【輕軌二階9站通車在即 跨年疏運大挑戰!】
最近跨年的消息不斷,讓人越來越期待!今年跨年將首次把舞台拉到港邊,分別在蓬萊港區、海音中心戶外舞台、愛河灣水上架設三舞台,透過表演與聲光投影,營造特別的「跨百年」氣氛。而同時,#輕軌也將在12月19日履勘,完成改善措施後,最快年底有望通車。
欣喜之餘,我們也要預先警示,由於本次跨年場地具有不規則、臨水岸的特殊條件,加上可能的爆量人潮,將會是剛通車的輕軌系統的一大挑戰!
輕軌二階9站通車後,營運里程增加5.1公里,達13.8公里,以均速20公里計算,要維持雙向7.5分鐘班距營運,以現有11列車極為勉強,若跨年要確保至少7.5分班距,通車日就得謹慎考量了。
另外,若以跨年疏運班距來看:
輕軌7.5分一班,車站單向疏運力 2800人次/小時 (單列350人*)
捷運2.5分一班,車站單向疏運力 24000人次/小時 (單列1000人)
捷運約為輕軌8倍,這也是高運量鋼輪鋼軌捷運和輕型軌道系統本身定位的差異。問題則在於,輕軌比捷運更靠近輕軌會場,將吸引大量民眾搭乘,如何進行分流又是一大問題!
因此我們有幾點建議:
1. 輕軌C10-13車站均須事先劃定站外排隊動線管制區:
輕軌月台不可能容納大量民眾,須在站外設置排隊區劃好標線,甚至實體圍欄,和穿越性人潮動線做好區隔。
2.建議12/31晚間10點後,封閉C12站,人潮疏導至C13/C11站:
因C12站位於大港橋口,若大量人潮在此排隊上下車,恐造成往外散場動線壅塞。
3.大勇路口、大義路口號誌採手動控制:
為提升列車運轉效率,列車接近即封閉路口,維持一定速度(30km/h)通過以避免號誌系統減緩運輸效率。
4.建議鼓勵民眾有搭乘捷運需求者直接走至捷運站:
鹽埕區往O2站,愛河口往R9站,鯨魚堤岸往R8站進行疏導,並出動大量接駁車加快散場。
5.協調輕軌沿線業者(如夢時代)延長停車場取車時間:
將人潮先運出管制區後再取車,減少道路負擔。
6.建議輕軌新區段1/1日早晨後再通車,12/31集中所有運力在現行區間:
輕軌應定位為將人潮運出管制區的運具,集中現有運力理論上可以做到比7.5分更短班距。
我們期待跨百年活動讓高雄再次成為全台目光焦點,高雄的大眾運輸是活動順利進行的關鍵之一,希望主辦單位先預設好最極端狀況,讓所有民眾都能平安順利回家~
註:
* 輕軌與捷運列車原本容量均以每平方公尺站立5人計算,輕軌列車5節載運量250人,捷運列車3節載運量750人。但若以每平方公尺7人計算可達350人、1000人,仍在列車設計承載量之內。(北捷標準算法就是每平方公尺6人)
* 日本則以「混雜率」定義(有時又稱為乘車率),計算方法是:乘客人數/列車原定載客量(定員)。根據國土交通省列出的標準,混雜度150%時,乘客可以輕鬆地看報紙;180%時,乘客尚有空間看摺疊的報紙;混雜率為200%時,乘客的身體接觸會令對方有壓逼感;到了250%時,基本上動不了。
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高雄輕軌 時間計算 在 音樂政治上班族 Facebook 的最佳解答
【輕軌二階為何重要?為何特定政黨誓死反對?】
2018年,韓國瑜靠著撒謊唬爛上台後,第一件做的事就是停建二階輕軌。
2019年,經過5場公聽會和十多場專家會議,民意與專業意見都支持輕軌原路線改善續建,因此當韓國瑜落跑,葉匡時代行報告時,也不得不遵照專業意見,提出「大順路造街」之原路線續建方案,中國黨議員們當時也同意!
2020年,韓草包面臨被罷免後,竟然收割輕軌當作政績,甚至連他的接班人韓草包2.0政見也是「#盡快完成二階輕軌」。
然而,當韓草包下台,無恥中國黨在議會馬上變臉,包含數個選區與二階輕軌無關的議員,紛紛跳出來提出「#我跑的比輕軌快」等爆笑理由阻礙,分明為反對而反對!
為什麼中國黨如此處心積慮,一定要搞垮二階輕軌呢?
其實,在輕軌興建前的運量評估報告,就可以看到答案。
輕軌成圓後,可以被紅橘線分隔為4個象限,運量落差不小,其中透過人口密集區的大順路運量佔全線38.5%,第二象限:臨港西-美術段佔17.9%,新灣區因人口仍較少,佔17.1%,而東臨港段佔26.6%(*註1)。而若以被韓草包喊停的C20-32段計算,雖長度不到3成,運量就佔過半!
換句話說,中國黨砍掉的這段,除了讓輕軌無法連結紅線、黃線、台鐵,更會 #讓輕軌半殘!這就是中國黨拖延輕軌,破壞高雄建設的本意!
高雄市議會開議,10/7首先登場的是市長施政報告,陳其邁不看稿侃侃而談,還被中國黨籍議長提醒時間不夠用了,和前市長全程看稿不斷挑針有如天壤之別。然而,雖然市長政見中不斷強調「當選後續建二階輕軌」,但在議會質詢中,態度相對保守,表示還要評估改善方案。
我們要呼籲陳其邁市長,輕軌二階,特別是大順路段,就是輕軌二階成功的關鍵所在,也是高雄交通選擇「以車為本」或「#以人為本」之典範轉移關鍵,請市長尊重專業,尊重多數市民支持輕軌民意,莫被扯後腿的中國黨擾亂,儘速批准輕軌二階立即復工!
*註1:根據高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設修正計畫書,分段點站運量以兩段各半計算。
高雄輕軌 時間計算 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【輕軌二階為何重要?為何特定政黨誓死反對?】
2018年,韓國瑜靠著撒謊唬爛上台後,第一件做的事就是停建二階輕軌。
2019年,經過5場公聽會和十多場專家會議,民意與專業意見都支持輕軌原路線改善續建,因此當韓國瑜落跑,葉匡時代行報告時,也不得不遵照專業意見,提出「大順路造街」之原路線續建方案,中國黨議員們當時也同意!
2020年,韓草包面臨被罷免後,竟然收割輕軌當作政績,甚至連他的接班人韓草包2.0政見也是「#盡快完成二階輕軌」。
然而,當韓草包下台,無恥中國黨在議會馬上變臉,包含數個選區與二階輕軌無關的議員,紛紛跳出來提出「#我跑的比輕軌快」等爆笑理由阻礙,分明為反對而反對!
為什麼中國黨如此處心積慮,一定要搞垮二階輕軌呢?
其實,在輕軌興建前的運量評估報告,就可以看到答案。
輕軌成圓後,可以被紅橘線分隔為4個象限,運量落差不小,其中透過人口密集區的大順路運量佔全線38.5%,第二象限:臨港西-美術段佔17.9%,新灣區因人口仍較少,佔17.1%,而東臨港段佔26.6%(*註1)。而若以被韓草包喊停的C20-32段計算,雖長度不到3成,運量就佔過半!
換句話說,中國黨砍掉的這段,除了讓輕軌無法連結紅線、黃線、台鐵,更會 #讓輕軌半殘!這就是中國黨拖延輕軌,破壞高雄建設的本意!
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我們要呼籲陳其邁市長,輕軌二階,特別是大順路段,就是輕軌二階成功的關鍵所在,也是高雄交通選擇「以車為本」或「#以人為本」之典範轉移關鍵,請市長尊重專業,尊重多數市民支持輕軌民意,莫被扯後腿的中國黨擾亂,儘速批准輕軌二階立即復工!
*註1:根據高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設修正計畫書,分段點站運量以兩段各半計算。
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昨天板上有討論到輕軌速度,剛好拿完蜜柑一卡通後有空閒時間
到前鎮之星站搭車,恰好遇到在割草皮XD
數據擷取以 XZ1 + RMaps 內建軌跡功能,皆搭乘同一班列車
測量全程以及站間速度,全程順行、站間皆逆行
距離 時間 均速 移動時間 移動均速 極速
───────────────────────────────────────
C32→C17 13.33 47'29" 16.8 37'10" 21.5 49.0
(凱旋公園→鼓山區公所) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C17→C16 0.78 2'09" 21.8 1'57" 24.0 45.0
(鼓山區公所→文武聖殿) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C16→C15 0.40 0'54" 26.6 0'54" 26.6 45.4
(文武聖殿→壽山公園) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C15→C14 0.54 1'09" 27.9 1'09" 27.9 38.8
(壽山公園→哈瑪星) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C14→C13 0.62 2'28" 15.2 2'25" 15.5 21.4
(哈瑪星→駁二蓬萊) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C13→C12 0.49 1'12" 24.7 1'09" 25.8 32.8
(駁二蓬萊→駁二大義) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C12→C11 0.63 1'18" 29.2 1'18" 29.2 42.0
(駁二大義→真愛碼頭) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C11→C10 0.66 1'13" 32.3 1'10" 33.7 39.3
(真愛碼頭→光榮碼頭) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C10→C9 0.70 2'51" 14.8 1'54" 22.1 35.7
(光榮碼頭→旅運中心) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C9→C8 0.51 1'19" 23.3 ----- ---- ----
(旅運中心→高雄展覽館) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C8→C7 0.55 2'10" 15.3 ----- ---- ----
(高雄展覽館→軟體園區) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C7→C6 0.57 1'33" 22.1 1'27" 23.6 32.9
(軟體園區→經貿園區) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C6→C5 0.72 3'07" 13.9 2'40" 16.2 26.4
(經貿園區→夢時代) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C5→C4 0.73 1'39" 26.6 1'39" 26.6 34.6
(夢時代→凱旋中華) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C4→C3 0.52 1'03" 29.9 1'03" 29.9 41.8
(凱旋中華→前鎮之星) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C3→C2 0.65 1'24" 27.9 1'16" 30.8 52.4
(前鎮之星→凱旋瑞田) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C2→C1 0.78 2'39" 17.6 2'12" 21.2 25.3
(凱旋瑞田→籬仔內) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C1→C37 0.46 1'13" 22.5 1'03" 26.1 37.3
(籬仔內→輕軌機廠) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C37→C36 0.47 0'57" 29.6 0'57" 29.6 45.5
(輕軌機廠→凱旋二聖) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C36→C35 0.48 0'54" 32.1 0'54" 32.1 49.5
(凱旋二聖→凱旋武昌) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C35→C34 0.49 0'57" 30.7 0'57" 30.7 47.8
(凱旋武昌→五權國小) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C34→C33 0.48 1'17" 22.5 1'17" 22.5 40.3
(五權國小→衛生局) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
C33→C32 0.48 1'32" 18.7 1'32" 18.7 37.3
(衛生局→凱旋公園) (km) (km/h) (km/h) (km/h)
───────────────────────────────────────
全程:起點站起步後開始取樣,終點站停車後結束取樣
包含停站時間、停等道路交錯時間
站間:當站起步後開始取樣,次站停車後結束取樣
僅包含停等道路交錯時間
均速 = 移動速度的情況:即為行車期間未受道路車流影響而停車
基本上在封閉區間多且長的路段,均速能達到 30 km/h 以上
極速能達到 50 km/h 以上
而大部分時間均速則落在 15 ~ 30 km/h 這個範圍
非專業儀器測量,數據僅供參考
歡迎討論
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