中國高鐵虧損究竟有多嚴重？ 最新數据給出答案。 http://news.dwnews.com/china/…/news/2019-11-04/60155486.html
高鐵虧損 在 朱成志的華山論劍 Facebook 的最佳貼文
同時也有9部Youtube影片，追蹤數超過7,050的網紅Edzyl Playgrounds欸走，也在其Youtube影片中提到，上海磁浮線（也稱上海磁浮列車）是上海的一條磁懸浮列車路線，屬於上海軌道交通的一個部分，連接龍陽路與浦東國際機場。上海磁懸浮採用德國Transrapid技術，最高運行時速431公里每小時，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。它是世界上第一條商業營運的磁浮列車路線，也是目前世界上最快的商業營運列車路線。...
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高鐵虧損 在 阿空 Facebook 的最佳貼文
若台灣高鐵公司再不返還所積欠的加班費，工會要發動春節期間依法休假啦！
http://www.thsrclu.org/public/view.php?id=145&main=3
高鐵的出現代表著台灣的進步，而其不僅僅是象徵意義上的躍進，對於國人來說縮短了南北疏運時間，帶來了快速又便利的交通選擇。然而，高鐵營運一路走來跌跌撞撞，甚至一度面臨破產的危機，在經由政府介入高鐵財改後，營運至今日，已慢慢步上軌道，不管是旅運人次或是營收皆逐漸成長，代表台灣高鐵的營運已受到社會大眾的高度信賴。
［但是，看到鐵道上的血汗了嗎？］
國內大眾交通運輸業高工時、低休假的現象普遍，早前華航空服員就曾針對紅眼航班抗議、台鐵駕駛員也因無法正常休假曾醞釀中秋節依法休假、國內客運司機因為過勞而釀交通安全意外也屢見不鮮。
而高鐵身為國內交通運輸的領航者，在財改後亦歸屬國有民營化的公司，卻無法成為改善血汗勞動環境的標竿，更甚者一年內即遭到勞動主管機關九件裁罰違反勞動基準法，高鐵員工除了工時過長、休息時間不足、未依法放假，甚至被強迫加班且未發給加班費。今年年底高鐵公司新開通了三站，對於國人來說尤其是所新增三站之縣市，無不對於所帶來的交通便利感到欣喜，但是員工血汗的情況卻增加了。工會成立以來，就不斷向高鐵公司爭取勞基法所規定最低下限的保障，這是一件非常弔詭的事情，交通部作為高鐵的主管及監督單位，為什麼可以放任其違法？為什麼違法的規則還需要爭取？為什麼明明違法事項經由勞檢單位裁罰事證確鑿，公司寧可訴願，就是不願意改善？
［被打臉，還得充胖子］
台灣高鐵是國際級水準的企業，國際上有高鐵的國家亦不多，顯見高鐵員工有其專業度，且亦須經過長期的培訓才能勝任工作。但高鐵光鮮亮麗的服務品質與傲人的營運績效，背後竟須藉由壓榨這群經年累月長期過勞的員工所堆砌而來，除了上述的血汗環境外，員工的薪資結構亦偏低。
放眼亞洲或是國際間，高鐵基層員工表現出的績效與服務品質並不遜色，但薪資卻比不上其他先進的亞洲國家，不管是與日本新幹線或是韓國的高速列車比較，平衡物價因素後，其員工薪資皆高於台灣高鐵員工2倍以上，而主管階層皆以國際經理人水準敘薪，但對於辛勤的基層員工卻未能比照國際高鐵業界應有之薪資水準。高鐵虧損時期，同仁秉持著共體時艱努力共同度過，時至今日營收漸漸成長之際，難道不該體恤這群默默耕耘的無名英雄嗎？我們並非要求更優渥，我們只希望能考量國內物價以及比照國際同業間合理的薪資水準。
［我們可以怎麼做？］
工會成立以來，透過公司內部的各種勞資溝通平台以及透過外部的檢舉與行動向公司反應，希望全面改善任何違法的工作規則以及返還公司因違法所造成員工的損失。但很遺憾是高鐵公司至今並未完全改善違法制度，對於損害的賠償亦未有任何積極的回應。我們的訴求很簡單：
1.立即返還國定假日未休假積欠之加班費。
2.立即返還違法積欠之雙週加班費。
3.立即改善休假天數不足之狀況。
4.立即改善每工作4個小時未有30分鐘休息時間之狀況。
5.不得強迫及威逼勞工加班，以確保營運安全及勞工權益。
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若公司對於工會訴求再無任何積極回應與承諾，我們將於2016年2月起，發起依法休假(包括春節期間)！！！
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我們希望國人能諒解，在不友善以及沒有尊嚴的勞動環境下，我們退無可退；每逢節日，我們無法跟各位乘客一樣，懷著與家庭聚首的心情，帶著微笑搭上高鐵。這次的行動，我們希望大眾給予我們支持，我們不希望因為員工的過勞造成乘客安全疑慮。另一方面，我們也希望大家能夠將心比心，難道你我不都是勞工嗎？我們正在被資本家共同壓榨著，我們有自己改變社會改變整個勞動環境的能力！我們一起共同監督相關主管機關以及自身權益！
另外，高鐵的橘子夥伴們是時候站出來了！
有借有還、再借不難~~
響應連結
http://www.thsrclu.org/public/view.php?id=146&main=3
高鐵虧損 在 吳文遠 Avery Ng Facebook 的精選貼文
【點解起到一半仲要反高鐵？】
文︰Tam Daniel（東北支援組成員）
【港珠澳的幾個懸念 https://goo.gl/p14S7l 】
【金融與基建 https://goo.gl/FhcdIj 】
【反東北刊憲收地 https://goo.gl/QOufzu 】
【反高鐵追加撥款聯署 https://goo.gl/nnNJZL 】
一地兩檢破壞法治動搖兩制
六年前面對立法會質詢時，時任運房局局長鄭汝樺選擇支吾其詞。時至今日，行政長官梁振英口風強硬，不惜一切，堅持一地兩檢，讓中國公安於西九總站內執法。深圳北及福田高鐵車站，亦無邊檢設施，可見一地兩檢勢在必行。若然，此舉勢必違反《基本法》第18條，破壞法治，動搖一國兩制。
高估流量，經濟效益純粹吹水
學者梁啟智早前已指出中國經濟增長放緩，不如當初估算，廣東 GDP 年增長及東莞 GDP 年增長實際都比預計低。媒體亦指高鐵經濟內部回報率估算已降至4%（但仍有大量水份）。近月之人民幣貶值現象，反映未來趨勢，亦必將嚴重打擊內地至港之旅遊。再者，西九站位置極不方便，猶如孤島，新界九東居民未必採用。而九西及港島居民，無論以東鐵轉西鐵前往柯士甸站，或港島線轉東涌線前往九龍站，均頗費時失事；若選用的士巴士前往則勢必面對西九潛在之嚴重交通擠塞問題。同時，廣州南站實為番禺，距廣州巿中心近1小時車程，故前往廣州巿中心的搭客亦肯定不會採用高鐵。扣除水貨客、跨境學童、新界居民、九東居民，及往返深圳東、東莞東及廣州巿中心的旅客，可想而知，每天十萬人次的估算必定有誤。繼續興建的話，高鐵很可能也只是廢鐵，面對每年至少近10億的維修營運成本及約20億的折舊（以2-3%推算），可謂財政黑洞，無底深潭。
商場樓盤補貼港鐵
有見及此，政府和港鐵明顯早有後著。因西九站除鐵路外，還有逾30萬呎商場可供收租，媒體曾估算每年租值可高達15億。進一步言，西九龍總站上蓋長線亦有發展物業可能，該區巿值連城，乃可能高達數百億的肥豬肉。
查1月5日有線新聞訪問馬時亨，關於高鐵4站變6站的擔心。馬時亨的回應，不論對白表情，也是可圈可點。他說港鐵還未取得經營權，一日「未過門」，他也不用急於分析高鐵的運作和交通效率。實質意思是，反正肉隨砧板上，你急我唔急，看看政府能付出甚麼，再算吧。事實上，政府若要成功說服港鐵背負經營高鐵這頭大白象，最低消費相信是附送西九總站的商場發展權（即每年15億的租金），甚至西九站上蓋的物業發展權（即數百億的地產項目）。這些資產其實就等如公帑，但又不用立法會批核，最易瞞天過海。用來補貼高鐵虧損，減低政治壓力，真是適合不過。即是說，除了853億鐵路造價外，其實還有數百億隱藏成本，所以繼續興建高鐵，用張炳良的話說，正是「賠了夫人又折兵」。
公共財政結構性危機
近年基建，港珠澳大橋逾1,100億、沙中線逾800億、高鐵逾800億、蓮塘口岸逾300億、新界東北規劃1,200億、機場三跑1,415億、中部水域人工島估計逾1,500億……以上全部很可能繼續超時超支，尚未計大量新規劃（新界北、新界西北、河套）和新鐵路（北環線）等等——清楚可見的是，為求成就地產商利益及深港同城政治任務，政府必繼續興建奢華而絕不必要的基建，對實際惠及民生的公共開支，將越來越吝嗇。
一鐵功成多區受害
菜園村民慘被逼遷，至今六年尚未好好安頓，可見政府失責。除此，高鐵工程以來，牛潭尾地下水因此流失，令花農和錦鯉養殖業嚴重受損，部分房屋更出現裂痕。半年前，米埔區高鐵走線又兩度發現泥漿湧出，噴出2米高泥水柱，污染高生態價值魚塘，其後再出錯，將泥水倒入拉姆薩爾濕地範圍，破壞生態。數年前，荔景區華景山莊代表亦早已直指，高鐵經過屋苑地底，地基可能受影響。另外南昌站也出現拔樁醜聞，因為高鐵工程，而需要拔除200枝本已安置的地樁。最嚴重的還是大角咀，高鐵鑽挖機在海泓道地底鑽挖時，與帝柏海灣第五座地基擦身而過。另更有大角咀巿民發現區內大廈低層及地面多處出現裂痕，部分裂痕闊度足可楔入一個五元硬幣，懷疑高鐵工程是元兇，擔心樓宇結構可能有問題。凡此種種，肯定不是問題全貌。雖然鑽挖已初步完成，但多個問題的後果仍未盡清晰，將來難保會有新問題浮現。與其追加撥款興建效益不大之廢鐵，倒不如嚴正檢視上述多種事故與現象，開誠布公，追究責任，並按責任完整修繕，向相關巿民作充足賠償。
票價分帳不公受制中國
2009年政府曾提出票價建議，收入則以行車距離作中港分帳比例。即西九至廣州南之180元車費，港方只能佔45元。時事評論人林忌數年以來已一再指出，這與出資比例大相逕庭，極不合理。再者，中國高鐵票價水平偏低，珠三角本身亦有多項交通基建互相競爭客源，加價實不容易，香港要回本，難度就更高了。
放棄高鐵可釋放大量土地
若不興建高鐵，西九站仍是黃金地段，商場依然有高租值，既可選擇賣地，更可考慮興建居屋公屋。昔日菜園村附近的列車停放處亦有大量已平整土地。不興建高鐵，一樣可以有具體利民用途。
中止高鐵等如中止高鐵支線
數年前已有密件披露，日前亦再有論者陸佳兒提及，政府早有「高鐵二期」構想，包括「高鐵羅湖支線」（牛潭尾雞公嶺分支往羅湖）及「港島延線」（西九總站往上環西環）。儘管支線項目未有聲息，但西九月台設計已為此預留空間。煞停高鐵，就等如煞停高鐵支線。放生高鐵，將來開支絕對遠超百多億。
高鐵虧損 在 Edzyl Playgrounds欸走 Youtube 的精選貼文
上海磁浮線（也稱上海磁浮列車）是上海的一條磁懸浮列車路線，屬於上海軌道交通的一個部分，連接龍陽路與浦東國際機場。上海磁懸浮採用德國Transrapid技術，最高運行時速431公里每小時，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。它是世界上第一條商業營運的磁浮列車路線，也是目前世界上最快的商業營運列車路線。但由於造價與營運費用高昂，在2004年至2006年的三年期間，上海磁浮線曾虧損超十億元
目前，磁浮線的營運時間為每日早上6點45分至晚上9點30分，發車間隔為15分鐘。普通的單程車票為50元人民幣，如果旅客手持機票或公車卡，則享受減免20%的優惠價格。對於送客的乘客，購買的往返票票價為80元。此外列車貴賓車廂票價為單程票100元人民幣，往返票為人民幣160元。此外還有磁浮線多次卡銷售，票價為900元30次（相當於每次打6折）[6]。2013年，上海地鐵發行磁浮線-地鐵聯票，分兩種，磁浮線可乘一次（售價55元）或兩次（85元），而地鐵為一日票，可在有效期內分別使用[7]。
參考文獻:維基百科
官網：http://www.smtdc.com/cn/index.html
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影片來源自：
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