大順二路(大昌消防隊至建興路)預計7/3 -7/4兩天進行完成施工圍籬 輕軌工程持續推進
輕軌二階工程大順二路(大昌消防分隊-建興路)預計將於本週六( 7 月 3 日)啟動老舊排水箱涵改建工程,一次性施工,修整大順路底下使用經年的老舊排水設施,再進行輕軌主體工程,透過一次性的工程,同時展開兩項城市基礎工程,至於該路段中央的雨豆樹,我們也會盡最大努力,尋求將其大部分就地保留於原地,讓高雄市民能持續享受行道樹的綠蔭。
在正式施工前,先由工程團隊進場,預先辦理施工圍籬架設,此次施工路段長度468公尺,合計架設936公尺,我前往現場瞭解圍籬備料與施工期間交通指示牌面之整備情形,同時亦將完備既有停車格塗銷與標線改繪等工序,後續將以磨除標線機組展開作業,並由劃設熱拌標線機具進行相關工作,也聽取施工團隊關於廠商人員、機具、備料的整備概況;為縮短圍籬架設的作業時程,施工團隊將延續先前大順一路「龍德路至博愛路」施工路段的成功經驗,採用型鋼式圍籬,預先於工廠製作完成,再移於現場吊裝,整體施工速度增加約3倍,可有效減少施工機具占用道路時間,工程團隊預估原訂工期為7月3至8日,將縮減至7月3至4日完成。
市民朋友至為關心的,是輕軌二階工程可能造成的交通衝擊,市府跨局處團隊已經全面性檢討各環節可能造成的影響,將依大順一路「龍德路至博愛路」工區的施工經驗規劃交通動線;根據交通局智運中心統計資料顯示,現今的大順一路(龍勝~博愛)東西向車流量,已較施工前減少約25%,亦即主要替代道路:明誠路、龍德路、同盟路,已大幅度分擔大順路移轉車流,且大順路施工路段及各替代道路行車時間,仍能維持與施工前相當水準,顯見疏導計畫及相關配套方案,已經發揮良好效果,因而我們有信心,能沿用過往的經驗,確保接下來施工期間的交通順暢。
7月3日起的施工整備作為如下:
1. 預計利用 7/3-7/4週末兩日較無上下班通勤車流的期間,按照街廓圍設圍籬計畫,一次完成圍籬的架設。
2. 採用游牧式圍籬,完成一個街廓就可以拆除部分圍籬,且箱涵改建工程完成後,檢討圍籬向內縮減的可能性。
3. 施工階段沿線公車將改以中小型巴士替代,並禁止15噸以上車輛通行。
4. 請區公所及各里辦公處協助敦親睦鄰並即時收集民眾意見,以利機動調整。
5. 施工資訊透過多元管道投放(警廣、捷運工程局官網、捷運工程局臉書、line官方群組、垃圾車廣播等),讓民眾知悉此路段施工訊息,建議非必要行經此路段之用路人則改走替代道路。
捷運局工程團隊重視地方民眾的需求,也願意深入基層瞭解市民朋友的各項擔憂,早於 6/23 及 6/25 多次會同統包商、區公所、里辦公處等相關人員,拜訪三民區各市議員服務處,同時挨家挨戶於工區沿線兩側的 3 棟社區大樓管委會(約 500 戶)、95 棟透天住戶及商家,奉上 1400 份文宣品及醫療級口罩,於施工前向市民朋友傳達施工期間各項重要資訊,相信鄰里鄉親能及早瞭解施工路段及其施工期間、時段,同時規劃替代道路使用,並擇取鄰近的替代停車場等,即能減少施工期間對於日常生活帶來的不便。
再次呼籲市民朋友、用路人請事先留意施工資訊,行經此施工路段務必降低行車速度、注意行車安全,同時由警察局加強以東西向替代道路:大昌路、高速公路西側道路疏導,也建議多利用鄰近東西向替代道路(九如路、覺民路、十全路、建工路、同盟路、建興路)及南北向替代道路(民族路、大昌路、正忠路)提早改道,以疏解大順路段之車流,如有不便則請多多包涵。
提醒及預告市民朋友後續各工區進場時間如下:
工區D大順路段「大昌消防分隊至建興路」:110年7月3~4日。
工區B大順路段「自由路至河堤路」:110年7月10~14日。
工區C大順路段「日全街至士良街」:110年8月7~10日。
#輕軌成圓.邁步向前
#防疫期間.公共工程持續推進
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱,也在其Youtube影片中提到,#質詢日記 #衛環 #20190417 【#空污基金不是市府大金庫 !】 今年高雄市電動車補助公告姍姍來遲、環保局向廠商募空氣清淨機…這些狀況,就是過去幾年環保基金嚴重透支的後遺症!2011年還有13億元結餘的空污資金,去年底只剩1億,今年初環保局僅剩5,000萬可用,所以電動機車補助也縮水了。...
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#質詢日記 #衛環 #20190417
【#空污基金不是市府大金庫 !】
今年高雄市電動車補助公告姍姍來遲、環保局向廠商募空氣清淨機…這些狀況,就是過去幾年環保基金嚴重透支的後遺症!2011年還有13億元結餘的空污資金,去年底只剩1億,今年初環保局僅剩5,000萬可用,所以電動機車補助也縮水了。
照規定,基金支用應於會計年度開始前一年內提報基金管理會審議、送市議會備查。但過去,竟然有很多送進議會審查的環保基金預算,在送出議會審查完後又追加預算,甚至有原本編列2,000萬預算的項目,年底決算卻達3億的情況,當然導致基金在過去幾年被快速用完。過去3年來超支近8億!
我要求,環保局應比照中央政府《預算法》第五章,在《高雄市環境保護基金收支管理及運用自治條例》訂定追加預算原則,落實專款專用,把錢花在空污減量的刀口上,而非把空污基金當作市府大金庫!
環保局長認同這樣的概念,坦承「媒合廠商認養」為思慮不周,由環保局出面向廠商募捐的確有疑慮,未來將改由教育局作為主導;也承諾環保基金將盡力撙節,以符合空氣污染防治目的之必要花費為支出。
【#電廠生煤標準寬鬆 遠超中火!】
高雄市的硫氧化物空氣污染在全國一枝獨秀,結果標準還比別人寬鬆!台中電廠煙煤許可最大含硫比例為0.5%,興達電廠則是寬鬆的1%。我們查詢過往的操作許可,發現至少從2013年至今,興達電廠許可的含硫份一直都是1%,多年不變,而1%的試算依據究竟為何,卻不得而知。
高屏雖有空污總量管制計畫,但對於生煤管制仍缺乏更明確的法律要求標準,而雲林縣、台中市則已針對生煤管制訂立自治條例,訂出含硫份的標準以及減量的期程,高雄也應針對生煤管制訂立更明確的規劃。
另外,高雄港區空污主要來自船舶, 對於原高雄市區的空污就佔了15%至30%,今年1月起高雄港船舶油料含硫量上限降為0.5%,我籲請局長需要落實稽查,確實達成空污減量,並且建置完善的港區即時連續監測測站;局長回覆會落實船舶油料的抽測、監測,而空氣品質測站今年一月已由港務公司在港區設置三處(第一信號台、南星行政中心、18號碼頭),預計今年七月會與環保局連線,讓高雄的監測網更完整綿密。
【#廚餘丟哪裡? 還是丟廚餘桶!】
近日許多市民朋友反應,不同的地方收運廚餘的方式不一樣,有些地方丟廚餘桶,有些則是直接丟入垃圾車。服務處同仁實地訪查,發現廚餘是否瀝乾、垃圾車是否擺放廚餘桶、廚餘丟入垃圾車還是廚餘桶等,出現了至少四種不同的做法。
質詢環保局時,我請局內必須統一廚餘收運的標準讓民眾跟清潔隊員可以有所依循。環保局袁局長表示,廚餘收運規範是瀝乾後,生廚餘、熟廚餘分桶回收,會再加強對清潔隊員的統一作法。
非洲豬瘟後,原本每日90噸的餵豬廚餘,有超過60噸無法再餵豬,目前環保局做法是瀝乾後送入焚化爐焚化,非常可惜。其實,廚餘的資源再利用,不只是因應非洲豬瘟所以必須思考朝廚餘作為生質能或是堆肥再製,而是廚餘本身就是循環經濟的一部分。我請環保局思考廚餘發展堆肥、培養土、生質能等可能性。以台中為例,2016年開始推動廚餘製作成的培養土供給農會試用及提供民眾兌換,並且訂出《廚餘堆肥化堆肥產品販售及領用要點》,讓廚餘變身培養土還可以販售。
局長回應,環保局已採購廚餘處理設備,並且會繼續與水利局溝通,希望能利用鳳山再生水廠的厭氧發酵槽作為廚餘生質能廠使用。
雖然目前大多數廚餘還是被送進焚化爐燒毀,但還是請市民們把廚餘瀝乾後,直接丟入廚餘桶中。瀝乾的廚餘,能夠減少焚化爐處理的負擔,也讓燃燒產生的廢氣減少戴奧辛的產生!
#質詢小知識
焚化爐的燃燒溫度,必須高於850℃,才能破壞戴奧辛的生成。若送進焚化爐之垃圾含水量太高,會讓燃燒溫度下降,增加戴奧辛生成的機會。所以廚餘再送進焚化爐前,必須先經過瀝乾的程序。
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