高雄危老168興革制度明年元旦上路 法規、獎勵措施整合輔導 鎖定鐵路地下化潛力區域先行
危老重建全國首案在高雄,由蔡英文總統親臨動工,並稱許高雄為全臺危老屋重建暨都市更新奠立新的里程碑,繼而陳其邁市長在此基礎上,指示我推動「危老168興革制度」,要將行政效能極大化,全速推動都更及危老重建,在高雄開花結果。
—工務局1條龍服務—
自110年起,由工務局專案窗口受理,從危險及老舊建築物認定、受理審核重建計畫、申請建使照等業務均由工務局提供一條龍服務,簡化程序以加速行政效率。
—爭取中央6項經費補助—
針對自然人等符合資格之危老重建申請人,將提供最高5.5萬之擬具重建計畫補助。高雄將積極爭取中央經費補助,包含結構安全性能評估費用,初評每案1.2至1.5萬,詳評每案40萬,讓市民安心無負擔。
—8項行動方案—
「訂定本市危老作業要點」,「高雄市政府工務局受理都市危險及老舊建築物加速重建計畫作業要點」自110年1月1日起生效;「主動輔導危老建物」拆除執照申請、合法房屋證明案件。
為讓民眾瞭解政策利多,舉辦「社區鄰里說明會」,鎖定鐵路地下化周邊廊道兩側300公尺範圍內土地,提出沿線鼓山站、三塊厝站、科工館站及高雄車站等周邊地區為重點潛力地區之更新活化整體規劃。
成立「危老輔導團及工作站」深入社區,同時結合高雄厝成立單一窗口,每日有專業人員、每週有建築師駐點服務。
「培訓危老重建推動師」,集訓整軍專業人士,免費提供法令解說、協助社區住戶整合意願、輔導申請耐震能力評估等,擴大便民服務量能。
「調查重建潛力地區」,以既有依災害防救法或建築法列管之建築物、海砂屋、既有住宅耐震安檢結果等相關資料建置資料庫。
「危老案優先補助」,太陽光電、立體綠化、智慧電表等,以危老案為優先補助對象。
「成果發表與宣導」—有政府、會做事,讓市民看得到危老政策成效。
—高雄危老重建就是快—
受理案件1條龍,6天內認定危險及老舊建築物,8天內核定重建計畫書—在高雄,危老重建就是快!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱,也在其Youtube影片中提到,捷運附近有很多商圈,鐵路地下化後,後驛商圈與周邊的長明、大連、三鳳中街商圈很有發展性,但是現在後驛商圈四周幾乎被各種施工的鐵皮給包圍了,四面圍城的狀況竟然要持續約三年,三年過去後這些商家早就撐不下去了,未蒙其利先受其害,天氣越來越熱,難道要批發商拖著皮箱繞遠遠的路進去採購?人進不來,貨出不去,周邊也...
高雄鐵路地下化計畫書 在 吳達偉 Facebook 的精選貼文
【撒幣一時爽,一直撒幣一直爽?!】
*更新:我們團隊事先查證不夠詳盡,謝謝網友補充,前瞻計畫當中已經將票務系統規劃進去,可以在前瞻計畫的網站上找到。
李佳芬被問「萬一學生出國不還學貸怎麼辦?」她回答:「政府就吞了吧,反正幾千億元都在浪費了。」
哈哈哈哈哈很荒謬吧?
告訴你,還真的就有這麼荒謬。
錯誤的政策比貪污還可怕。就像我們18年前就能從新生兒人數,估計今年的大學入學人數;明明看見出生人口逐年降低,結果教育方針卻是廣設大學,你就知道這個政策一定有問題。
今年三月拍板的 #前瞻基礎建設 有4,241億要花在「軌道建設」,包括高鐵台鐵連結、提速、電氣化、地下化等等。聽起來好棒棒,但請別忽略了,前瞻建設不僅僅是中央的8,800億預算而已,還需要各地方政府也拿出 #地方配合款 才能完成,而地方配合款事先舉債。有趣的是,此次地方配合款以桃園市最多,要1,200億,台中市810億,高雄780億。而這三個直轄市的年度預算都是赤字。也就是說,在沒有前瞻計畫之前,這些地方政府每年財政就入不敷出,更遑論要消化這麼大筆建設預算。
好吧,舉債建設並不是壞事,其實就是借錢投資,只要建設完之後,有能力透過稅收或租金效益回收就好了。但是,這些軌道建設真的能有收益嗎?尤其是未來十年的台灣將成為人口漸少的高齡化社會,這些軌道的建設剛需真的會增加嗎?
關於這4,000多億,公開資訊只能找到交通部的幾頁簡報與QA,我附在文末,有興趣的人可以參考看看。先提醒大家,這兩份文件當中,針對軌道能帶來的公眾效益評估,可說是 #介於寫了跟沒寫之間 。
如果中央政府和各地方政府都沒有辦法就舉債、還款、收益的效應說清楚,那軌道建設就閉著眼睛先做再說嗎?所以等到錢花下去萬一回不來,「#政府就吞了吧」是嗎?
説回交通建設,現在鐵路最迫切需要的大概不是軌道;西部幹線因列車不夠,造成過度擁擠,民眾寧可開車也不願搭火車。另外又如建置先進票務系統、改善乘客購票取票流程等等,只需要4,000多億的一個零頭,就能帶來很大加值效果,我們卻不願意先做?
建設經費不是天下掉下來的,是人民辛苦的納稅錢。如果這些問題都沒有說清楚,請問當初通過預算的國、民兩黨的立法委員在幹嘛?
*更新註記:
有好心網友 @Oscar 提醒我們資料有誤,建置先進票務系統、改善乘客購票取票流程已經在編入預算之內。他也提醒我承載的是眾人的信任,不可像藍綠兩黨為了鬥爭而只給予片面資訊。感謝他的提點,我們把資料更新在文末,包括 17 項已核定計畫的評估報告。
我們還是沒能找到前瞻計畫在編列預算時,所提供的成效、收益評估報告。
前瞻為什麼是8,800億?為什麼有些在沒有精準的收益評估和可行性報告之前,就先編預算補助特定對象,事後再申請預算的時候才寫計畫書?
例如基隆輕軌,台北市長柯文哲就幾次直言連終點站、路線都還沒有確認,就把預算編列好了。高雄市長也在申請經費時被前瞻計畫書退回,在計劃完善之前,就提前設定補助計畫,像這種前瞻計畫,真的是「前瞻」,真的是「計畫」嗎?
如果我們這麼重大的計畫,我們可以先編預算再畫靶,那麼多出來的預算是不是又要盡量消化完呢?少的預算是不是要再追加呢?地方配合款的預算哪裡來?如果要舉債的話,要如何達到平衡?
我認為編審預算是國會議員最重要的職責之一,希望這些事情都能給人民一個清楚的交代。
#閉著眼睛做
施展 #相信我之術
#藍綠不在乎的我在乎
#板橋立委票投達偉
[交通部簡報] 前瞻基礎建設計畫-軌道建設
https://pse.is/MFB3A
[交通部] 軌道建設Q&A
https://pse.is/MRQ7N
[行政院施政成果]
https://pse.is/LV2AJ
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【線上捐款】http://bit.ly/z9donate
【募款專戶】銀行:臺灣銀行004 板橋分行
戶名:109年立法委員擬參選人吳達偉政治獻金專戶
帳號:027-0012-06269
匯款後請來信給會計 pon8813@gmail.com索取收據
高雄鐵路地下化計畫書 在 吳達偉 Facebook 的精選貼文
【撒幣一時爽,一直撒幣一直爽?!】
*更新:我們團隊事先查證不夠詳盡,謝謝網友補充,前瞻計畫當中已經將票務系統規劃進去,可以在前瞻計畫的網站上找到。
李佳芬被問「萬一學生出國不還學貸怎麼辦?」她回答:「政府就吞了吧,反正幾千億元都在浪費了。」
哈哈哈哈哈很荒謬吧?
告訴你,還真的就有這麼荒謬。
錯誤的政策比貪污還可怕。就像我們18年前就能從新生兒人數,估計今年的大學入學人數;明明看見出生人口逐年降低,結果教育方針卻是廣設大學,你就知道這個政策一定有問題。
今年三月拍板的 #前瞻基礎建設 有4,241億要花在「軌道建設」,包括高鐵台鐵連結、提速、電氣化、地下化等等。聽起來好棒棒,但請別忽略了,前瞻建設不僅僅是中央的8,800億預算而已,還需要各地方政府也拿出 #地方配合款 才能完成,而地方配合款事先舉債。有趣的是,此次地方配合款以桃園市最多,要1,200億,台中市810億,高雄780億。而這三個直轄市的年度預算都是赤字。也就是說,在沒有前瞻計畫之前,這些地方政府每年財政就入不敷出,更遑論要消化這麼大筆建設預算。
好吧,舉債建設並不是壞事,其實就是借錢投資,只要建設完之後,有能力透過稅收或租金效益回收就好了。但是,這些軌道建設真的能有收益嗎?尤其是未來十年的台灣將成為人口漸少的高齡化社會,這些軌道的建設剛需真的會增加嗎?
關於這4,000多億,公開資訊只能找到交通部的幾頁簡報與QA,我附在文末,有興趣的人可以參考看看。先提醒大家,這兩份文件當中,針對軌道能帶來的公眾效益評估,可說是 #介於寫了跟沒寫之間 。
如果中央政府和各地方政府都沒有辦法就舉債、還款、收益的效應說清楚,那軌道建設就閉著眼睛先做再說嗎?所以等到錢花下去萬一回不來,「#政府就吞了吧」是嗎?
説回交通建設,現在鐵路最迫切需要的大概不是軌道;西部幹線因列車不夠,造成過度擁擠,民眾寧可開車也不願搭火車。另外又如建置先進票務系統、改善乘客購票取票流程等等,只需要4,000多億的一個零頭,就能帶來很大加值效果,我們卻不願意先做?
建設經費不是天下掉下來的,是人民辛苦的納稅錢。如果這些問題都沒有說清楚,請問當初通過預算的國、民兩黨的立法委員在幹嘛?
*更新註記:
有好心網友 @Oscar 提醒我們資料有誤,建置先進票務系統、改善乘客購票取票流程已經在編入預算之內。他也提醒我承載的是眾人的信任,不可像藍綠兩黨為了鬥爭而只給予片面資訊。感謝他的提點,我們把資料更新在文末,包括 17 項已核定計畫的評估報告。
我們還是沒能找到前瞻計畫在編列預算時,所提供的成效、收益評估報告。
前瞻為什麼是8,800億?為什麼有些在沒有精準的收益評估和可行性報告之前,就先編預算補助特定對象,事後再申請預算的時候才寫計畫書?
例如基隆輕軌,台北市長柯文哲就幾次直言連終點站、路線都還沒有確認,就把預算編列好了。高雄市長也在申請經費時被前瞻計畫書退回,在計劃完善之前,就提前設定補助計畫,像這種前瞻計畫,真的是「前瞻」,真的是「計畫」嗎?
如果我們這麼重大的計畫,我們可以先編預算再畫靶,那麼多出來的預算是不是又要盡量消化完呢?少的預算是不是要再追加呢?地方配合款的預算哪裡來?如果要舉債的話,要如何達到平衡?
我認為編審預算是國會議員最重要的職責之一,希望這些事情都能給人民一個清楚的交代。
#閉著眼睛做
施展 #相信我之術
#藍綠不在乎的我在乎
#板橋立委票投達偉
[交通部簡報] 前瞻基礎建設計畫-軌道建設
https://pse.is/MFB3A
[交通部] 軌道建設Q&A
https://pse.is/MRQ7N
[行政院施政成果]
https://pse.is/LV2AJ
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匯款後請來信給會計 pon8813@gmail.com索取收據
高雄鐵路地下化計畫書 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的精選貼文
捷運附近有很多商圈,鐵路地下化後,後驛商圈與周邊的長明、大連、三鳳中街商圈很有發展性,但是現在後驛商圈四周幾乎被各種施工的鐵皮給包圍了,四面圍城的狀況竟然要持續約三年,三年過去後這些商家早就撐不下去了,未蒙其利先受其害,天氣越來越熱,難道要批發商拖著皮箱繞遠遠的路進去採購?人進不來,貨出不去,周邊也沒有停車場,政府必須要在實施工程的同時協助商圈業者度過這交通黑暗期。
大眾運輸沿線的商圈多樣特色發展與整合行銷,也是推動商圈經濟的重點,高雄車站周邊有四個商圈(長明、大連、後驛、三鳳中街),沿著捷運紅線還有R10美麗島站的南華商圈和六合夜市,R9中央公園站有原宿玉竹商圈和新崛江商圈,R8有三多商圈,甚至到R7有勞工局的南部時尚產業創新基地,應加強運用鐵道運輸、捷運、公車的串聯,讓這些商圈活絡,以高雄車站為例,周邊就有四個商圈,但鐵路地下化後的高雄車站周邊綠廊道規劃到底是什麼?包括,公共自行車和電動自行車、電動機車、電動汽車的租借有無規劃?是否有足夠的停車空間供給轉乘的民眾、觀光客和批發商?站體內是否可以有物流中心、展示中心等等配套?這些疑問都需要解答。
高雄車站的綠廊道由新工處負責,但詢問新工處是否有相關計畫書,新工處回應是鐵改局負責,鐵改局說他們只負責鐵路地下化的部分,目前大家都不清楚實際的規劃是什麼,林于凱籲請市長承諾,針對「鐵路地下化工程與綠帶廊道規劃如何整體考量協助火車站周邊商圈發展」一題,邀請經發局、工務局、觀光局、交通局一起來召開跨局處會議討論。
市長韓國瑜回覆表示,目前由李四川主持局處長會議,接下來會把商圈業者意見也納入主管會報。