迷路亂竄來不及接到兒子啦......三次驚醒三次睡回籠覺三種惡夢,最後一次驚醒還給我錯過開盤時間。
不知道是不是AZ副作用,還是我真的太緊張對於開學這件事!起床後一直心跳很快,剛剛自己測脈搏,竟然一分鐘心律跳到90下!!(我平常安靜心律才50幾bpm的),目前也沒有降下來的意思,而且好容易站起來時暈眩啊~~(我一直血壓偏正常低)
真的好炸煩!!!!到底該怎麼辦??
(這時候真的好希望小鳥依人啊~~~我就沒志氣~志氣可以當飯吃嗎???好啦可以的~但好累!!)
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[狂人新聞台] 十年淬鍊,傳奇挑戰者:Lamborghini Aventador
#小編:挑戰自我的進程,從未停止;回首Lamborghini每一邁步,皆留下屬於傳奇的腳印。
2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4,讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型,再創高峰;奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位,並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。
極致輕量,碳纖維材質應用
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙,運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙,在整體結構上,將車室骨架與車頂集成為單一零件,能確保極其出色的車身剛性,搭以前後鋁合金車架,更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。
全時四輪驅動,只為完善性能
為了打造Aventador, Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統,引擎爆發的強勁動力,必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統,包含:Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器,用以在前、後軸之間分配扭力;幾毫秒之內,耦合器可依據動態情況調整扭力的分配,根據不同駕駛模式,在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。
時代變革:創新懸吊系統
自發表初始,Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車,經由Lamborghini細膩調校,充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統,帶來更完美操控表現,強化車輛對任何路況的掌握度,在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾;「主動式」特性,賦予車輛平穩的煞停體驗,為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。
精益求精,專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統,提供迅捷無比的變速換檔時間,與極其流暢平順的換擋體驗,其換檔反應速度僅有50毫秒,相當於人類眼球移動的速度。
魅力駕馭體驗:四種駕駛模式
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁,其駕駛模式選擇系統提供了:Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定,駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。
演繹超凡性能:LDVA主動式車輛動態控制系統
Aventador S,其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元,全面進化傳統電子車身穩定系統,將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合,依據所選車輛駕駛模式,提供更精確、敏捷的車輛駕控。
先端科技;主動式空氣力學系統 (ALA)
首見於Huracán Performante ,由 Lamborghini 所開發,並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統:Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA ),可於全力加速時創造低風阻,或增加下壓力以提升操控穩定性,並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢,其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重,系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。
全方位控制;四輪轉向系統
伴隨全新Aventador S問世,Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統,其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性;後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統,使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速,前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應,憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時,後輪轉向角度與前輪相反,無形中縮短了軸距,提高靈活度,減小轉彎半徑,提升車輛的操控性;高速行駛時,後輪轉向角度則與前輪相同,憑藉著增加的虛擬軸距,提高車輛的穩定性和駕乘舒適性,令動態駕控體驗臻於極致。
生態永續的承諾:引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
守護綠色環境,致力生態永續,是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來,Lamborghini透過產品及流程的的創新,控管不必要的能源消耗、防止汙染,同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」,並帶有用於儲存電力的超級電容,在車輛停止行進時會自動熄火,回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計,當年代前所未見,先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗;也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求,該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。
大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時,該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作,回復標準模式僅需輕踩油門,便能再度擁抱疾風。若深入探究,相較沒有這些技術的同一車輛,其综合油耗可降低7%; 在130 km/h左右的高速公路行駛,油耗及和碳排放量則可减少约20%。
光陰荏苒,在Aventador家族車系誕生10周年之際,細數車款十年變革:自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ;刻畫經典的傳奇,不僅只強勁動力及超凡性能,也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新,成為全球超級跑車的至高典範。
#Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ
高速公路 道路駕駛 在 嗜駕Pit63 Youtube 的最讚貼文
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只要你擁有駕駛執照且有車練習,即可報名參加,我們將由導師實際帶您上路,全台都可以到府教學。
『初級道路駕駛』針對您的需求作客製化課程的規劃,無論是對於右側邊駕駛感覺不良,或是路邊停車、倒車入庫有困難,甚至是狹窄巷弄的駕駛障礙都能有效學習改善,高速公路如何注意盲點,安全的變換車道,以及防衛性駕駛都是重要的課程,更重要的是我們要求的安全駕駛觀念在課程後會深植在你的駕駛習慣中,讓你無論是自駕或是載著家人、朋友都能更安全,非常適合剛考取駕照希望安全有效累積經驗,或是已有駕照不敢上路的朋友。
中級『運動駕駛課程』則讓你更暸解你與車的互動關係,進而開得更形雲流水享受駕駛樂趣
高級的『賽道課程』皆需學習『運動駕駛課程』3-6小時以上,由導師審核後始得開始學習LV-1的賽道課程,因為在中級『運動駕駛課程』務必達到一定的標準進入賽道才能有事半功倍的學習成效。
『統哥駕駛學院』一套全面、完整的駕駛課程。

高速公路 道路駕駛 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的最佳貼文
台灣有個神奇的風俗民情,上了高速公路後,很多駕駛會把車子往最內側的車道開,就此定居內側車道,但是行駛的時速卻比中間車道還要慢,成為討人厭的高速公路路隊長?別再誤用車道了!想知道高速公路每個車道的使用定義嗎?Andy老爹告訴你!
#開車幫幫忙 #Andy老爹 #別當路隊長
看更多實用教學短片
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兩分鐘學會倒車入庫
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路邊停車小技巧,技術大進步
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高速公路 道路駕駛 在 道路駕駛假日班的高速公路課程來到新竹的景點,這裡好漂亮啊 的推薦與評價
道路駕駛 假日班的高速公路課程來到新竹的景點,這裡好漂亮啊,學生也開的很順#道路駕駛#高速公路. ... <看更多>
高速公路 道路駕駛 在 [心得] 道路駕駛心得分享- car - BFPTT 的推薦與評價
版上很多人都覺得道路駕駛是不必要的覺得叫爸爸或是會開車的人帶上路就會開了也許是 ... 第四次上課就要挑戰快速道路跟高速公路了, 我對開快車超有恐懼的,一開始上了 ... ... <看更多>
高速公路 道路駕駛 在 Re: [問題] 閔教練道路駕駛- 看板HsinTien 的推薦與評價
※ 引述《panda0322 (輕輕輕熟女 =天然呆=)》之銘言:
: 有人聽過閔教練道路駕駛或者有去過的經驗嗎?
: 已考取汽車駕照多年,卻一直未上路,
: 現在家裡有一台車,剛好可以做為上班通勤的交通工具,
: 上網查新店的駕訓班,有看到閔教練道路駕駛的資訊,
: 官網密密麻麻資訊已讀完,因為價格偏貴,四天雙方向盤保證班11,900,
: 所以看看大家有沒有去過的經驗可以分享囉!!謝謝大家!!
我上過,我是閔教練本人教的,
我是拿到駕照七年後才因為工作關係,假日要往返台北台中才報的...
12堂課基本上不是連著上,
一次上3堂,分4週上...
第一次上課,因為我之前學的都忘光了,教練從駕駛座的前後高度調整,如何發車,油門
,煞車開始介紹,然後讓我實作,之後就上路了,第一天就走安坑往三峽的110縣道(嗯..
.就是山路)--》環河快速道路--》經板橋,三重的市區道路--》到三重的某庭車場,然後
教練又教了左右轉,S型轉,迴轉等讓我在原地練習了一陣,然後又走了新北環快回到安
坑...
接下來的幾次上課,我上過貓空,上高速公路到坪林又走山路回新店,除了每次各種不同
的道路都會開過之外,路邊停車,到車入庫也順便練了,後來比較不緊張時,教練就會花
更多的時間教我們道路駕駛的安全觀念及技巧...
不可否認,雙方向盤給我很大的安全感,雖然一開始大多一個口令一個動作的讓我練,但
一開始還是真的不得其法,還沒練轉彎,教練的方向盤就產生了作用,而我就就著方向盤
連動方向盤的手感,從中感受轉彎時如何控制方向盤的感覺,不會超車,教練一邊說一邊
開,我在旁透過方向盤感覺及理解教練所說,開不好,教練也能及時修正
我轉彎其實練得不好,所以教練給我超多山路練習左右轉的機會,我覺得教練還頗能因才
施教的!
說真的,將近12k的學費不便宜,
但是,對不敢開車上路的我來說,
我覺得很是值得!
因為對開車陌生,不敢踩油門,
教練會帶著我開上高速公路,
在環境壓力下,勇敢用力地踩下油門;
因為開不好,那就多在不同的道路練...
雖然學費真得不便宜,
但12堂學會市區平面道路,快速及高速公路,山路,停車超車的駕駛技巧及經驗,五油三
水有基本認識,
我覺得還是值得推薦的!!
上完四次課後,我在家人朋友的陪伴下自己開了市區平面道路,快速道路和高速公路後,
就自己小心的上路了,現在每次自己開車來回台北台中,再對比沒開車前搭客運的經驗,
真的覺得,有車的話,還是會開車好!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.232.60.138
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/HsinTien/M.1451308333.A.151.html
以要很專心,我每次上高速公路前,一定先睡飽然後上好廁所才上路...,所以累是還好
,不要塞車就不會累
※ 編輯: huee (223.140.53.22), 12/29/2015 22:49:51
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